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车神代言人-第87部分
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也就是说使用范围也就下点小雨，地面半干半湿的赛道环境下使用。
另外一种就是全雨胎，轮胎表面有着很深的纹路，有点像普通轮胎的那种花纹。
这种轮胎速度是方程式赛车所有轮胎类型里面最慢的，但排水性能也是最好的。能应付下大雨，路面有一定积水的赛道环境，所有也被叫做大雨胎。
一般情况下，全雨胎的使用频率很低，因为真遇到什么大雨或者暴雨，F1赛事组织为了保证车手安全，会选择停赛。
因为这种恶劣环境下哪怕就是强行比赛，所有赛车的速度也就慢下来，变得跟赛车巡场一般无聊，没有了那种速度与激情。
毕竟像塞纳雨战的场景，在F1里面还是很难看到的，正是因为少见，才会显得尤为珍贵。
现在这个难题同样摆在张一飞面前，天空没有下雨，但赛道有部分轻微积水，是选择更快的湿地胎，还是选择更为安全的全雨胎？
没想到自己还没有进入F1，就开始遇到了轮胎上面的抉择。
对于这些疑惑，最好的询问人选当然是科塞尔，他可是F1策略组的人，要知道轮胎选择，是F1里面最大的战术策略。
“科塞尔，这次正赛是选择湿地胎还是全雨胎？”
“湿地胎。”
科塞尔很简单的回了一句。
“是因为湿地胎更适合现在赛道环境吗，还说林荫道的微弱积水，不足以影响到湿地胎的排水性，或者说霍根海姆赛道有过这样的历史数据？”
张一飞想了很多可能性，想得到科塞尔更为详细的回答。
“都不是。”
“那是因为什么？”
“湿地胎跑得快。”
第199章 冒险还是平庸
张一飞想到很多种可能，就是没想到科塞尔的答案如此简单，就是跑得快……
科塞尔话虽然这么说，但其实说完之后，还是转身问向身后的山本右京：“右京，丰田有没有手工雕刻花纹的湿地胎？”
“没有，都是雷诺制式湿地胎。”
真正的F1湿地胎，上面的轮胎排水花纹，都是由车队的工程师，花费一到两天的时间，一刀刀在轮胎上面雕刻出来的。
因为每个赛道当时路面状况干湿程度不同，对于湿地胎纹路的要求就不同，比如说纹路深度、花纹间隔宽度等等。
这些花纹格式的细微差别，对于轮胎排水量跟抓地力，都会产生很大的影响。
一般情况下，每个轮胎都会拥有四条主要纹路，这就跟普通家用车轮胎一样，都会有几条主要纹路。而这四条主要纹路的深度，都是在2。5mm~5mm（毫米）之间。
除了深度外，这四条主要纹路之间的间隔，FIA的标准要求是50mm。只要满足这个制定标准，其他一些小纹路，是可以让车队工程师自由发挥。
所以遇到大雨或者里面积水严重的赛道，车队工程师将会把轮胎纹路加深，并且在四条主纹路外，雕刻更多的小纹路来加速排水。
纹路越多越深，排水量就更大，但是相应的是轮胎抓地力下降，速度也就越慢。而如果不这么选择，赛车可能因为积水过多打滑，这样更加的危险。
对于F1赛事来说，每一圈零点几毫秒的差距，可能都是决定胜负关键点的时间。机器打造制式轮胎，花纹标准跟深度都是固定的，无法做到因地制宜。
为了保证对于赛道路面干湿程度的绝对匹配，这就需要赛车工程师们，匹配更为适合的轮胎花纹跟深度，手工雕琢就成为了唯一选择。
但雷诺只是初级方程式，这样的人力成本不是个人付费车手所能承担的，哪怕签约车队，也达不到这种级别。
丰田方面只是提供初级技术支持，这些明显都超规格了，他们不可能为一个青训学员下这种血本，自然没有手工雕刻花纹格式的湿地胎。
听到这个回答的时候，科塞尔眉头皱了一下，不过他没说什么。
确实初级方程式的赛事层次，达不到这种高要求，只能说自己习惯性的按照F1标准来布置战术了。
