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车神代言人-第232部分
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所以选择硬悬架，一般都是尽量避免借用路肩的走线，就是因为路肩正常情况下，跟赛道路面是有一定的高低落差的。可能这点高度差，对于普通民用车来说，压根就没什么感觉。
但是对于地盘极低的F1赛车来说，特别是在数百公里的高速度下，带来的冲击力无异于直接撞上台阶或者楼梯。
张一飞之前为了压住巴里切罗，都是疯狂的借用路肩极限走线，已经让悬架承受着很大的压力。后面被巴里切罗这一撞，更是直接让前悬架出现变形，传感器不断的朝着车队维修站发出警告。
其实并不是张一飞没有感受出来悬架的问题，因为变形已经很明显了，张一飞握在方向盘上的双手，都能感受到悬架变化传来的抖动。
不过巴里切罗就在自己的面前，他真的很想找到一个机会超过去，于是强忍着悬架变化带来的操控难度增加。
结果现在科塞尔已经这样说了，那代表着赛车前悬架可能已经达到极限，再强行开下去就不是抖动这么简单的事情了，将会造成一些很难修复的故障。
马来西亚站张一飞已经从维修站区域发车过一次，他不想接连两站，都从维修站发车。而且英特拉格斯赛道上从维修站发车，他将没有任何的胜算。
不服气也好，不甘心也罢，这种事情张一飞是真的没有选择了。当赛车开到维修通道入口的时候，他放弃了对于巴里切罗的追逐，从赛道上离开进站。
张一飞的这个举动，某种意义上相当于认输，于是赛道观众席再次发出热烈的欢呼声音，庆祝巴里切罗的胜利。
听着看台上的欢呼声音，蒙托亚这个时候内心里面也开始激动起来了。
“BOSS，如果飞还出维修站的话，我也想在练习赛跟他比一场。”
蒙托亚向威廉姆斯爵士申请了一句，毕竟他跟巴里切罗不同，哪怕有着印地赛车世界冠军身份，在F1围场里面也只是一名新人罢了。
新人大多数时候，是没有讨价还价权利的，特别是在威廉姆斯这种三巨头车队。他能把简森·巴顿给开了，给蒙托亚进来当正式车手。
那么威廉姆斯车队同样有能力把蒙托亚给开了，换上一位更听话的新人车手。所以现阶段的蒙托亚，不像巴里切罗那样，能直接进行挑衅，他需要征求威廉姆斯爵士的同意。
“你有信心跑赢飞吗？”
威廉姆斯爵士反问了一句，他也可以称得上，是张一飞“三连跳”奇迹的见证人，甚至当初还给出了一个试车手的合同。
只不过那时候张一飞已经达成了跟普罗斯特车队正式车手的协议，自然不可能再去当什么试车手。哪怕对方是威廉姆斯车队，张一飞也不愿意坐在F1赛道的替补席上，看着别人的表演。
所以威廉姆斯绝对对于张一飞的印象很深，可能是目前F1围场里面，最关注张一飞的几个车队创始人之一。
之前两站比赛，蒙托亚跟张一飞之间的对决，都是以中国小子胜利而告终。特别是在雪邦赛道，哪怕派上了拉尔夫·舒马赫帮忙，自己车队两名车手都没有在雨战中战胜中国小子。
他不会轻视张一飞的实力，蒙托亚哪怕有着印地世界冠军的头衔，都不一定能稳赢现在的张一飞。
而且已经有了巴里切罗胜利的珠玉在前，要是蒙托亚上场输给了张一飞，那对于威廉姆斯车队来说，将是一场灾难性的决定。
这不相当于向全球观众表达，威廉姆斯车队的实力不如法拉利车队，车手更是差了两个档次。除非是有绝对的把握，威廉姆斯爵士不可能做这种偷鸡不成蚀把米的决定。
“能！英特拉格斯赛道，我能战胜任何对手！”
蒙托亚信心十足的回了一句，可能其他赛道上，蒙托亚都不敢说出这句话。但是在英特拉格斯赛道，蒙托亚真是有着十足的信心，因为这条赛道，算得上是他的半主场赛道，曾经跑过无数次，算是熟悉无比了！
