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　　八千转进档、万转全油门！张一飞按照这些天接受的指导，以及对比霍根海姆赛道历年资料，用着最快速度走线过每个弯道！
　　“OH~！能看出来经历过三圈压车后，所有的车手都憋着一股气，想要用速度来证明自己。”
　　“上一站的杆位是马萨夺得，并且他还成为了蒙扎站冠军，如果不是微弱差距落后于苏亚雷斯的最快圈速，将上演今年雷诺欧洲杯的第一个帽子戏法。”
　　“那么今天，夺得杆位的将是哪位选手呢？”
　　就如同雷德的解说一样，所有观众都把目光放在赛道上面，想要看看今天霍根海姆站的杆位选手是谁。
　　要知道这种初级方程式，杆位优势非常的明显，毕竟车手平均水平要落后F1一大截，很容易弯道抢线过程中发生碰撞事故。
　　只要能把对手从起步阶段甩开，那么后面优势将会非常明显，哪怕最终不能成为冠军什么的，拿到积分应该问题不大，所以车手的竞争将会更加激烈。
　　不过就在这个时候，很多观众都没有注意到，天空中的太阳已经消失不见，阴云开始笼罩过来。甚至之前闷热的感觉，也被不知道哪里的凉爽微风吹走了不少。
　　“导师，天气出现变化了。”
　　“嗯，比预计来的要晚。”
　　科塞尔看了一眼天空，之前气象台的预测，半个小时之前就应该进入阴天状态，同时伴随着大风。
　　但这场变天姗姗来迟，排位赛结束时间只剩下不到二十分钟，应该对于地面温度影响不大。张一飞要注意的，应该是林荫道可能形成的风道乱流，将会极大影响赛车操控稳定性。
　　“飞，起风了，注意林荫道气流变化。”
　　之前张一飞跟马杜两个人赛道“火拼”的时候，科塞尔都没有说话，这时候他终于开口提醒。
　　“明白。”
　　赛前调校时刻，科塞尔就已经说过天气可能变化，所以张一飞心理早有准备。
　　赛事解说雷德，也注意到天气变化，他反而用着期待语气说道：“天气变化很快，现在已经阴天起风了，不知道接下来是否会有下雨的可能。”
　　“这里是迈凯轮车队的主场，车神塞纳曾经就是以雨战而闻名，不知道今天是否能看到另外一个雨中塞纳呢？”


第192章　双破记录
　　雷德这么一说，让现场很多观众想到了那雨中呼啸的王者。霍根海姆赛道作为迈凯轮车队的主场，很多人都见证了车队跟塞纳登上巅峰的那个年代。
　　雨战让曾经的一代车神闻名天下，今天会不会同样出现一个雨战高手？
　　没有知道答案，甚至这短短十几分钟是否会下雨，都只有老天知道了。
　　赛道上面张一飞依然在驰骋，他并没有在乎身旁的对手是谁，只想跑出自己的最快圈速，拿到这排位赛的杆位。
　　但是他的身后，却有着两台赛车正疯狂的追赶，他们就是苏亚雷斯跟库比卡。
　　上一站的失利，让他们同样卧薪尝胆，想要在这一站证明自己。
　　而在证明的过程之中，他们首先要打败的敌人，就是前面这位中国车手。
　　特别是库比卡，张一飞接受采访说出的那一番“刹车”言论，简直就是对于库比卡最大的羞辱。
　　一名车手，特别是一名立志要进入F1的车手，他绝对无法容忍别人说自己是个懦夫，不敢在赛道上面挑战极限。
　　他不会刹车让线，更不会看着张一飞的车尾灯，仰望他在领奖台上面。所以哪怕就是排位赛，他都想要超越张一飞，让这个中国小子明白，到底是谁看车尾灯。
　　但这五六圈跑下来，让苏亚雷斯跟库比卡感到一种绝望，那就是张一飞速度越来越快，无论是刹车时机还是过弯路线，都有着一种说不出来的流畅跟完美。
　　至少在库比卡看来，张一飞没有给他任何的追赶机会，甚至后面有两圈，库比卡完全模拟张一飞的走线，发现过弯速度比自己以往的习惯要更快！
　　这怎么可能！
　　库比卡完全不敢相信眼前一切是真实的，如果说上一站两个人算是势均力敌，自己最终惜败的话。