“导师，雷诺制式的湿地胎，纹路都是最浅的那种，一般湿地排水没有问题，但遇到路面积水可能会打滑，要不要换上更安全的全雨胎？”
“全雨胎的纹路深度多少。”
“5mm。”
“5mm太深了，现在天气并没有下雨，这样纹路深度，比湿地胎的圈速每圈可能会慢一到两秒。”
科塞尔罕见的陷入犹豫状态，赛道上面其实并不是很湿润，只是因为林荫道这种特殊环境，才导致某些地段有积水。
如果大家都用全雨胎自然没有问题，但万一有人选择普通湿地胎，那这每圈一到两秒的轮胎差距，大概率是追不回来的，除非双方实力差距特别大。
“不过导师，除了地面积水之外，森林树叶上面同样有着很多积水。一旦赛车高速通过，带来的气流波动跟噪音震动，会让树叶上面的水珠纷纷滴落，可能赛道积水情况会进一步恶化。”
“所以我觉得，为了安全考虑，更适合用全雨胎。”
山本右京数据分析师出身，经历过上次爆胎事件之后，他对于自己的要求更加严格，基本上把霍根海姆赛道这十年来所有比赛数据，都摸索的一清二楚。
可以说霍根海姆赛道，因为森林路段的存在，是所有方程式赛道里面路况最为复杂的分站，充满了诸多变数，非常考验车队的赛前计划。
也正是因为路面信息太过复杂，导致霍根海姆赛道02年改建的时候，直接砍掉了森林赛道这一段，于是又一条充满挑战性的赛道，变成了平庸。
科塞尔听着山本右京的建议，双手抱在胸前，目光注视着前方的赛道，并没有直接点头赞同。
林荫段树叶积水滴落的风险，其实他是知道的，曾经霍根海姆赛道因为林荫道积水变化，发生过赛车打滑的事故。
但问题是，是选择平庸的保证安全，还是去冒险去争夺冠军？
如果科塞尔是张一飞真正的比赛工程师，他会如同之前对话那样，毫不犹豫的选择湿地胎，平庸的安全从来都不是他的风格。
只是现在科塞尔只是“临时”的，所有人也不是一个真正的赛车团队。这种要玩命的选择，以他目前的身份，还真不好帮张一飞直接下决定。
所以科塞尔犹豫了一下，把目光看向张一飞问道：“这次正赛你选择湿地胎还是全雨胎？”
自己跟山本右京的谈话，张一飞就站在旁边，他自然是听到的。
既然他是当事人，这种事情科塞尔想听听张一飞自己的想法。
“湿地胎。”
“为什么？”
“跑得快。”
听到这个回答，科塞尔张了张嘴，把要说的话给咽下去了。
很快，一向比较严肃的德国老头子，嘴角开始小幅度的上扬。
这一刻，他才真正感觉到张一飞这小子，跟自己是同一类人。
三点四十钟，霍根海姆站的正赛开始，赛事指挥中心发出指令，所有车手通过维修通道，进入到发车准备区。
这一次，张一飞第一个从维修站出来，停在发车准备区的首发车位，也就是俗称的杆位。
看到张一飞的赛车停在杆位上，现场观众发出了一阵阵掌声跟喝彩声音，甚至观众席还出现了几面红旗。今天张一飞的支持者，相比较排位赛阶段，又有着数倍的提升。
要知道排位赛时候，哪怕张一飞经过各种媒体事件，知名度跟热度有一定提升，但那些都不是实力的证明，更像是一种“炒作”热度。
加上海德堡只能算作德国的一个小城，能有一百来位华人华侨支持者，已经算得上很难得场面。
而今天这个架势，张一飞估摸着得有两三百人的数量。虽然这相比较一万两千名观众总数，依然只是很少的一部分，但张一飞已经很满足了，至少他不是一个人在战斗。
停在杆位上面，张一飞伸出自己的手臂，朝着观众区招手示意了一下，这就是“胜利者”才有的殊荣。之前排位赛靠后的时候，张一飞都不好意思招手。
他的这个举动，让观众席的欢呼声更热烈了，甚至很多老外车迷，都大声的喊着“飞”这个名字。
“快看，张一飞停在首发车位，真没想到有朝一日，能看到咱们中国车手拿到杆位！”
“看你这出息，这算什么，飞他可是能进入F1的车手！”