整个南美洲，达到方程式级别的赛道，其实只有两条。一条就是目前的巴西英特拉格斯赛道，另外一条就是阿根廷的盖尔维兹赛道。
但是随着阿根廷经济不断衰退，完成了从发达国家倒退到发展中国家的骚操作后，它已经支撑不起F1赛事的高额支出，也维护不起一条标准的F1赛道。
所以现在南美洲，事实上只剩下了巴西的英特拉格斯赛道。
巴里切罗在自己的主场，拿张一飞立威证明了自己的实力，蒙托亚同样也想这么做。
而且相比较巴里切罗，不过就是赛后两句狠话，蒙托亚两站被张一飞击败，这就是实打实的耻辱了。今天赛道上有着接近万名哥伦比亚观众在场，蒙托亚很想在自己的同胞面前，一雪前耻！
威廉姆斯爵士听到这话，开始思考了起来。英特拉格斯赛道算是蒙托亚在F1赛道里面，优势最大的一条赛道了，熟练度上面要远超张一飞。
而且中国新人，刚刚遭遇了一场失败，并且被巴里切罗“戏耍”。从心态上来看，威廉姆斯爵士认为，哪怕张一飞心理素质再强，肯定也会受到影响。
而此刻的蒙托亚，却是战意高昂，此消彼长之下，确实是最好的“复仇”机会。
“那好，我答应你的要求。但是如果这一场你主动挑起的比赛输了，就要考虑一下自己是不是适合威廉姆斯车队了。”
威廉姆斯爵士先礼后兵，甚至带着一丝威胁的味道。毕竟在车队管理方面，他一向是以冷酷无情而出名。
他可以满足蒙托亚的想法，但蒙托亚也必须要承担起后果，这就是威廉姆斯车队，在没有背后厂商支持的前提下，靠着独立运营屹立在三巨头位置不倒的原因。
“没问题，我说了不可能输！”
蒙托亚没有丝毫犹豫，直接就答应了下来。如果这一次英特拉格斯赛道都证明不了自己，哪怕没有威廉姆斯爵士的条件，他自己都觉得没脸再呆下去！
第462章 输给谁了？
蒙托亚已经做好了再次挑战张一飞的准备，只不过他这个想法，可能要落空了。
普罗斯特维修车位，首席技师查理初步检测了JS53赛车状况后，并没有发出放行的指令，而是跟张一飞开始了沟通。
“飞，目前发现轮毂出现损坏，前悬架变形，转向机构共振。这不是简单的快速维修就能解决的问题，为了确保接下来比赛的安全，我建议对赛车底盘进行一场全面检修，放弃这场练习赛。”
放弃吗？
听到查理的建议，张一飞沉默起来，没有直接给出自己的回答。
刚才赛道上被巴里切罗给碾压了，张一飞心情还是有些难受的。
虽然从始至终，张一飞都没认为自己现阶段，会比巴里切罗要强。但是失败的滋味可不好受，张一飞同样也没想过自己会输。
其实当决定返回维修站的时候，张一飞就已经在脑海里面冷静思索过，自己目前跟巴里切罗最大的差距，还是对于英特拉格斯赛道的熟悉程度。
如果再给自己几天时间，能在英特拉格斯赛道跑上一段时间，不说能赢巴里切罗，至少表现会比现在好很多，有那么一战之力。
这不是张一飞的盲目自信，而是他打心眼里面觉得，缺少了一种血性的巴里切罗，无法做到像自己那样的全力以赴。
所以张一飞必须要紧紧抓住三场练习赛的时间，提高自己对英特拉格斯赛道的实战能力，这样才能在排位赛抢占前排位置，有跟巴里切罗再战一次的资本。
要是现在就报废一场练习赛的话，这个损失实在是有点大，留给张一飞的时间就不多了。
“没有其他选择了吗？”
“没有，我的责任是把车手安全放在首位，不可能让你开着一辆有隐患的赛车驰骋在赛道上。”
查理回答这句话的时候，科塞尔等几个策略组成员，也是从P房里面走出来，来到了维修车位旁边。
亨利看着张一飞，准备张嘴劝解一句，他能理解年轻人那种不甘心失败心态。但是F1赛车这种高科技跟高精密度的产物，是不能容许任何的隐患跑在赛道上。
哪怕就是车手敢玩命，车队也不敢冒这个风险，他必须要阻止张一飞的冒险心理。
不过让他没想到的是，张一飞并没有坚持己见，在查理给出肯定的答复之后，他松开了自己身上的安全带。
“那好吧，先全面检测赛车，辛苦了。”
