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车神代言人-第376部分
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不过他这种方式，确实收到了一些效果，赛道看台上响起了更加热烈的欢呼声音，毕竟法拉利跟舒马赫的车迷众多，而且很多不爽张一飞的人，也转向支持舒马赫。
因为这个赛道上，要说谁制裁中国小子的可能性最大，那非舒马赫莫属！
对于利奥这些阴暗的小手段，布伦德尔并没有正面回应，英国佬的行事风格，就是自己不轻易下场。
而且布伦德尔之前在排位赛，已经狠狠的整了利奥一把，他不打算为了张一飞，把自己给陷入“战局”之中。所以就如同没有听到一样，继续按照流程介绍车手。
张一飞停在了专属杆位的1号车位上面，按照排位赛的顺序，舒马赫停在了自己的右后方，海利欧停在了自己的正后面。
这个时候张一飞通过后视镜，看了一眼后面的雷诺赛车，发现海利欧使用的是黄色涂装的软胎，而不是像自己这样绿色的半雨胎。
很明显，海利欧有着跟阿隆索一样的打算，那就是他宁愿冒着风险，去追求赛道上极致的速度。
赛前发布会上，舒马赫跟张一飞的连番轻视，可以说深深刺痛了海利欧的傲慢。他没想到自己一个印地世界冠军，有史以来最强大的印地新人，在F1围场里面这么没有排面，完全没有被对手给放在眼中。
要知道去年美国大奖赛，虽然海利欧最终输了，但整个过程下来，他可谓是嚣张无比，把张一飞当阿猫阿狗级别车手羞辱，硬逼着舒马赫这位方程式第一人出来应战。
时过境迁，现在来到别人的地盘，轮到自己被人看不起，而且还是当着如此多的媒体的面。这以海利欧的性格，怎么能忍？如果不是雷诺经理再三劝阻，海利欧可能用的还不是软胎，而是更加危险的超软胎。
他就赌自己所有走线，都是干的路面，至于行驶过湿地跟积水路段时候，会不会打滑就听天由命。
可以这么说，论天不怕地不怕这方面，海利欧真的把印地车手的疯狂给展现到了一种极致，哪怕张一飞都自愧不如。
毕竟张一飞的激进，是在合理范围之内，没办法了只能靠玩命去拼挽回劣势。而海利欧完全不管不顾，甚至可以说毫无理智可言，纯粹的疯子车手。
张一飞通过后视镜看向海利欧的时候，他同样也把目光，死死的锁定在张一飞这辆普罗斯特赛车身上。
论海利欧在F1围场内的仇恨优先级，张一飞说第二，那没人敢称第一，舒马赫都得往后靠靠。更别说今天张一飞还是杆位车手，想要成为最终的分站冠军，张一飞就是绕不过去的坎。
海利欧已经在心里面打定了主意，无论使用什么方式，他都要在揭幕战中一鸣惊人。让整个世界看看，印地车手并不是弱者，哪怕来到了F1围场，同样可以统治赛道。
当初在印第安纳波利斯赛道上，所丢失的荣誉跟尊严，我海利欧要一点点的拿回来！
二十二名车手停在了发车位上，目光都锁定在赛道上方的信号灯上。
当五盏绿灯依次亮起，然后同时熄灭的瞬间，张一飞就一马当先的冲了出去，开始了自己的暖胎圈。
此刻张一飞后面跟着的是舒马赫，以方程式第一人的身份，他是不可能在暖胎圈搞什么的事情的。所以张一飞可以按照暖胎圈的流程，在赛道上肆意的左右变线，并且不断的急加速跟刹车，尽可能让赛车工况温度提升上来。
同时张一飞利用变道的时机，非常仔细的观察着赛道湿滑情况，并且感受轮胎抓地力区别。曾经在他接受科赛尔理论知识指导的时候，有过速记的经历。
而现在张一飞就在做着同样的事情，在这极其有限的暖胎圈时间里面，去记住赛道路面状况，保证接下来的正赛不会出现致命失误。
不过就在这个时候，张一飞发现了一个很严重的问题，那就是赛道被打湿之后，灯光的反射度被严重降低，路面状况很难看清楚，入眼之处大多数都是黑漆漆的一片。
