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车神代言人-第254部分
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“不一定，我感觉飞心理素质很强悍，绝对不是那种发生事故就会畏惧赛道的人！”
“就算如此，他缺席的比赛太多了，本身就经验严重匮乏，现在拿什么跟场上的其他新人比？”
“对啊，蒙托亚在意大利蒙扎都已经登顶分站冠军了，基米状态也逐渐好转，甚至海德菲尔德成绩都超越了飞，他落后太多了。”
“哎，曾经我都觉得他会是今年的新人王了，结果一场事故下来，大好局面都没有了。”
“也不一定，最后还有三站比赛，虽然冲刺总冠军没希望了，但也有机会取得一个好成绩。别忘了前年舒马赫银石赛道的撞车，他重返赛道照样强势。”
“飞他能跟舒马赫比吗？”
“为什么不能比，巴西大奖赛不是超了舒马赫？”
“超一次车就能跟舒马赫比了，你是在闹呢？”
“无论现在局势如何，我依然相信飞，因为我永远都不会忘记雪邦赛道的雨战，巴西赛道的奇迹！”
欧洲最近兴起的方程式BBS论坛里面，一些车迷们正在激烈的讨论着普罗斯特车队关于张一飞重返赛道的公告。
这些评论里面，有意外的、有冷嘲热讽的、有不看好的，也有支持的，甚至还有人拿舒马赫当年的撞车事故来比较的。
1999年的英国银石赛道，舒马赫以230km/h的速度冲出赛道，砂石缓冲区都没能停下舒马赫的法拉利赛车，径直撞到了最外层的轮胎防护墙上面。
这次撞击让法拉利赛车整个车头都损毁，轮胎穿透了底盘侵入驾驶舱空间，导致舒马赫的左腿两处骨折，从而退赛。
这是舒马赫职业生涯中，最严重的一场事故，足足养伤了四个月才重返赛道。几年后舒马赫回忆当时的场景，都还心有余悸地说道：“事故发生的非常离奇，我当时真的以为自己会死。”
重返赛道之后的舒马赫，整个赛季也只剩下最后两站比赛，他已经没有争夺世界冠军的希望。于是全力辅佐队友埃迪·埃尔文，希望他能冲击世界总冠军头衔。
只是很可惜，埃迪·埃尔文还是以2分之差，输给了芬兰传奇车手米卡·哈基宁，仅仅只是拿了亚军。但是凭借着舒马赫跟埃尔文的积分，法拉利车队还是拿到了当年的车队冠军头衔。
如果没有舒马赫的事故退赛，可能七冠王不是舒马赫极限，他将冲刺到八冠王的高度！
而埃迪·埃尔文，也算得上是唯一一位，能让巅峰舒马赫当“僚机”的车手。想着以后能吹嘘当年车神帮我开过路，帮我挡过车，也是倍有面子的一件事情。
张一飞现在的处境，就跟99年的舒马赫很像，三个多月的养伤时间，让他缺席了9站比赛，距离2000赛季的结束，只剩下最后三场正赛了。
其实按照正常两周一场的比赛频率，加上还有夏休期半个月的休赛，张一飞是不会缺席这么多场的。
主要原因是在养伤期间的分站赛事，基本上都是在欧洲赛道举办，与F1海外站相比，欧洲赛道的转场对于车队来说方便许多，效率也得到极大的提升。所以很多分站赛事的间隔时间，也被压缩到了一周。
正是因为这种种因素，才导致了张一飞缺席九站比赛之多。
……
“一飞君，负重要不要减轻一点，你伤好没多久。”
车队健身房内，张一飞正在做着体能训练，养伤期间的训练量下降，以及右腿没有办法受力导致的肌肉退化，都是需要解决的问题。
特别是对于F1车手来说，强大的肌肉力量是必备条件，否则就无法精准的控制油门跟刹车踏板。任何一个弯道百分之一的速度误差，都会成倍的增加冲出赛道的风险。
因为对于F1赛事来说，从来都没有什么冗余的说法，任何一次过弯都是在刀尖上跳舞，去挑战着速度的极限，这就要求车手对于赛车有绝对的操控能力。
“放心吧，我没那么脆弱。”
张一飞笑着对武田纯子说了一句，然后继续。
