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车神代言人-第121部分
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赛道上面，技术占据着很大因素，但是当技术相差不大的时候，那一股对于冠军的渴望，就将成为胜负关键点。
一名车手，就连对冠军都没有期待，那你还能指望他们跑出什么极限成绩，给张一飞带来威胁？
所以这一站，只要张一飞正常发挥，哪怕一向以严厉著称的科塞尔，都觉得比赛结果没多大悬念。
如果一定要说的话，那这一站更多是张一飞挑战自己。
赛道上面的张一飞，并不知道科塞尔跟山本右京的对话，不然他肯定觉得太阳从西边出来了，科塞尔居然觉得没必要冒险，真是罕见啊。
正是因为张一飞不知道，所以第二圈一过起点线，张一飞直接一脚地板油踩到底，然后疯狂升档，用着全油门的速度，冲击着银石赛道的前半段。
其实全油门远远不是想象的那么简单，高速弯更考验车手的驾驶技术，还有胆量的极限度。
只不过张一飞在科塞尔这个压力怪的逼迫下，已经快把弯道玩命给当作日常了，雷诺赛车的速度，在他的眼中已经变得慢了下来。
这一点就像藤原拓海跑秋名山一样，当他习惯了AE86的速度之后，就会觉得车越来越慢，张一飞现在同样也是如此。
第260章 展露天赋
第一个弯、第二个弯、第三个弯……
一直来到了第七个弯，张一飞都没有踩过一脚刹车，他就如同跟科塞尔的约定那样，直接全油门过去！
虽然雷诺赛车全油门的速度，某些时候可能比不上F1赛车收油门的速度，但这并不代表着雷诺赛车全油门过弯的难度就低了。
因为雷诺初级赛车的性能，同样在各方面也远远不如F1强悍。相同的速度对于F1赛车来说，它能很轻松的过去，但是对于初级阶段的雷诺赛车来说，这就是一种极限挑战。
所以张一飞第二圈试跑，面对一个完全陌生的赛道，基本上全程都保持着260km/h的极速，绝对不是一件简单的事情。
整整7个弯道，张一飞只在过5号弯的时候，松了一下油门，没有按照F1标准290km/h过。而是自己结合之前赛道数据，加上历年赛道录像，选择以230km/h的速度过了5号弯。
对于张一飞在5号弯的收油减速，科塞尔看到赛车速度感应器传来的数据，他不但没有选择责问张一飞，相反脸上还出现了一丝笑容，就如同之前看到张一飞拿到冠军时候的模样差不多。
因为这个弯道非常的特殊，如果按照F1的标准模板来过，那么5号弯的过弯速度是290km/h。
要是之前几站比赛的风格，受限于赛车的极速性能，张一飞不说能达到F1的290km/h过弯速度。最慢至少也得按雷诺赛车的极限，260km/h过吧？
毕竟这都已经慢了30km/h，理论上来说可以填平双方赛车性能上的差异，只要张一飞能做到过弯完美切线，那么成功过弯的几率还是很大的。
但是张一飞做出这样选择，自然有他的原因，那就是因为现在的银石赛道，跟其他F1大奖赛的赛道，还是有着挺大的区别的。
因为其他赛道的缓冲区，要么就是选择跟赛道同样材质的沥青，要么就是选择常规的砂石，很少会出现第三种质地的缓冲区材料。
银石赛道这一点就完全不同了，它是从军用机场跑道改建而来的，后期对于赛道的投入相对较少，所以它的缓冲区既不是较贵的沥青，也不是相对便宜的砂石，而是草地跟泥地！
没错，银石赛道的两旁缓冲区，就是非常普通的草地跟泥地。这种缓冲材质，就导致赛道的路肩很容易有“污物”，影响到轮胎的抓地力。
所以银石赛道，不能像其他赛道那样的肆无忌惮借用路肩过弯，更多是考验车手对于常规切弯的极限把控。
这样就是为什么，银石赛道会成为F1赛道的范本，正式因为它没有那么多花里胡哨的过弯方式，能赢很多时候都是凭借着硬实力！
没有办法借用路肩，甚至是缓冲区来极限过弯，那么雷诺赛车的过弯极限将大幅度的下降。