　　那么就这一站排位赛张一飞的表现，已经堪称完美，没有给自己任何可乘之机。这种实力上面的巨大提升，是短短半个月就能做到的吗？
　　库比卡无法相信，苏亚雷斯同样如此，一个中国新人，怎么可能做到半个月脱胎换骨一般的提升？
　　无论他们是否相信，答案已经摆在了眼前，张一飞开始展现出来他的恐怖实力，证明他之前的登上领奖台，并不是什么偶然。
　　比赛依然继续，时间很快超过了二十分钟，赛道上面的风速越来越快，特别是森林里面的林荫道，因为两边树木的缘故形成了一条风道，开始影响到赛车的操控。
　　并没有加入战局的马萨，用通话系统向车队询问了一下最快圈速。
　　要知道现在油量消耗的差不多，轮胎抓地力正处于巅峰，基本上是所有车手拼最快圈速的时间点。
　　如果随着时间再次推移的话，那么轮胎抓地力下降，不一定比现在的圈速更快。
　　更重要一点，就是赛道上面的风已经越来越大，上一圈经过林荫赛道，马萨已经明显感觉到影响操控。这种潜在风险之下，基本上车手们不会在最后几圈选择玩命，现在大概率可以确定杆位圈速。
　　“最快圈速是1分46秒928，打破了霍根海姆赛道初级方程式记录，并且跑进了1分46秒的领域。”
　　“是我第几圈跑出来的？”
　　马萨随口追问了一句，他对于自己这个成绩还算满意，应该拿到杆位不成问题。
　　要知道上一站最快圈速在正赛被苏亚雷斯夺得，让自己失去了完成帽子戏法的机会，这成为了马萨的遗憾点。
　　这一站如果还能拿到正赛冠军，那么凭借着杆位跟打破赛道记录的圈速，没有人能阻止自己完成帽子戏法！
　　哪怕初级方程式完成帽子戏法并不是多么难，但连最快圈速记录都打破的话，相当于独中四元，绝对会引起高级方程式车队的注意。
　　甚至如同之前的基米一样，直接进入到F1车队也说不定。
　　加入F1车队，是每一个征战方程式车手的梦想，就如同其他项目运动员，想要进入国家队征战一次奥运会一样。
　　马萨自然也想成为下一个基米，甚至是第一个马萨！
　　只是很快车队语音里面，传来了让他无法接受的消息。
　　“抱歉马萨，这个圈速并不是你跑出来的，而是由中国车手飞，在第12圈的时候跑出来的。”
　　“什么？”
　　马萨这个瞬间心态可以用“崩了”两个字来形容，上一站的遥遥领先，让他建立起来了心理优势。
　　其他车手的竞争，虽然不说什么菜鸡互啄那么夸张，但马萨高高在上俯视对手没问题。
　　只要自己不犯什么大的失误，没有谁能战胜自己，包括苏亚雷斯、库比卡这些种子选手。
　　这就是马萨的自信，事实历史上也是如此，他拿到了雷诺2000欧洲杯的冠军，比赛过程可以用一路横扫形容，没有任何人有资格成为他的对手。
　　甚至接下来进阶的三级方程式，11个分站比赛，马萨照样拿了6个分站冠军，5次创造最快圈速，证明了自己的统治力。
　　同年就被F1索伯车队看中，担任试车手，相比基米的三级跳直接进入F1车队，马萨虽然晚了一年，但依然足够惊人。
　　马萨能做到统治赛场，顺利进入F1车队，绝对不是什么“玻璃心”。
　　所以他很快调整了自己的心态，冷静的反问车队一句。
　　“为什么之前没提醒我圈速？”
　　“飞上一圈刚破了记录，而之前最快圈速一直是你微弱优势领先。”
　　车队方面回复了一句，现在都是车手们冲击自己最快圈速的时刻，每一圈的排位都在变化，只能说上一圈中国车手飞的爆发确实厉害，直接超越了马萨。
　　听到这话，马萨没有多说什么，而是另外问了一句：“我最快圈速是多少？”
　　之前马萨一直都没有问这个问题，因为排位赛没有结束，最快圈速并没有固定下来，问了没有多大意义。
　　另外还有一点，那就是马萨很自信，他觉得自己今天状态不错，不说打破霍根海姆赛道记录，至少不会差多少。
　　结果没想到，半路杀出张一飞这个程咬金，直接破了霍根海姆站的赛道记录，这让马萨决定认真了。
　　“1分47秒172，同样打破了1分47秒317的赛道记录。”