“现在说进入F1太早了一点吧，能拿到霍根海姆站冠军就很不错了。”
“人有多大胆，地有多大产懂不？”
“没错，这点梦想都没有，那跟咸鱼有什么区别？”
场下的华人观众都很激动，毕竟这是第一位在欧洲赛道，拿到了杆位的中国车手。
不过很快赛道上面就响起了更加猛烈的欢呼声音，这种情况让张一飞下意识的朝着身边看了过去，马萨正驾驶着他的3号赛车，停在了张一飞右后方。
排位赛的时候，马萨虽然发生了撞车事故，但那个时候比赛进程已经超过了百分之七十五，按照国际汽联的规定，依然可以算有效完赛。
而且排位赛看的是最快圈速，马萨依然以1分47秒172的成绩，拿到了排位赛第二。
昨天的那一场事故，因为最后的紧急刹车加上各种防护装备的保护，马萨只是受到一点轻微伤，并不影响今天的正赛。
但无论如何，经历了这么一场赛车事故，马萨第二天依然出现在赛道上面，这种精神就值得观众为他鼓掌。
更别说马萨本身就是这一届雷诺2000欧洲杯人气最高的车手，他在赛道上面疯狂追赶记录的举动，也赢得了很多车迷的尊重，今天这种热烈的欢呼声音也就不足为奇。
看来自己观众基础还是差了许多啊。
张一飞嘴中嘀咕了一句，他倒不是羡慕马萨，只是单纯的感慨罢了。
第三顺位的是库比卡，他这次排位赛成绩是1分47秒319，仅比赛道记录慢了0。002秒。
可以说昨天的排位赛，很多人都是憋了一口气，想要拿到杆位证明自己。这种竞争压力之下，让整体成绩都有夸张的提升，如果放到蒙扎站，库比卡这样的速度都能拿到杆位。
排名第四的并不是苏亚雷斯，而是一个之前张一飞没注意到的选手，名字叫做斯科特·迪克森，以非常微弱的差距落后库比卡。
这名选手的出现，倒是让张一飞很意外，他本以为苏亚雷斯或者马诺车队的马基纳会冲上来，结果被一个自己没关注的选手拿到排位赛第四。
张一飞扫视这几眼，除了看人之外，更多是看轮胎。除了自己选择湿地胎，马萨、库比卡、甚至是第四的迪克森，都选择了湿地胎，而不是全雨胎。
看来大家都有着同样的野心，以及对于冠军的渴望！
就在张一飞四处打量的时候，马萨也把目光看向了张一飞，两个人就这么对视了起来。
只见这个时候马萨举起右手，比划出一个“1”的手势，他的意思很明显，这一次要拿到冠军。
看到马萨的动作，张一飞脸上出现一种玩味笑容。
马萨是很强，巅峰期在F1里面都能算站稳脚跟的，只不过冠军不是你马萨承包的，这一站我张一飞也打算拿拿，让你体验一下，站在冠军左边的是一种怎样的滋味！
第200章 挑战强者
二十名正赛车手停在车位后，车手团队成员也都纷纷围靠上来，做着最后的赛前准备。
与此同时，记者们也趁着这个赛前准备机会，开始采访一下车手，看看他们对于这一站比赛有什么想法跟目标。
张一飞作为杆位选手，理所当然应该是被关注的重点，只是让他没有想到的是，这群记者首选目标，居然是排在第二的马萨。
这就让张一飞有点郁闷了，自己没拿到杆位的时候没人采访，结果现在都是杆位选手了，居然还不是第一关注对象？
这群赛事记者同样有他们的理由，马萨赛道事故可是引发了很大关注，加上又被张一飞抢夺杆位，所以记者们都想知道，现在马萨的想法。
“马萨，昨天赛道事故对你今天的发挥有影响吗？”
“没什么影响，昨天只是一天轻微伤。”
马萨的语气很平和，这也符合他的相对温和的性格，要知道他未来做二号车手的时候，都算得上是合格的“僚机”。
“那你对今天正赛有什么目标？”
“冠军！”
马萨毫不犹豫的说出这个词，谁都有年轻气盛的时候，他已经憋了一口气。
“冠军？中国车手飞在之前采访过程中，也说过这是他必须要拿到的头衔，你对于这一点怎么看？”
“那就让他这一站赢我。”
听到这话，很快有一名记者来到张一飞旁边，把话筒对准他问道：“飞，马萨对于这一站冠军势在必得，你有什么看法？”