F1能以290km/h的速度过，雷诺初级赛车哪怕就是用260km/h的极速过，只要赛道有一丝的异物，都有可能失控翻滚。
加上中下级别空气下压力的调校，轮胎得到的抓地力将不是很足。所以张一飞进入5号弯收油，把速度降低到了230km/h，而不是一味莽撞的模仿F1速度直冲过弯。
这代表着他对于银石赛道绝对是认真思考过，没有像之前那样死记数据。
正是这一点让科塞尔感到很欣慰，初级车手模仿F1的走线跟速度无可厚非，因为这是他们进阶、学习的过程而已。
但是想要成为最为顶尖的车手，就必须要有自己对赛道的理解，开创出属于自己的风格。
今天的张一飞，已经展现出来这个瞄头，他不只是单纯的跑，而是变得会考量做出应对，用适合自己的方式过弯了。
……
连续的高速弯过去之后，张一飞即将迎来一个叫做VALE弯的直角减速弯。
VALE弯在赛道上面几乎是一个90度的直角，赛车在入弯之前，需要把速度给降低到2挡80km/h，然后用切弯的方式过去。
这个弯道的主要难点，就是因为之前的弯道都是高速弯，很容易让车手形成一种心理惯性，下意识的把速度给开到最多，打算继续高速过弯。
结果突然面对的是堪称直角VALE弯时，很多车手都是采取紧急刹车，把速度给降下来过弯。有些速度过快的，为了避免自己冲出赛道，甚至直接一脚把刹车给踩到底，导致赛车轮胎抱死。
张一飞虽然是第一次跑银石赛道，但是之前科塞尔的严厉“批评”，让他对于银石赛道的地形，有着更加深刻的印象，所以他并没有犯这种失误。
而是在进入VALE弯之前就已经做好心理准备，准确的找到了刹车点，并没有出现任何的错误。
“漂亮！”
维修站里面的山本右京看到这一幕，直接叫好了一声。要知道赛道数据不单单是张一飞要看过记住，山本右京这个数据分析师，同样也要牢牢记住。
他之前一直都担心，张一飞这种激进风格会不会过弯上头，在VALE找不准刹车点。
甚至山本右京一度想要用语音通话系统提醒张一飞，只是见到科塞尔都没有动作，山本右京也不敢开口。
数据分析师在策略团队里面没有决策权，比赛工程师才是赛事团队的老大。更何况科塞尔，还是山本右京的导师，自然他就没什么发言权。
只是山本右京所不知道的是，张一飞在进入VALE弯之前，科塞尔就已经把手指放在了红色的通话按钮上面，准备提醒张一飞前面的直角减速弯，只不过科塞尔最终没有按下去。
因为今天张一飞已经展现出来，对于赛道更深层次的理解，而不仅仅是纸面上的数据。科塞尔不想打断张一飞目前良好的竞技状态，很多东西与其要去提醒，还不如让张一飞自己去理解。
毕竟未来进入F1车队之后，这些事情终究还是要考张一飞自己，现在过于指手画脚的介入，去解决赛道上面的一些难点，可能这对于张一飞来说，并不是一件好事。
出了VALE弯后，接下来就是银石赛道最难的弯道之一，号称俱乐部的Club弯。
这个弯道并不算复杂，只是一个相对普通的高速弯道，难点就在于前面VALE弯的减速，出弯之后必然要疯狂的加速，把弯道上面损失的速度跟时间都补回来。
而且以方程式赛车的性能来说，随便一脚油门下去，速度轻松接近200km/h，如果换做是F1赛车。过弯之后快速加到300km/h，也不是什么难事。
按照F1的标准，Club弯的过弯速度是4档210km/h。但是这个速度，对于雷诺成绩赛车还是太快了一点，转向根本就没有办法完成，大概率是直接甩尾冲出去。
张一飞想要达到F1的速度，那么就必须利用路肩跟缓冲区，这样能扩大切线的极限，保持雷诺赛车的稳定性。
但问题是银石赛道特殊的缓冲区质地，张一飞很担心路肩上面会有泥土或者其他的杂质，一旦遇到什么点泥水，轮胎的抓地力下降将会惊人，失控的风险将会呈几何倍数的增加。
要不自己再减速过这个弯？
张一飞脑海里面冒出想法，F1赛车的极限标准是210km/h，那自己按照180km/h的速度过，这总没问题了吧？
