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车神代言人-第63部分
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当然，赛车不能用这种夸张的比喻例子，但山本右京克制住自己指导张一飞开车的想法，选择相信张一飞自己的判断。
1号弯开始入弯，因为所有赛车都会在这里减速，导致弯道内可以用“拥挤”这个词来形容，压根没有什么过弯路线选择，只要能尽量规避碰撞事件就好。
这下张一飞突然明白，马萨为什么会选择抢占外线，而不是从内侧最短路线过弯。就是他常年征战卡丁车的经验，宁愿绕远一点路，也不想跟其他车手堵在一团，这样速度反而更低。
张一飞没挤进去内线，他左脚刹车、右脚油门，不断的加减档规避身旁其他赛车，很多时候从远处视野来看，两台赛车就跟马上就要撞到一起一样，过程中充满了惊险。
这也是职业赛车跟普通民用车驾驶方式上的不同，一般买菜车正常开法，就是左脚离合，右脚刹车或者油门。
如果开上高性能跑车，或者上赛道，没有更换自动挡或者序列式变速箱之前，就变成左脚离合，右脚同时刹车跟油门，这也就是所谓的跟趾动作。
但当进入到真正的职业赛车阶段，离合只会在起步阶段使用，赛事过程中就直接左脚刹车、右脚油门，这样能最快做出驾驶操作。
当然，这只是赛车的开法，家用手动挡左脚刹车右脚油门的话，是一种很危险的驾驶方式。
因为面对突发紧急情况，很容易两脚同时踩下去，特别是早期的一些汽车没有刹车优先系统，同时踩下刹车跟油门，制动力是无法抗衡发动机扭矩跟惯性，依然会加速撞过去。
不过后世随着汽车电子系统发展，基本上都配备了刹车优先系统，同时踩下刹车跟油门，车辆依然强制减速。但左脚刹车，右脚油门的开车方式，依然不建议如此。
中间位置赛车数量是最多的，张一飞极其惊险的穿过了1号弯，但是他余光看了一眼后视镜。就在他过弯之后，后面有三台雷诺赛车连环撞到了一起，冲向了弯道缓冲区。
跟F1赛车不同，雷诺2000欧洲杯，只能算是初级方程式，车手的水平是参差不齐的。
厉害的就跟基米、马萨一样，横扫了卡丁车赛事，然后再把雷诺系列赛横扫一遍，快速进入到F1车队。
而菜一些的，就是那些学员或者付费车手，实力就只能用非常一般来形容。任何赛事都是大浪淘沙的模式，初级赛事的平均水准不能跟一级方程式相比较，雷诺方程式赛车事故率相当的高。
也正是因为这一撞，让赛道分割出两个明显的集团，第一梯队过弯成功，开始在前面领跑。而原本最后梯队的车手，也因为中间梯队被迫减速追了上来。
这让前、中、后三个车手集团，现在变成了前后两个，张一飞成为了第一集团的吊车尾位置。
不过这些车手心态都不是很着急，毕竞赛制是取半个小时内最快圈速，所以落后完全不是问题，只要有一圈能发挥出自己水准就好了。
同时因为1号弯速度很慢，所以事故不算严重，加上三台车都冲出了赛道进入到缓冲沙地，赛事方也没有出动安全引导车过来压车，比赛依然正常进行。
2号弯、3号弯、一个个弯道过去，整条车队被拉成了一字长蛇阵。这里面有很多车手故意放缓速度，跟其他赛车拉开车距，这样等到下一圈的时候，能有足够的发挥空间，也算是战术的一种。
但此刻有几辆赛车，跟第一梯队都拉开了距离，这就是之前武田纯子要张一飞重视的几位车手。6号车普瑞马车队的苏亚雷斯、15号车马诺车队的马基纳、以及22号车未来的F1车手库比卡。
再加上一个3号车马萨，他们几个就好像互相竞争一样，不断的提升着自己的车速，来证明自己实力。
这几个都是职业车队赞助，而且有着非常丰富的卡丁车赛事经历，常年征战在各种赛道上。
所以他们的车技与经验，跟其他参赛选手不在一个水平线上，就如同张一飞这种，第一次参加职业方程式的纯菜鸟一个，哪怕就是有着两辈子的赛车经验，真不一定比他们这种几岁就参加卡丁车赛事的车手强。