没有懊悔跟愤怒，张一飞说这句话的时候语气很平静，甚至都没有在赛道车上跟科塞尔的那种坚持。
对于张一飞这种态度的变化，着实有点超乎亨利的意料，他居然克制住了自己的情绪，没有展现出一般年轻车手的那种叛逆跟固执。
起身从赛车上下来，张一飞脱下了头盔，看着站在自己面前的科塞尔。
“抱歉，我输了。”
张一飞满是愧疚的朝着科塞尔说了一句，新赛季前两站的胜利，无形中给了张一飞有很大的信心，让他认为自己能挑战F1围场里面，除了舒马赫外的任何对手。
甚至哪怕就是舒马赫站在他的对立面，张一飞觉得自己也能有跟舒马赫一战的资本。
不过巴里切罗今天的行为，算是给了张一飞迎头一棒。可能自己有着两辈子的经验，但是这个世界上最强的一批车手，绝对不是什么可以轻视的存在。
发挥出自己全力的巴里切罗，用自己的实力证明了，什么才叫做世界最强之一！
所以这让张一飞有一种挫败感，他觉得自己的失败，有点对不起科塞尔以及车队成员的付出跟希望？
“输？你输给谁了？”
让张一飞万万没有想到的是，科塞尔就如同没听懂自己说的话一样，朝自己发出了反问。
德国老头记忆力有这么差吗？刚才车队通话时候，不还吼的生龙活虎，怎么跟失忆了一样？
“练习赛输给巴里切罗了啊。”
张一飞补充了一句，他自己都有点被科塞尔这句话给整蒙了。
“练习赛也叫输吗？我怎么不知道国际汽联规定了练习赛也有成绩跟胜负？”
“就算是让巴里切罗他自己说，好意思承认自己在练习赛里面赢了吗？”
科塞尔的语气中充满了不屑，他不是那种安慰张一飞说输了没事，而是压根就没认为张一飞输了！
还有这种解释方法？张一飞突然感觉自己都有点佩服科塞尔了，就换做他自己，估计都不好意思说这些东西。
但是话说回来，科塞尔说的确实没错，练习赛本身就没有任何输赢之说，只是用来给车手适应场地跟调校赛车用的。从来不会有哪位车手，得意洋洋的说自己在练习赛中超车跑赢了对手。
要真是有车手这么说了，估计得到的不是赞赏，而是一致的鄙视。
更别说巴里切罗还是一名F1老将，巴西主场赢了一名新人，最多也就是心里面爽快一下，他也不可能腆着脸说自己赢了。
所以道理还真是这么个道理，张一飞没输，哪怕听起来很离奇。
“不是，我……”
张一飞还打算说两句，毕竟他脸皮也没有厚到，还真认为自己没输的地步。
从始至终，张一飞可能嚣张、狂妄，甚至在连续的胜利之后，被胜利给冲昏有点自信过头了，但他绝对不是一个输不起的人！
作为一名F1围场里面的赌徒，愿赌服输是最基本的准则。
“没什么不是的，进来反馈一下赛车问题，还有复盘你刚才的走线。”
科塞尔没有跟张一飞废话，无论输也好，赢也好，他曾经在迈凯轮车队的职业生涯，已经见识过太多。
哪怕就是强如塞纳，职业生涯后期阶段，也被初入车坛的舒马赫给疯狂追赶过。这种感觉就像是几年后，舒马赫被阿隆索给打破了自己的“垄断”地位一样，F1车坛里面没有永远的长胜将军。
失败看多了，自然不会像新人那样重的胜负心，张一飞还是太年轻了一点，当他在F1围场里面磨练几年，拥有了“老油条”心态之后，就不会在意这点小小失败。
听到科塞尔这句话，张一飞也没有再继续纠结跟巴里切罗练习赛上的这场对决。
练习赛跟正赛不同，看中的不是结果，而是过程。刚才面对巴里切罗巨大的压力，逼出了张一飞很多在英特拉格斯赛道的极限操控。
这些极限操控带来的信息，对于张一飞来说是一种极其宝贵的经验。不但能更好的调校赛车，也能对日后的正赛打下坚实基础。
所以说人都是逼出来的，要不是巴里切罗疯狂给压力，可能张一飞三场训练赛，都不会这么的极限跟玩命。
车队休息室里面，张一飞跟策略组成员都站在显示器面前，上面播放着刚才张一飞跟巴里切罗对决的录像。