这种感觉，就跟雨天开车一样，如果车灯色温过高的话，连地面上的各种交通线都看不清楚。现在情况虽然远远没有雨天开车那么严重，但是F1的要求，也远远比雨天开车要求不知道高多少倍。
除非是明显的积水出现反光，一般比较湿润的路面，张一飞根本就无法判断路况湿滑程度，轮胎抓地力极限是多少。到时候就完全要靠极其细腻的油门控制，以及自己的临场反应了。
而且杆位还算是比较优势，后面车手还要遭遇前面车手带起来的水雾，这对于夜战视野来说，更是雪上加霜。所以张一飞整场比赛，必须要保证自己零失误，这样才能把优势给贯彻到底！
第723章 起步超车
暖胎圈很快就过去，所有车手再度回归到起点，等待着正式比赛的来临。
这一刻张一飞的脸上表情非常认真，完全没有顾忌身旁的对手，而是把目光死死的锁定在发车信号灯。并且手指已经搭在了离合片上面，右脚悬空停在油门上方，做好了一切的起步准备。
唯一的区别，就是张一飞把档位，从以往的一档位置，调到了二档位置，他打算直接二档起步。
F1赛车的一档扭矩极其夸张，很多普通性能车弹射起步，那套操作方式放在F1上面，一脚油门下去绝对不是弹出去，而是后轮原地烧胎。
原因就是瞬间扭矩马力，超过了轮胎抓地力太多，哪怕就是光头胎都咬不住地面，只能出现空转打滑的场面。
这也就是为什么，F1级别的车手，还会出现起步失败的原因。因为F1赛车哪怕就是最简单的起步，对于油门控制的要求都可以用变态来形容，轻了一丁点，就会被对手给起步超车。
而踩重了呢，就是原地烧胎，赛车根本无法做到第一时间就冲出去。
很多菜鸟车手，为了避免这种问题发生，就讨巧选用二挡起步的方式，这样扭矩会降低很多，对于油门的控制难度同样也会降低。
不过在正常干赛道上，二挡起步速度，是比不上一档的加速猛。如果对手完美起步，并且找到了超车路线的话，同样也会出现起步超车场景。
所以没有完美的起步选择，只有相对的车手操控实力！
但是这种情况有个例外，那就是雨天湿滑赛道，大多数车手都是选择二挡起步。原因就是湿滑赛道抓地力比较低，刚好能适应二挡的扭矩，如果用一档的话将更容易打滑。
五盏指示灯再度依次亮起，当熄灭的那一瞬间，张一飞一脚油门下去赛车起步，并且立马变道抢占中间车道，整个过程迅猛无比，不给对手任何的起步超车机会。
抢占中间车道，能第一时间完成挡车操作，把右侧的舒马赫压在自己车后。另外还有一个很重要的原因，那就是在雨天赛道，大多数走线都不是切边，甚至连过弯很多时候都不会选择切线，能走中间就尽量走中间。
原因很简单，雨天随便站在大马路上一看，集聚的雨水永远都是往道路两旁汇合，越是中间位置，积水就越少，道路也就越干。
F1赛道同样也是如此，雨水肯定都是两旁边排，没有哪个设计师会脑洞大开，让雨水都往中间聚集，把开车变成开船搞。
更别说新加坡赛道，本身就是街道改造而来，排水系统自然都是在赛道两旁。所以赛车往中间走，能最大可能避免积水跟车轮打滑。
舒马赫作为赛道老将，自然很清楚这一点，所以在指示灯一盏盏亮起的时候，他就已经做好了抢占中间赛道的准备。
如果能比张一飞更快的变道，哪怕只是车头突进去，舒马赫都将占据起步的优势，用一种另类的方式完成起步超车。
身处巅峰时期的舒马赫起步很完美，可以说操作过程行云流水，教科书一般找不到任何瑕疵。但是就在他打算变道去抢张一飞中间车道的时候，却突然发现有一辆黄黑色的雷诺赛车，前鼻翼已经抢占的自己的变道空间，处于后轮位置。
如果这个时候舒马赫依然选择强行变道的话，哪怕就是车头突进去了，当车身要摆正的时候，必然后轮会碰到后面的雷诺赛车前鼻翼。
还没有等舒马赫做出决定，电光火石之间雷诺赛车的提速非常凶猛，车头直接越过了法拉利赛车的车身中断，别说是抢占中间车道了，这下舒马赫直接要被后车给起步超车了！
海利欧起步这么快？