“没什么看法，他赢不了。”
当这句话说出来，通过镜头传递到赛道转播大荧幕上，全场都是发出一片哗然。
认同的、反对的、欣赏的、谩骂的，反正各种声音都有。
对于这些喧嚣，张一飞早就已经习惯，相比较以往自己说点什么大话，各种嘲讽跟嘘声就出来，今天只是争论，这也算得上是一种进步不是吗？
至少，有人开始认同自己的实力了。
“这么有信心吗，你会不会小看对手了？”
张一飞听到这句话，脸上露出嘲弄笑容：“是很多人小看我了。”
没错，这才是现实，想拿冠军有什么问题，为什么会有这么多的质疑。
当马萨说出他要拿冠军的时候，怎么没人用这种怀疑的语气提问，难道不是因为认为马萨有这个实力，没有什么好怀疑的吗？
今天张一飞就是想让这些人看看，什么叫做绝对的实力！
面对张一飞这样的回答，采访记者还要想多问两句，不过这个时候赛道哨音已经响起，无关人员开始离开赛道。
陈志跟丰田技术人员，也是惯例的跟张一飞道了一声加油，然后穿过护栏离开赛道。
就只留下科塞尔这个比赛工程师，还有阿虎带着外置点火系统站在车尾。
虽然张一飞等待熄火的可能性相当低，但这种事情都是不怕一万，就怕万一的，带着外置点火电池的技师，永远都是最后一个离开赛道的。
“这些记者总是喜欢问一些无聊问题。”
科塞尔吐槽了一句，刚才他就站在赛车旁边，自然这些提问都是听到耳中，他那性格自然是很烦这些叽叽歪歪的提问。
“我倒觉得很有意思。”
张一飞冷笑着回了一句，记者提问从来都不是为了自己，而是代表着他们身后的观众群体。
他能问出这样的问题，自然是有很多人带着质疑的目光，张一飞倒想看看，他们能质疑多久。
“对了，这次正赛，你还没有什么比赛策略吗？”
张一飞回到正题上面，科塞尔好像除了过问轮胎之外，就没有说出一点建设性意见。
好歹也是自己的比赛工程师，这也太划水了一点吧。
“你想要什么策略？”
“我要知道什么策略的话，还需要问你？”
张一飞简直有点无语，之前山本右京觉得自己不是一个合格的比赛工程师，是因为他不善于沟通，话比较少，不知道说什么。
结果科塞尔这德国老头，还不如山本右京呢，直接就是懒得说！
“策略就是别松油门，有多快跑多快。”
“靠，敢情玩命的不是你啊。”
“换我上去，我会比你还玩命。”
科塞尔说完这句话后，没等第二道哨声响起，直接就打算提前离场。
这种冷酷范，颇有一种深藏功与名的架势。
“飞哥，科塞尔实在是太酷了，这才符合德国铁与血的精神！”
阿虎的声音冷不丁的冒了出来，还有那一脸的崇拜。
“滚蛋，你懂个屁铁与血。”
张一飞没好气的回了一句，这是自己的比赛工程师，又不是德国首相俾斯麦，都快二十一世纪了，还铁与血逗哥呢？
围场外面，山本右京看到科塞尔居然提前离场了，让他也很惊讶，这闹的是哪一出？
不过好歹科塞尔也是自己导师，山本右京只能硬着头皮上去问道：“导师，你不打算跟一飞君说点什么吗？”
“你是赛车工程毕业的，知道方程式赛道的程序，就这种初级方程式，有很多战术策略吗？”
“好像没有。”
初级方程式跑就完事了，更看重选手的个人实力，甚至很多都是付费车手，连车队都没有，哪有什么复杂的战术策略。
“既然没有，那有什么好说的？”
听到科塞尔这句话，山本右京一时语塞，觉得好像是这么个道理。
不过很快他又感觉哪里不对，开口说道：“导师，那也要提醒一下林荫道吧，这可能是今天正赛的重中之重。”
“迈凯轮车队策略组的资料都给他看了，只要他没偷懒，自然知道怎么应付。”
听到这话，山本右京愣住了，然后突然说了一句：“导师，其实是因为你很信任一飞君吧�
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