　　“不过13号车飞第二快的圈速是1分47秒216，之前跟你只是非常微弱的差距，这代表着13号车手飞跑进1分46秒并不是偶然，他实力很强。”
　　车队策略师给马萨提了一个醒，让他不要轻视张一飞，要知道能跑进1分46秒，并且其他圈速也能打破赛道记录，这绝对是一个强悍的对手。
　　“我知道了。”
　　马萨回了一句后，就把注意力全部放在赛道上面，跑进1分46秒确实算很恐怖的实力，但他绝对不会认输。
　　要知道马赛后来在F1里面，虽然算得上人缘不错，而且不是那种张狂车手，甚至得到一个叫做BABY的外号。
　　但是早期他的驾驶风格还是很追求速度的，毕竟有着同为巴西人的前辈塞纳，哪怕做不到同样激进的风格，至少有榜样力量在哪，怂不到哪里去。
　　所以马萨打算全力冲刺，超越张一飞的最快圈速，把这一站的杆位夺回来。
　　马萨车队的策略师，虽然不是专属车手的比赛工程师，但他对于马萨的性格也比较熟悉，知道马萨不是那种认输的人，必然会选择超越张一飞。
　　于是他这个时候再次按下通话键，提醒马萨道：“现在天气发生变化，风力已经能明显影响到赛车操控，而且软胎的抓地力开始下降，这种车况下选择超越极限，是一种很危险的举动。”
　　霍根海姆赛道已经出现了明显的大风，特别是林荫路段的风洞效应，让赛车操控难度大幅度增加。
　　很多车手为了安全考虑，都已经选择在林荫道减速，甚至就连张一飞，都提前使出全力跑最快圈速。
　　否则按照他之前的计划，应该是最后几分钟，油液降到最低的时刻，才是挑战最快圈速的时机。
　　“我知道，但我不会放弃杆位的。”
　　马萨没有选择听从车队策略师的建议，毕竟都是十七八岁的年龄，都有着一种年少轻狂的冲动。
　　而且距离比赛结束还有大约五分钟，让马萨就这么低头认输，他觉得自己做不到。
　　“注意安全。”
　　车队策略师知道这种心态，说其他的都意义不大，只能最后提醒一句。
　　马萨一脚地板油下去，只剩下最后差不多三圈的时间，他打算最后一搏，超越张一飞的最快圈速，拿到霍根海姆站的杆位。
　　“现在比赛只剩下最后的五分钟，赛道上面的风速也越来越快，不过就目前天气情况看来，出现雨中竞速的可能性不大。”
　　“能感受到赛道上面的车手，现在都开始放慢速度。因为霍根海姆赛道林荫段特殊构造，很容易形成风洞效应，造成高速状态下的赛车失控。”
　　“而且今天车手基本上都使用的是软胎，随着赛事进入到尾声，轮胎磨损已经比较严重，过了抓地力的峰值。加上林荫赛道失控风险，相信应该不会再有车手选择冒险了。”
　　就在雷德解说完这几句，认为排位赛将进入最后“垃圾时间”的时候，他看到了一辆赛车明显速度加快，疯狂的超越了前面几辆赛车。
　　“不对，并不是所有的车手都不敢冒险，3号车手马萨已经开始提速，他难道要在这种恶劣的赛道环境下，去争夺杆位吗？”
　　“这真是太疯狂了，但也让我看到了一位车手对于胜利跟杆位的渴望，不愧是蒙扎站的冠军车手——马萨！”


第193章　夺得杆位
　　雷德用着激动的语气解说着马萨的举动，赛道上面追求的就是无所畏惧跟对极限的挑战。
　　马萨在这种恶劣环境之下，为了杆位选择放手一搏，无论结果如何，这种勇气必须得到肯定。
　　“导师，马萨要冲刺了，不知道对一飞君的杆位，会不会造成威胁。”
　　山本右京有点担忧的朝着科塞尔问了一句，马萨上一站的实力都是看在眼中，这里面没人敢轻视他的爆发。
　　“马萨的实力如果逼出极限，是可以打破目前飞1分46秒928的最快圈速。但很可惜，他选错了时机，我不信他还能比飞更快！”
　　如果让张一飞听到这段话，估计他要得瑟一下，毕竟科塞尔这老头子，从来都没有正面称赞过自己几句，特别是这种实力认同。
　　“确实，现在不是一个好时机。”