张一飞两辈子职业赛车经验加起来都没有到十年，这里面很多车手，如果算上卡丁车赛事，还真有不少接近十年职业生涯的。
就这样，张一飞跟领头几个人的距离也被逐渐甩开，但是他心态上依然很稳定，并没有着急。
一个职业车手，赛道上面的冷静最重要的心理素质，因为急躁、愤怒等等负面情绪，都会影响到你的判断。
面对数百公里的时速，稍微的分神就会造成严重后果，他必须做到冷静判断一切局势。
场边的阿虎，反倒没有张一飞这种冷静，他还是第一次观战方程式赛车。哪怕知道赛制，看到张一飞落后也是有点着急，忍不住开口道：“飞哥怎么越来越后面了，要加油啊！”
“落后没有关系，车速才是最重要的，这才第一圈，比赛刚刚开始。”
武田纯子淡淡回了一句，职业赛事第一圈落后，是非常普遍的现象，别说是排位赛，哪怕就是正赛落后，也没什么可着急的。
而且这场比赛强手如云，拿过卡丁车系列赛冠军头衔的就接近十个，所以丰田车队对于张一飞的期望值并不高，只要能跑进正赛，就算是成功。
现在张一飞虽然跟最强的几位车手有距离，但是却维持在第一梯队前十位置，已经超过了之前的预期。
就在武田纯子说完之后，维修站显示屏传来了第一圈的比赛排名成绩，最快圈速不是马萨，因为他起跑位置落后太多，而是来自普瑞马车队的6号车手苏亚雷斯。
他第一圈速度是1分59秒273，这个速度比赛道记录慢了接近五秒，甚至比张一飞试跑圈速都还要慢。
但张一飞第一圈更慢，他经过起点线的成绩是2分02秒115，排在所有车手的第九。
第一圈一般情况下，受到轮胎温度跟油液重量影响，都是比赛里面最慢圈速之一。
而且这次发车数量太多，前期大家挤成一团被迫各种点刹车减速，所以普遍成绩都偏慢。如果张一飞不是惊险过了1号弯，要是被堵在后面的话，他可能圈速上还要慢三秒。
第一圈只能算热身，随着车距拉开，真正的速度竞争才刚刚开始。
第158章 孙子踩刹车
第二圈开始，能明显感觉到所有车手的车速都开始提升，张一飞也不例外，发动机转速已经拉到了万转，弯道刹车点被不断的延迟，他已经不再关注前面的车手，只是跑着自己的节奏。
这就是为什么后来F1排位赛会选择改革的原因，哪怕雷诺增加了末尾淘汰赛制，并且把时间缩到了半个小时以内，但排位赛的激烈程度，依然比不上后来F1的三段式。
因为没有马上濒临淘汰的危险，所以很多车手前几圈都不紧不慢的，认为自己下一圈会更快，导致疯狂争夺超车的场面减少，观赏性自然也就下降了。
第三圈、第四圈、赛道圈速不断的被刷新，来到第十圈的时候，张一飞的最快圈速已经到了1分58秒221，超过了之前试跑最快圈速，距离赛道记录1分55秒861，差距缩小到了三秒以内。
同时圈速最快车手头衔也已经易位，波兰车手马萨，已经超过了普瑞马车队的苏亚雷斯，来到了榜首位置，圈速是1分56秒821。
现在赛事时间已经过半，距离半个小时排位赛结束还有差不多十分钟时间。
油箱重量比开始时候大概减少了20公斤，并且随着比赛继续进行，燃油重量还将继续减少。
几十公斤对于一般车辆来说，重量影响其实并不明显，但是对于本身只有几百公斤的方程式赛车来说，就很关键了。
特别是在F1赛场上面，油重多少，加什么油，一站比赛加几次油，都是一种战术。04年法国站法拉利车队舒马赫四停战术，哪怕放到二十年后都是经典案例。
排位赛也进入到了白热化阶段，所有车手都明白时机已经到来，剩下十分钟就是跑出自己最快圈速的时刻。甚至就连排名靠后的车手，也知道这是最后奋力一搏的机会，开始疯狂提升自己车速。
陡然间，赛场上气氛变得激烈，观众席上面的欢呼声音也开始大增，因为蒙扎有着数十年赛事历史，这里的观众都明白排位赛真正的争夺，就是在最后的十分钟。