只不过这个想法稍纵即逝，因为相比较5号弯290km/h的极速，210km/h这个速度并不快。赛道缓冲区容易打滑是事实，但Club弯上个路肩就能过去，自己有这么畏惧吗？
答案当然是否定的，张一飞无法容忍自己赛道上面的畏惧跟懦弱。并且张一飞还想到了科塞尔，如果自己再减速选择稳妥的话，那他肯定会按耐不住出言质问。
不过话说回来，按照以往的惯例，这个时候耳麦里面，已经会传来科塞尔的咆哮声音，提醒自己保持过弯的速度。
但是这一次，科塞尔却没有发出任何的指令，准确来说就是自己从试跑上赛道后，科塞尔好像没有说过任何一句话。
这种情况张一飞唯一能想到的，那就是科塞尔对于自己速度的不满。所以张一飞没有丝毫的犹豫，他直接选择了4档210km/h，毫无畏惧的骑上路肩，然后找寻APEX点过弯。
210km/h的速度是惊人的，特别过弯时候，张一飞要非常精准的控制骑上路肩的边缘，保证不跟缓冲区的泥水还有草地发生什么“亲密”接触。
“导师，一飞君，还是选择挑战了。”
山本右京本以为张一飞这个弯道，会跟之前一样，选择减速安全通过。但是现在看来，自己还是想错了。
听到山本右京这句话，科塞尔只是嘴角笑了一笑，并没有说话。
因为他了解张一飞，这小子骨子里面是激进的，自己的压迫只不过是把他那种激进给释放出来的而已。
只要有机会，张一飞绝对不会墨守成规的过弯，因为对于一名激进的车手来说，挑战极限带来的刺激感，才是他们征战赛道所追求的魅力。
之前张一飞选择减速过弯，那是因为5号弯如果不减速，以雷诺赛车的下压力，不借助路肩跟赛道缓冲区的话，以230km/h的速度真过不去。
但是Club弯的角度更大，速度相对来说也慢，如果这种情况下张一飞还不敢骑路肩卡极限过弯，那他也就不是张一飞了！
第261章 超越对手
通过了银石赛道的Club弯之后，接下来就进入到了一段复杂的低速慢弯路段。
这也是银石赛道的特色，整个赛道可以被完整的分割成两个部分看来。
前半段基本上都是连续高速弯，甚至只要走线精准，可以全油门过的那种。这一段路程强调良好的下压力跟空气动力平衡，需要车队的工程师，非常精准的调校赛车空气动力套件。
这一点对于很多个人付费车手，以及一些小车队来说，却是最为困难的事情。因为空气动力学工程师，属于整个赛车工程里面，最为顶尖的技术人员。
一般情况下，这种空气动力学工程师，都是在世界顶尖的企业或者车队里面就职，不可能为个人车手，或者小车队服务。
但这一点恰好就是张一飞团队目前最突出的一点，有科塞尔的存在，张一飞从来不需要考虑空气动力学上面的调校。
而银石赛道的后半段，就是复杂的低速慢弯，这就要求赛车有良好的机械抓地力跟出色的扭矩表现。
机械抓地力自然不用说，因为赛车处于低速状态下，空气动力学套件，就没有办法提供足够的空气下压力。所以这个时候赛车，就需要依靠本身的机械抓地力，比如说轮胎、底盘、悬架这些。
出色的扭矩同样属于赛车机械动力的范畴，入弯时候的急减速对于方程式来说不难。因为光头胎的抓地力太过于强悍，加上车身重量缘故，稍微重踩刹车，就能把速度降下来。
但是出弯的时候，就很看发动机的动力了，特别是出色的低扭，将决定赛车的加速度。
不过雷诺方程式都是制式赛车，所有车手开的都是量产型号，所以动力方面没有任何区别，机械范畴不是什么重点。
这也就是为什么，丰田技术团队撤离，张一飞靠着阿虎跟陈志两个人，也能勉强支持比赛进行。就是因为不需要调教机械素质，难度被降到了最低。
只不过这种复杂的赛道地形，对于车手来说是极具挑战的。高速弯看中的是车手的切线，那么低速弯更为看中的是车手的操控精准度。
无论是打方向盘角度，还是对于各种刹车、换挡、加速时机的把控，都无时无刻不是在考验着车手的硬实力。