哪怕舒马赫久经沙场，他都没有想到排位赛第三的海利欧，能把雷诺赛车起步给开出这种惊为天人的地步，对自己完成起步超车，这种堪称羞辱的操作！
别说是舒马赫了，哪怕就是整个赛道，此刻都是一片哗然，之前因为正赛开始的欢呼声音，全部都戛然而止，所有人都用着不敢相信的眼神，看着赛道上出现的这一幕。
谁都想象不到，F1围场第一人，处于巅峰时期的舒马赫，开着号称车人合一的火星车F2002，被印地年度冠军海利欧的F1首秀，完成了揭幕战起步超车！
法拉利维修站，策略组成员这下都看傻了，他们本等着舒马赫完成对张一飞的起步超车，结果万万没想到，这种事情发生在自己身上，海利欧率先抢占了中间赛道，并且加速度更快！
“不可能，舒米起步没有问题，甚至感觉比杆位车手飞还要快，怎么会被海利欧给起步超车，雷诺赛车有这么强吗？”
让·托德看到这一幕，哪怕有着数十年的职业生涯经历，此刻都忍不住失态了！
要知道他对于今年的法拉利赛车跟舒马赫充满了信心，甚至一度认为卫冕世界总冠军没有任何问题。到时候舒马赫将迎来自己的三连冠，成为比肩传奇车手的五冠王！
而法拉利车队，也将在自己的带领之下，完成四连冠的伟业，成为让所有人仰望的高峰！
结果没想到，新赛季开局会如此崩盘，被一位今年才加盟F1的新人给起步超车。哪怕对方是印地世界冠军又如何，在F1围场里面，印地世界冠军没有至高地位！
法拉利三叉戟之一，技术总监罗斯·布朗，面对这样的场面反倒是没有让·托德那么失态，而是沉稳的分析起原因。
“海利欧选择了软胎，在发车区域的干赛道上，抓地力要比有花纹的半雨胎好很多，这给了他起步速度优势。”
“另外还有很重要的一点，就是雷诺赛车的变速箱跟其他车队不同，他们只有六档变速，所以档位更加的宽松。他们的一档起步，相当于七档变速箱的一档到二挡之间位置，起步扭矩比二挡更大，而且风险没有常规一档那么高，可以说今天的雨战起步，很适合雷诺赛车的六档变速箱！”
罗斯·布朗说出了舒马赫被起步超车的深层原因，那就是雷诺赛车的构造，属于F1赛道上的异类。当其他车队都选择更先进的七档变速箱时候，雷诺依然坚持着六档变速箱。
甚至后来靠着变速箱优势跟阿隆索优秀表现，完成了2005、2006两连冠。
少了一个档位，在高速时候比较吃亏，特别在极速上更是比较慢。但是由于变速比不同，雷诺赛车在中低速时候能获得更大的扭矩，以提高赛车的加速性能。
软胎加上档位的扭矩优势，起步速度自然要比常规二挡起步要快很多，加上海利欧你不能把他真的当做新人看待，各方面因素综合下来，舒马赫被起步超车，只能说是意料之外、情理之中！
这些东西让·托德并不是不知道，只是身为车队经理，突然面对舒马赫被起步超车，他还是感到有些难以接受。
“看来我们还是轻视了这个美国小子。”
让·托德语气回归了平静，既然事情已经发生了，那就只能选择接受。而且舒马赫绝对不是那种一蹦到底的车手，被起步超车更多是情感上难以接受，并不能对最终结果造成多么大的影响。
如果能被人超个车，就影响到接下来的比赛心态，那舒马赫也成为不了F1车神！
赛道上面张一飞抢占中间车道之后，第一时间看向了后视镜，想要观察舒马赫的位置，做好挡车准备。
但是当他发现跟在自己车后的，并不是那辆熟悉的红色法拉利赛车，而是一辆“黄色闪电”雷诺赛车的时候，张一飞瞬间就怀疑自己是不是出现了幻觉！
叼你老母！舒马赫也能被人给起步超车？
张一飞内心惊讶的简直想要爆各种粗口，他赛前想象过无数起步可能性，甚至是自己被舒马赫给起步超车，但是怎么也想象不到，这种事情能发生在车神身上，并且还是被海利欧给起步超车。
此刻张一飞很想知道刚才发生了什么，甚至有一种打开车队语音，去询问科赛尔的冲动。
不过面对海利欧的快速逼近，他把对于舒马赫的震惊给放下，而是一脚油门下去疯狂加速，张一飞可不想被超车的一幕，这么快就发生在自己身上。