张一飞也是重油门加速，哪怕没有办法争夺杆位或者前三的发车顺序，至少也要相对靠前。因为正赛依然有20辆车在赛道上面驰骋，而且争夺将会更激烈，排位靠后很吃亏。
这个年代不像是二十年后电子科技发达，哪怕就是F1赛车，都没有装备车内信息流，实时显示圈速跟排名，依然是靠语音确认赛场信息，更别说这种雷诺初级赛车，配置自然是精简许多。
三十秒前张一飞跟山本右京通话过，已经知道了目前自己最快圈速是1分58秒221，排名也上升了一位来到第八。
只不过跟后面几名车手差距微乎其微，差距都在300毫秒左右，稍有不慎就会跌出前十。
前四的几名种子选手，都已经跑到了1分57秒内，跟大部分车手拉开了质的差距。如果不出什么意外的话，杆位就将在他们几个人中间诞生。
历史上面是马萨夺得了蒙扎赛道的杆位，现在他依然排在第一，未来F1车手的潜力已经展现出来，不出意外历史不会有什么改变。
张一飞开始加速，排在他后面的欧洲车手，更是不会屈服的，他们不允许自己输给一个中国新人。
这个时代亚洲车手，就没有被欧洲赛车圈子放在眼中，很多日本车手闯荡欧洲，都是被排斥的边缘人物。
就拿佐藤琢磨来说，他因为欧洲F3成绩不错，被当时实力较差的F1车队B。A。R车队签约当试车手。
之所以签约佐藤琢磨，除了他本身实力因素外，其实跟本田是B。A。R车队的赞助商跟合伙人有很大关系。结果佐藤琢磨坐了一年冷板凳，当一名饮水机守护员没上场机会。
最终只能以一名F1试车手的身份，继续去参加英国F3级别的赛事，就能看出来这地位有多么诡异了。
后来他被乔丹车队签约，这下终于能正式上场，佐藤说实话也不算太差，至少能拿到积分，中规中矩还是有的，比他烂拿不到积分的车手一大把。
但这背后原因跟本田也有关系，因为它是乔丹车队的发动机供应商，当本田不再支持乔丹车队后，佐藤琢磨再一次被车队say goodbay了。
所以说如果没有日本汽车厂商在背后支持，佐藤琢磨可能迈不过F1正式车手那道门槛。这里面诚然有技术跟驾驶风格激进的原因，但如果他是欧洲车手，职业征途将会轻松很多。
后面几台赛车都开始紧咬前车，特别是紧贴张一飞的19号赛车，进入到3号弯之前陡然加速，直接跟张一飞处于并排的阶段，准备抢占弯道内线。
这个时候张一飞死守住自己的路线，不给对方车辆机会，随着弯道马上就要接近，必然要点刹车减速，否则入弯速度过快就会失控。
但是旁边的19还赛车，没有丝毫要减速的迹象，甚至为了抢占内侧路线，还把赛车朝着张一飞紧靠过来。这种高速状态下，就如同要撞过来的感觉差不多。
如果要用更浅显的例子来解释，就好比普通车辆在马路上，并排车辆没有超车空间情况下，想要强硬变道加塞差不多。
两台赛车的轮胎距离，已经处于一种非常不安全的紧贴状态，这虽然是张一飞第一次跑方程式赛事，但基本规则还是懂的。
这是排位赛，又不是正赛，完全没有必要如此高风险超车。甚至这已经超过高风险的范畴，像是吃定了张一飞会畏惧减速，把过弯路线让出来一样。
冚家铲！张一飞内心里面狠狠用粤语问候了一句，他成为职业车手后，已经修身养性很久了，甚至面对一些街头挑衅，都可以一笑了之。
但是这种危险驾驶举动，摆明就是欺负自己新手。舒马赫这种级别都有被激怒，在赛道上面上演全武行的场景，自己也没这么好的脾气。
这里不得不说目前时代最强的亚洲车手佐藤琢磨，虽然这家伙经常被欧洲媒体批评，加上各种爆缸退赛，很多人都把他看成笑话。
但有一点让张一飞很欣赏，就是他开出了亚洲车手的血性，无论对手是谁，他都有超车亮剑的勇气，丝毫不畏惧赛道上面的争夺，就连舒马赫都被他撞过几次。
所以面对这种场景，张一飞没有减速，反倒是一脚油门下去，不就是比谁先怂吗？
来啊，今天谁先踩刹车谁就是孙子！
第159章 极限避险