　　山本右京理智的想了一想，外面已经刮起了大风，林荫道里面的风洞效应下，风力只会更加的夸张，最基本的操作都会受到影响，怎么可能还超越张一飞的圈速？
　　一圈过去，马萨的圈速是1分47秒622，别说是超越张一飞的最快圈速，就连赛道距离都没有破，甚至比之前他自己的最快圈速还要慢。
　　马萨通过车载无线电，得知了自己的圈速，距离比赛还剩下最后两圈时间，留给他的时间不多了。
　　“马萨，放弃冒险举动，轮胎抓地力已经不够，再这样拼极限的话，有很大几率在林荫道失控。”
　　车队策略师给马萨发出警告，上一圈的圈速已经证明，目前状态下无法跑出最快速度。
　　这一圈马萨哪怕就是玩命跑，也不可能比张一飞更快，相反出现赛道事故的风险将急剧增加。
　　很多时候都是过犹不及，马萨必须要认清楚现实！
　　警告听到马萨的耳中，他并没有回复，而是咬紧了牙关。
　　目前的情况，没有谁比他自己更情况，上一圈过林荫道的时候，高速过弯的情况下，赛车已经出现的抖动，而且刹车制动力出现下降。
　　经过上一圈的暴力驾驶，这一圈的情况只会更糟糕，甚至可以说一直糟糕下去。
　　但问题是，现在距离比赛结束就只剩下最后两圈，马萨再不拼的话，就没有杆位的希望。
　　拼？还是不拼，这两种选择摆在马萨的面前。没有什么犹豫的时间，马萨直接一脚把油门踏板踩到底，他的身体动作，已经帮助自己做出选择。
　　长直道上面，马萨再一次超越了几名放慢车速的对手，直接高速冲进林荫赛道。
　　“最后两圈，看来马萨并没有放弃，他依然想要冲刺着最快圈速拿到杆位。”
　　“这种赛道状态之下，他到底能不能成功，我不知道，也没人知道，就只有看马萨最后的狂飙。”
　　雷德用着一种英雄的语气赞扬马萨，毕竟在这种赛道环境下，他依然没有选择放弃，展现出一个车手该有的精神。
　　“马萨，加油！”
　　“再次拿到杆位，上演帽子戏法的吧！”
　　“马萨，巴西精神需要你来传承，成为下一个塞纳！”
　　“这才是一个车手应该有的胜利欲望，不愧是这届比赛最强的赛车手！”
　　场下的观众也都激动站起来为马萨欢呼，本来他的观众跟粉丝就算最大，劣势中依然不放弃的举动，更是赢得了绝大多数人的好感。
　　林荫道内，马萨用着最快的速度过弯，想要追赶任何零点几秒的差距。
　　但同时他也感觉到赛车的操控越来越难，甚至被风力影响到没有办法精准的走线。
　　很快在他的面前，出现了林荫道的Einfahrt弯。这个弯道是低速弯，要求以2档110km/h的速度通过，出弯之后再大脚油门加速。
　　马萨这个时候踩下刹车，但是他并没有降到2档110km/h，而是保持在3档130km/h的速度。这不单单是为了过弯速度更快，同样也是为了过弯之后节省一次换挡时间，来获得一点点微弱的时间优势。
　　但很快他就发现不对劲，这种速度下过弯，本来就接近Einfahrt弯的极限。
　　想要超越这种极限，过弯路线就必然要更加极端，而且轮胎抓地力要保持在峰值状态，这样才有挑战极限的可能性。
　　而现在软胎经过半个小时的磨损，已经过了轮胎设定的抓地力巅峰期，并且还伴随着赛道大风，更是影响着操控。
　　所以马萨感觉到赛车开始摆动打滑，甚至出现了转向不足的情况，不受控制的朝着砂石缓冲区方向冲过去。
　　面对这种接近失控的情况，马萨已经没得选择，他只能一脚重刹车下去，希望能够挽救回来。但是很可以，他的这一脚重刹，成为了压死骆驼的最后一根稻草，因为赛车的轮胎直接爆胎了！
　　没错，又一位选手在霍根海姆赛道爆胎了。
　　可以说相比较张一飞，今天同台竞技的车手已经很幸运，跑到现在除了机械故障跟操作失误的，还没有出现爆胎的倒霉蛋。
　　主要原因就是赛事时间放在下午四点，没有中午那炽烈的阳光暴晒，让赛道的温差相对来说没那么夸张。
　　另外就是天气的变化，比赛进行之后已经逐渐阴天，并且伴随着风力增大，也让赛道温度趋于平均。种种因素结合，让今天的车手