之前因为寻找投资的因素，连日的奔波让张一飞伤势恢复的很慢。不过在搞定了入股普罗斯特车队的事情之后，基本上其他事情都不用张一飞操心，他已经做到了自己能力极限，接下来就成败看天了。
所以加上夏休期的两个月时间里面，张一飞都是在安心的养伤。以他的身体素质，骨裂这种伤势只要能得到良好的修养，恢复速度很快。
基本上只用了一个月时间，张一飞就没什么大碍，开始做着康复训练。而现在随着比赛时间临近，之前的康复训练强度，明显不能达到赛事强度的要求，所以张一飞开始按照正常体能标准，加大了自己的训练量。
就在这个时候，科塞尔也走进了健身房，他并没有关注张一飞的训练强度，而是开口问了一句：“奥地利A1赛道数据记住了没有？”
“这几个月就准备一条赛道，怎么可能记不住？”
张一飞很肯定的回了一句，养伤期间就已经确定了重返赛道的时间点，所以最近两个月，张一飞基本上没事做的时候，就是记奥地利A1赛道的数据，以及观看比赛走线视频。
可以这么说，奥地利A1赛道，是张一飞除了揭幕战澳大利亚阿尔伯特公园赛道外，准备时间最长的赛道了，甚至有过之而无不及。
“嗯，练习赛可能会有个适应过程，尽量注意安全。”
科塞尔听到张一飞的回答，居然罕见的叮嘱了一句。
张一飞养伤期间，虽然并没有放弃对于赛道的了解，甚至后期也开上了赛车模拟器。
但是赛车模拟器终究跟真正的驾驶F1赛车不同，更别说受限于这个时代的科技水平，哪怕就是二十年后最先进的赛车模拟器，很多驾驶感受也没办法模拟出来。
所以张一飞即将面对的练习赛，算是时隔几个月之后，“首次”接触到F1赛车，对于一名赛道新人来说，“手生”的因素肯定是有的。
张一飞已经遭遇过一次严重的赛道事故，所有人都不想这种事情再发生一次，哪怕一向激进的科塞尔，此刻都是把安全给摆到了更高的位置。
“科塞尔，这可不像是你的风格啊，不应该说全油门跑的更快一点吗？”
面对张一飞的调侃，科塞尔脸上表情不为所动，只是淡淡的回了一句：“你不怕死的话，也可以试试全油门跑A1赛道。”
“那还是算了吧，毕竟我还年轻……”
奥地利A1赛道，是一条典型的高速赛道，而且跟蒙扎以及霍根海姆赛道的纯粹快不同，A1赛道的危险性要高许多，因为会面对很多没有缓冲的高速弯。
比如说最著名的博世弯，处于一条下坡的长直道上。赛车在直道跟下坡的配合下，最高时速会惊人的超过350km/h，然后在没有任何缓冲的情况下进入右转弯。
以350km/h的速度过弯是不可能的，所以在进入博世弯之前，所有的车手都会疯狂的减速。加上A1赛道低下压力调校的特性，赛车的底盘都是放到了最低。
于是在奥地利A1赛道上，观众能看到因为疯狂减速，车身姿态下压，导致底盘直接刮到赛道路面，一路火星四溅的场景。
而且类型的这种弯道，在A1赛道上还不止一处，危险程度是可想而知。所以就连科塞尔这种激进份子，都意外的嘱咐起张一飞，而不是让他去跑出更快的圈速。
当然，这只是练习赛阶段，至于到了排位赛或者正赛，科塞尔到底是要速度还是安全，就是另外一个问题了。
张一飞这边为奥地利大奖赛做准备，其他车队的车手同样也没闲着，特别是那些跟张一飞有直接竞争关系的车手，比如说威廉姆斯车队蒙托亚、迈凯轮车队的基米·莱科宁等等。
“蒙托亚，马上飞就要重返赛道，到了证明你自己的时候了。”
威廉姆斯爵士看到普罗斯特车队公告后，也是朝着蒙托亚提醒了一句，不过更多是用着刺激蒙托亚的语气。
“他已经没有任何机会了。”
蒙托亚冷漠的回了一句。
现在的蒙托亚，跟当初刚进入F1的时候，已经有着很大的不同。
那时候的蒙托亚，骄傲、自负、更多是在外在的表现自己。
印地世界冠军、卡特赛车最年轻卫冕冠军，新人阶段就进入三巨头车队。这些成就让蒙托亚成为了天之骄子，站在了所有新人中最耀眼的位置，聚光灯就笼罩在他的头顶。