发动机的狂暴声音轰鸣，入弯前两台赛车不但没有减速，相反还赌气一般的加速。
这种意外的场面，自然是被场边的摄像机捕捉到，然后投射在大荧幕上面，让全场观众都见识到这刺激的一幕。
可以说排位赛到现在，张一飞的赛车第一次不是以背景板身份，而是以主角身份出现在了大荧幕上面。
“13号是那个中国车手吗，他好像在争夺过弯路线。”
“这种速度他还敢拼？真是不知死活。”
“19号马杜干掉他，让他明白什么叫做真正的车手！”
场下观众也开始各种叫嚣，绝大多数人都没有把张一飞放在眼中。
这就好比一个不知名的非洲国家，冒出一个人来到中国打乒乓球一样，中国人同样不会把他放在眼中。
当然，以中国的传统美德，嘴上不会直接说，但心里面那种轻视绝对没有办法避免，是不会把这名非洲选手当强悍对手看待。
可能现在张一飞的经历，比非洲来到中国参加乒乓球赛事还要夸张。
至少乒乓球在六七十年代，还喊着亚非拉第三世界兄弟口号的那个年代，有过不少非洲乒乓球运动员来中国进修。
后面这几十年，偶尔也会出现一两名非洲选手，虽然一轮游，但好歹也冒泡过。
而雷诺系列赛71年举办以来，张一飞算是第一位来到欧洲参赛的中国选手！
其实准确来说，之前有过一位澳岛的车手参加过雷诺系列赛，但现在澳岛都还没有回归，只能算是华人，不能算中国人。
张一飞丝毫不让的加速举动，19号车手自然也是看在眼中，弯道就在眼前，他能做的选择不多了。
要么就是减速过弯，不然这种高速度下入弯绝对失控，要么就是强行变道跟张一飞相撞，两个人“同归于尽”都玩完。
但问题是，只要脑袋没毛病的车手，又没有杀父之仇的情况下，谁面对一个陌生人去玩“同归于尽”流跑法？
19号的马杜，无非就是抱着一种欧洲车手的优越感，加上觉得张一飞是个中国新人车手，自己压迫性并线，对方必然会减速让道的想法。
这就好比在路上开车，很多车品很差的司机，看到前车上面贴着实习标志的新手，反而故意去加塞变道，就是赌对方是个菜鸟不敢撞车，只能老老实实让道的想法。
不过这一次马杜想错了，他没料到这个中国车手这么刚，比之前在欧洲赛道上比赛的其他亚洲车手，驾驶风格要强硬多了，不但没有丝毫让道的举动，还轰油加速一副有本事来撞的态度。
方程式赛车，对于无故事故跟恶意阻挡的处罚很严重，明显的恶意撞击，甚至会有禁赛的风险。到时候就不只是报销这一场比赛，可能整个雷诺2000欧洲杯都要报销。
只是到这个时候，已经没时间给马杜思考跟选择，两台车都已经进入弯线中，处于外线的马杜，如果这个时候还不往内线变道，赛车将会冲出跑道。
所以他咬了咬牙，转动方向盘往右边的张一飞挤过去，不变道稳冲出去，往内线切说不定还有一线生机。
至于是否会跟张一飞“同归于尽”这个问题，马杜已经不去考虑。哪怕自己淘汰，也要把这个中国佬带走，毕竟这就是他不让道造成的！
至于对方为什么不让道，就不在马杜思考范围之内，也是一切喜欢“加塞”人的习惯心理。
但是马杜的算盘落空了，张一飞是处于内线，他能腾挪的空间要比外线的马杜大的多。
眼看着旁边19号车就要撞过来，张一飞本来都已经松油的脚，再一次踩了下去让赛车提速。从跟19号车并排的情况下，依靠这一次加速领先了一个车身，非常惊险的躲过了这一次侧面撞击。
马杜这个时候从张一飞赛车尾部穿了过去，然后速度过快失控冲上路肩，紧接着上了赛道旁边的砂石缓冲区。
高速状态下，整辆赛车的玻璃纤维车壳都被撞碎，加上地上的砂石可谓是漫天飞舞。前轮悬架也因为扛不住巨大的撞击力，一个轮胎都被撞飞了，整台赛车在地面翻滚了两三圈，才最终因为隔离墙阻挡停了下来。
另外一边的张一飞，也处于一种非常惊险的状况下，本来入弯之前加速，就已经处于过弯极限的边缘上。
结果被马杜�
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