科塞尔这个时候指向一个张一飞骑上路肩的画面说道：“硬悬架抗冲击力还是不行，双叉臂没有足够的缓冲空间，相当于跟车架刚性连接，超过上限数值后就开始变形。”
说完这句话后，科塞尔转身朝着张一飞问道：“对了，赛道路面状况的颠簸，你觉得严重吗？”
“算是比较明显，能清晰的感受到路面变化，而且长时间的细碎颠簸加上左弯，对于颈椎的压力很大。”
张一飞这次没有一味的逞强，而是说出了自己在英特拉格斯赛道的感受。
整条赛道的路面状况，比他之前想象的要差了不少，经历过98年经济危机之后。不单单是阿根廷的盖尔维兹赛道直接倒闭关门，英特拉格斯赛道的运营状态也受到很大冲击。
最基本的赛道路面维护上面，赛道管理方就做的不够，路面状况用F1的标准来形容，可以称得上“烂路”这两字。
刚才张一飞在赛道上跑了不到4圈，就已经能感受到赛道的颠簸。而英特拉格斯赛道的赛程圈数设定为71圈，后面哪怕自己年轻力壮，估计都会有点吃不消，最硬悬架这种调校肯定是不行的。
听到张一飞的赛道反馈，科塞尔朝着身旁的首席技师查理说道：“下一次赛道调校，悬架硬度下调两个度，并且空气套件调整为中等，加强直道上的极限速度。”
“明白。”
查理点了点头，科塞尔的调校方案，就是在做着一种平衡。
悬架软了，直道速度低了，就降低空气套件带来的下压力，让赛车能更快的提速。
当然，这样的缺陷就是弯道可能空气下压力不够，过完速度要比之前慢一些。但是悬架软了，相应的就是提升了轮胎的机械抓地力，又弥补了空气下压力的不足。
这就是为什么，一名有着丰富经验的比赛工程师，在车队里面有着非常崇高的地位，哪怕就是老板都不会轻易干涉首席比赛工程师的决定。
就是因为他们能最快的调整赛车对于车手跟赛道的适应状态，并且给出最合理的策略跟计划，为胜利打下基础。
而这方面，科塞尔是其中的佼佼者，参与了当年迈凯轮王朝的崛起。无论什么情况下，他都能第一时间给出最好的方案！
第463章 还不够自信
说完了悬架调校方面的问题，科塞尔开始说轮胎方面的问题。
“赛车进站的时候，我看了一下轮胎磨损情况，比我想象的要更加严重一点。如果用软胎或者超软胎的话，在不保胎的情况下可能会出现4次进站这种比较极端的情况。”
“但是英特拉格斯赛道的进站平均时间，高达18。195秒，算是F1里面进站耗时最长的赛道之一。4停战术带来的追赶压力太大了，保胎就目前飞所遇到的赛道局势来看，他可以会遭遇到很激进的挑战。”
“所以我决定，还是采取软胎跟中性胎混合，使用标准的3停战术。”
科塞尔说完之后，扫视了休息室里面的策略组成员一圈，没有人提出异议。
因为大家都知道，练习赛上的挑衅只是一个开始，特别是当巴里切罗胜利了之后，打破了上一站张一飞竖立起来的超级新人形象。
这会让其他车手也产生一些想法，那就是自己同样能跟巴里切罗一样，在英特拉格斯赛道战胜张一飞。
要知道现在张一飞虽然挂着一个新人的名号，但是前两站的惊人发挥，加上《体育画报》的赛前专访，直接把他的热度推上了一个高峰。
单从名气跟影响力来说，不输于目前围场里面的一些中下游老将。
名气大又是新人，加上刚刚还被击败过，估计心理状态也不稳定。这种时刻，张一飞就是最好的垫脚石，不单单其他新人想要拿下他证明自己，就连一些老将，都准备拿张一飞开刀了。
威廉姆斯车队的蒙托亚，就是最好的例子，抓住机会碾压一把张一飞，他就会成为新赛季的超级新人。
甚至当赛季结束后，总成绩不错的情况下，加上威廉姆斯车队跟印地冠军的影响力，成为超级新星也不一定。
科塞尔见识过太多类似的事情，所以他直接说出来张一飞可能会遇到激进的挑战，保胎战术不是那么好执行下去的。
“赛车调校跟主要策略我暂时说�
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