蒙托亚有骄傲跟自负的本钱！
但是赛道上接连的失败，一次次粉碎着蒙托亚的自信跟骄傲。巴西大奖赛上的撞车，更是把他推向了舆论的焦点，因为明眼人都能看出来，蒙托亚没有那一撞，他还要输张一飞一次！
F1比赛里面，输其实没什么，所有车手都输过。但是输不起，就是另外一种概念了，就连车神舒马赫，类似事情都成为了自己的黑点。
所以蒙托亚在巴西大奖赛上的一撞，不但没有用胜利证明自己比张一飞强，相反还让很多曾经支持他的车迷，都开始指责他是不是输不起？
第503章 齐聚一堂
巴西站赛后，蒙托亚也是承受了很多的指责跟嘲笑，特别是在欧洲F1的主场，这些车迷没有美洲观众的那种偏爱，能更客观的看待这件事情，他们基本上都是站在了支持张一飞的角度。
曾经的天之骄子，开始往着千夫所指的方向发展，可以想象这对于蒙托亚来说，是多么大的打击。
很多F1车手能在历史上留下姓名，并不是看他顺风时期有多强，而是看他逆风事情有多能扛！
蒙托亚巅峰时期，甚至一度成为舒马赫最有威胁的对手之一，毫无疑问他绝对不是什么菜鸟。能在美洲创造这么多的记录，更证明了他不会是扛不住压力的“玻璃心”。
遭受指责跟打击的蒙托亚，并没有因此消沉下去，相反从之前的自负、浮躁中沉淀了下来。
第四站西班牙大奖赛，蒙托亚因为普罗斯特车队的投诉，判定有危险驾驶举动，最终被罚时10秒，没有进入到前六的积分区。
第五站圣马力诺大奖赛，蒙托亚顶住了所有的压力，开始逆势上扬，不但是进入了积分区，甚至首次得上了领奖台。
后面的赛事，蒙托亚发挥越来越好，也越来越稳定，完全看看不出以前的那种新人浮躁。最终来到第十四站的蒙扎赛道，他在法拉利的主场上面，力压了最强车手舒马赫，拿到了蒙扎赛道的分站冠军。
这也是蒙托亚人生之中，第一次站上了冠军的领奖台，并且还是在法拉利的主场击败舒马赫，纪念意义就更加浓厚了。
竞技体育里面，只有菜是原罪！
当蒙托亚把分站冠军给拿到手，之前巴西大奖赛所出现的撞车嘲讽，现在已经消失无踪。而蒙托亚人气也已经超越了张一飞，成为今年F1赛季最耀眼的新人。
如果不出意外的，赛季结束后的超级新星头衔，就是戴在了蒙托亚头上，哪怕他某种意义上，不算是传统的纯粹新人。
面对蒙托亚这种冷漠的回答，威廉姆斯爵士脸上反倒是出现了笑容，这才是一个实力车手应该有的样子。
现在威廉姆斯爵士已经没有了之前那种，如果再来一次，是选择张一飞还是蒙托亚的烦恼了。因为“黑化”之后的蒙托亚，比张一飞更加的强大！
站在旁边的拉尔夫·舒马赫，也是完整的听到了威廉姆斯爵士跟蒙托亚的对话。不过相比较蒙托亚的冷漠坚定，他脸上就是带着一种玩味的笑容。
这也是拉尔夫·舒马赫的性格，相比较哥哥对于冠军的渴望，对于胜利的追求，小舒马赫明显这种求胜心态就要差许多。
比赛结束后，他对于张一飞的战意就消退了，现在更是无所谓。否则以小舒马赫的天赋跟基础，诚然比不上车神级别的哥哥，但也不至于没竞争世界总冠军的希望。
只能说小舒马赫花花公子的本性，以及那玩世不恭的性格，成为了他职业生涯上的障碍。老板跟队友讨论如何战胜对手，他反倒是跟个吃瓜群众一样看热闹。
所以说性格决定命运，至少在斗志上面，小舒马赫还是差了自己哥哥太多太多……
迈凯轮车队里面，得知张一飞要重返赛道之后，反应基本上是跟威廉姆斯车队差不多。
基米·莱科宁虽然已经算不上是这个赛季的新人了，但因为之前张一飞复制了基米的奇迹，大多数车迷还是会拿他们两个人比较，于是出现了揭幕战中最吸引人的看点——双子星之战！
当时基米·莱科宁用微弱优势，赢下了双子星之战，证明了自己天才车手的实力！
但是接下来的成绩，基米·莱科宁就有点惨不忍睹了。如果说蒙托亚是低开高走，用蒙扎冠军洗刷了关于自己的质疑，就剩下正面击败张一飞这一件事情没做了。那基米·莱科宁，就只能用高开低走来形容了。