毕竟面对软胎，起点到1号弯之间的这条长直道上，自己的半雨胎并没有任何速度优势，更多需要靠着挡车完成对后车的压制。
很明显海利欧完成对舒马赫起步超车之后，状态跟气势一下都起来了，靠着轮胎跟中低速加速度优势，他一下就咬住了张一飞的车尾，两车的距离瞬间缩短到1米之内。
想要超我吗？没那么容易！
张一飞感受到后车海利欧的威压，脸上的表情瞬间由惊讶变成了冷酷，无论这位印地冠军来势有多么凶猛，但是在自己面前，是条龙也得给我盘着，是只虎也得卧着！
第724章 一号弯撞车
张一飞一脚油门踩到底，普罗斯特赛车发出了咆哮一般的嘶吼声音，拼命的压榨着自己的性能。
雷诺赛车档位少只是在中低速赛道有优势，面对极速的时候变速比差距就会彰显出来。这就好比去年普罗斯特的JS53赛车，中低速还能跟其他赛车掰掰手腕，一旦进入到长直道疯狂加速阶段，性能不足的弱点瞬间就暴露出来，动不动就被人给硬吃了。
当然雷诺赛车没有去年普罗斯特赛车那么弱势，它的动力弱是相对于顶级火星车来比较的，靠着发动机夹角布局跟气动优势来弥补。
但是相比较其他小车队的“拖拉机”，雷诺赛车就类似于“火星车”级别，否则后世也不能连拿两个世界总冠军，这单靠车手实力跟运气是不可能完成的。
所以张一飞这一脚油门下去，当速度来到这条直道极限300km/h的时候，后面如同“黄色闪电”一般的雷诺赛车，终于展现出疲态，并没有再继续快速拉近跟张一飞的距离。
这段过程看似很长，但其实只经历了短短几秒钟之后，两台赛车就冲刺到了赛道的1号弯。
任何赛道的1号弯，都可以用兵家必争之地这句话来形容，谁能抢先入弯，代表着在接下来一段赛程中，将占据着很明显的优势。
更别说是在街道赛的一号弯，加上超车困难的前提，更是把入弯价值给推向了顶点。所以无论如何，张一飞都不会在一号弯给海利欧任何的机会，哪怕对方攻势再猛烈！
这次张一飞并没有如同以往那样，按照传统方式去切边线过弯，而是死死守住了自己的中线。因为单纯靠着暖胎圈，轮胎温度是没有这么快达到最佳工况温度的，再加上阴雨天气，路面温度比正常时候更要低了不少。
两方面原因加起来，更是减缓了轮胎温度上升速率，现在轮胎抓地力并不是很强。
而且赛道边缘可能会出现积水区域，这种积水不是常规意义上，大家所认为的大水坑。而是对于F1赛车的速度来说，哪怕那个位置是一层薄薄的水雾，都有可能隔绝轮胎跟地面的附着力，瞬间四轮动力不平衡冲出赛道。
雨胎的意义就是靠着轮胎上的沟壑花纹，去让这些积水顺着花纹排出去，但现在轮胎表面橡胶融化度不够，排水花纹相对比较深，可能无法发挥出最佳的排水作用。
所以张一飞不愿意去冒这个风险，第一圈的一号弯就去赌运气，毕竟自己拿到杆位，算是赛道的庄家，为什么要跟闲家一样的玩法？
而且更重要一点，那就是张一飞有十足的把握，海利欧不敢极限切一号弯。
自己半雨胎都不敢保证抓地力，海利欧难道脸长得好看一些，靠着一个软光头胎去赌自己不会打滑？
不过就在入弯的前夕，海利欧突然开始变道，不再紧跟着张一飞车后，做出一种要变线超车的举动。但是张一飞无论后车海利欧做出怎样的动作，都始终不改变分毫，把守住中线的策略给贯彻到底。
如果这美国小子真玩极限切边，而且还没有打滑超车，那只能说明真的有上帝保佑，这种极限狗屎运玩家已经超乎了正常理论范围，被超的不冤。
看到张一飞没有任何变线挡车动作，海利欧在做出这个假动作之后，立马变道回来跟在张一飞的车后。如果再晚上那么几毫秒，可能赛道中线位置，就要被后面的法拉利舒马赫给抢占！
虽然被起步超车，不至于让舒马赫这种级别的车手心态�
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