特别是当正赛比赛的时候，连续的低速弯会把赛车给挤成一团，这个时候除了对于赛车本身的操控之外，还考验车手对于超车、防守路线的选择。
综合起来，这是一项体力跟脑力的双重比拼，实力跟计划缺一不可。
正是基于这些因素，所以历史上面，银石赛道的安全车出动概率高达百分之六十，绝大多数事故都是发生在低速慢弯区域。
但是这些难点，对于现在的张一飞来说不算什么，银石赛道的12个主要弯道，他已经深深的刻在自己脑子里面，等待的就是上赛道实地试跑的机会。
刹车点、切线、出弯加速、换挡时机，张一飞不敢说自己做到完美，但至少做到了一种行云流水般的流畅，比之前任何一条赛道都更加的熟练。
“导师，一飞君这次可能真的没有对手了。”
山本右京看着赛道上面的数据，哪怕以他比较保守低调的性格，这个时候都说了一句。
因为张一飞在试跑第五圈的时候，就打破了银石赛道初级方程式的单圈记录，这种速度已经不能用惊人来形容了，如果被外人看到的话，估计哪怕亲眼所见都不会相信。
“嗯。”
科塞尔这个时候也是满意的点了点头，哪怕以他的高标准，此刻赛道上面张一飞的操控，都没有什么过多挑剔的地方。无非就是一些弯道，需要更快更极限一点。
但是这才第五圈试跑，就以目前银石赛道初级方程式记录的1分42秒997记录来说，张一飞至少能跑三十圈以上。随着后面圈数增多，对于赛道更加熟悉，那么最快单圈速度还将得到一次提升。
按照科塞尔的预计，张一飞最快单圈，应该能比目前的赛道记录，快上0。3秒。
别说现在张一飞的对手是一群“跑残”了的败将，哪怕就是让气势如虹的马萨、库比卡等种子选手，来一场赛道终极对决，他们都很难跑过现在的张一飞。
可以这么说，科塞尔用自己的眼光看，张一飞已经超越了目前对手的层次，真正实现了绝对实力的领先。
“导师，看来一飞君还是把你忠告听了进去，无论是对赛道的熟悉度，还是对于自己的要求，都得到了明显的提升。”
山本右京这个时候也恭维了一下科塞尔，但这里面绝对没有什么拍马屁的意思。
因为张一飞从科塞尔加入团队以来，实力上的提升是有目共睹的。可以这么说，没有科塞尔带来F1车队经验的帮助，张一飞就不可能有今天的成绩！
所以山本右京这句话，不是因为科塞尔是自己导师的身份，而是由衷的认为科塞尔很多严厉的告诫，帮助张一飞得到了很大的提升。
“主要还是这小子自己努力。”
科塞尔淡淡回了一句，他并没有什么沾沾自喜的想法。
因为科塞尔觉得自己只不过是做了一名比赛工程师应该做的事情，车手能得到如此迅速的提升，主要还是靠他自己的天赋跟努力，这是无可辩驳的事情。
张一飞能有今天，至少在努力方面科塞尔是看在眼中。就拿银石赛道来说，之前在赛道数据上的失误被指出来后，张一飞立马就做出了更正，并且更为高标准的要求自己。
就拿张一飞的房间来说，贴满了银石赛道每个弯道的过弯切线、超车路线、防守路线等等，并且上面有着无数的档位、速度备注，甚至就连弯道带来的重力加速度，张一飞都做好了计算。
说实话，当第一眼见到这一幕的时候，就连科塞尔心里面都是满满的震惊。因为这些数据要点，已经完全达到了F1赛事级别的要求，但张一飞还只是一个初级方程式车手啊。
虽然科塞尔严厉警告过张一飞，既然已经签订了F1车手合同，那么就一定要按照F1车手的标准来要求自己。
但是很多东西说归说，真要让一名初级方程式车手，用F1的标准要求自己，还是一件很难的事情。
科塞尔的初衷，也只是想让张一飞把自己的定位给放高，至少未来进入到F1车队里面，不会再是这种新人菜鸟的心态。
结果没想到，张一飞不单单是说，而是真的这么做了。他在自己有限的能力范围之内，把对于银石赛道的解析给做到了极致。
正是因为张一飞自己的努力，才会有今天在赛道试跑�
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