“三连跳”进入F1的超级新人、处子秀拿到积分的惊人表现、芬兰传奇车手哈基宁的指定接班人等等头衔，都把基米给推到了F1有史以来，最亮眼的新人宝座上面，大家对于他的期望很高，至少也是“名人堂”级别车手。
结果基米的表现，就太让人失望了，除了屈指可数的前排外，其他时候都是十来名开外，而且动不动就是各种故障退赛。如果没有偶尔的高光表现，简直就是赛道上最拙劣的菜鸟，完全配不上三巨头迈凯轮车手的身份！
历史上的基米·莱科宁也确实就是如此，头两个赛季成绩只能用“菜”形容，连海德菲尔德这种不怎么出名的中庸车手都跑不过。
当时很多对于他实力的质疑，开着理论上最快的赛车，却跑成这副鸟样！认为他不配成为迈凯轮车手，靠着关系走后门进来的。
这种质疑声音，一直到了03赛季才消除，因为经历过02年法拉利火星车的统治，这时候所有的车手都在舒马赫面前“瑟瑟发抖”，不知道怎么赢这个大魔王。
火红的法拉利，这一刻站在了自己的巅峰阶段，横扫赛道无人能敌！
正是基于这种背景之下，芬兰“冰人”以异军突起之势站了出来。所有人都不敢相信，面对气势已经达到巅峰的舒马赫，这名年轻人能跑个五五开，上演一场冰与火之歌。
甚至在赛季结束的时候，基米·莱科宁只以2分微弱的劣势，惜败于舒马赫。
如果稍微哪一站赛事发生一点变化，可能就等不到阿隆索来终结舒马赫的连胜，而是由冰人基米，来达成这个成就了。
当然，在目前这个时间点，没有人能预料到基米·莱科宁有着如此惊人的潜力，也想不到他会凶猛爆发。
迈凯轮集团主席罗恩·丹尼斯看到报道后，朝着身旁的车队经理惠特马什问了一句。
“中国新人这次重返赛道，看上去准备很充分，会对目前车队成绩造成影响吗？”
目前赛道上的积分，除了舒马赫遥遥领先之外，大卫·库特哈德排在第二的位置，跟巴里切罗的差距很小。
最后三站比赛，积分想要反超舒马赫的希望很渺茫，如果不是还存在理论上的可能性，几乎可以宣布舒马赫提前锁定总冠军头衔。
历史上面也正是如此，舒马赫提前四站锁定了总冠军头衔，其他车手只能选择仰望。
但是这个世界稍微发生了一些变化，被张一飞搅和了之后，激发了很多车手的斗志，舒马赫没有那种绝对的积分领先。
不过车神的实力摆在那里，冠军地位依然不可撼动，无非就是提前几站结束这场冠军“游戏”的区别。
舒马赫的存在，让冠军没有了悬念，所有亚军就成为了争夺点。迈凯轮可是今年赛道上最快的赛车，如果连亚军都拿不到，那就太没面子了。
“影响不到库特哈德，他只要稳定发挥，拿到亚军的难度不大。”
“我更担心对基米的影响，你也知道现在外界的质疑声音很大。”
相比较威廉姆斯车队的“冷酷无情”，迈凯轮车队明显就要有人情味多了，否则根本就不会给基米两年的成长时间，来到能跟舒马赫正面抗衡的地步。
不然开着最快的赛车跑这个鸟成绩，早就让基米滚蛋了。
蒙托亚已经逐渐证明了自己，如果张一飞表现亮眼的话，矛头更是会对准基米·莱科宁。这个芬兰小伙子平常话不说很安静，不知道能不能扛住这些外界的压力。
“哈基宁推荐的车手，我相信他的眼光！”
“但是科塞尔的眼光，也从来没有看错过人。”
惠特马什的这句话，让丹尼斯一下沉默了。
迈凯轮车队正是在丹尼斯的率领之下，称霸了20世纪80年代，科塞尔某种意义上来说，曾经还是丹尼斯的下属。
所以他同样了解科塞尔的眼光，能让他复出的中国新人，绝对会比想象中更强！
就在沉默的时候，基米·莱科宁刚好从他们身旁经过，当事人就在这里，有没有影响，没有谁比基米更清楚。
“基米，普罗斯特车队发布公告了，飞将重返赛道，跑奥地利大奖赛，你有什�
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