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　　但是当导师给出解释之后，就不能在车队维修站继续多说什么了。
　　因为这一刻起，科塞尔就是首席比赛工程师，而自己也是职业车队成员，指令下达之后，不容许无休止的争议！
　　赛道上的张一飞，听到科塞尔的指令之后，不再关注后面的拉尔夫·舒马赫如何赶超，注意力全部都放在了前面的9号弯上面。
　　因为张一飞同样也明白，这种高速度下从9号弯极限超车，有着怎样的风险。
　　这绝对不是冲出赛道那么简单，要是撞在防护墙上面，可能自己这个人都要没了。
　　但是张一飞更明白，如果被后面的拉尔夫·舒马赫缠上是什么后果。拉尔夫绝对不是一名可是小视的对手，更别说再后面，还有前世界冠军车手维伦纽夫。
　　赛前既然已经放出豪言，那么自己这一战必须要向巴里切罗发起挑战，否者将会被人所耻笑！
　　没有什么过多的犹豫，张一飞加重了油门的力度，在进入9号弯的时候，速度明显比海德菲尔德要快了一大截，赛车前半部分，直接越过了索伯赛车的后轮，让海德菲尔德没有继续变道挡车的机会。
　　飞这么快的速度，他不怕死吗？
　　海德菲尔德自然也是知道张一飞的超车意图，但是没有想到对方的车速居然能快到如此地步，至少是在190km/h左右，而正常过这个9号弯的车速，才160km/h！
　　防护墙的存在，让绝大多数车手过9号弯的时候，都是采取非常警慎的速度。毕竟生命只有一次，如果不是什么冠军之争，为了一个弯道的超越去玩命，实在是不值得。
　　而且哪怕就是冠军之争，车手们也会想办法，把超车地点尽量放在那些更为安全的地点。很少有人在9号弯超车，更没有几个车手敢用这种速度。
　　所以海德菲尔德的走线不是那么极端，而是以自己顺利过弯为主。
　　但是张一飞现在却这么做了，海德菲尔德只能眼睁睁的看着蓝色普罗斯特赛车，从自己身旁超越过去。而此刻张一飞车身另外一边，跟赛道防护墙的距离几乎为零！
　　没错，就是零！甚至碳纤维外壳的突出部分，都已经划到了防护墙上面，出现一道非常新鲜的划痕。如果不是防护墙外围包裹着一层防护涂层，略带一点弹性的话，可能张一飞的赛车碳纤维外壳，就要被撞碎一部分。
　　凭借着这种惊险跟极限的操控，张一飞在9号弯完成了对海德菲尔德的超车，然后变道抢占了他的过弯路线，正式回到了自己排位赛第四的位置，前面就是那辆火红的法拉利2号赛车！
　　看着张一飞超越过去，后面的拉尔夫·舒马赫甚至忍不住愤怒的紧握了一下方向盘。
　　海德菲尔德是一个废物吗？9号弯这种危险弯道，都挡不住中国小子的超车？
　　但是愤怒过后，小舒马赫看着前面两辆赛车的走线，换位思考了一下，如果自己处在海德菲尔德的位置，能不能挡住张一飞的超车？
　　很快一个让小舒马赫感到恐惧的答案出现，那就是换一个位置，可能自己也是海德菲尔德的这种走线，挡不住张一飞这种玩命超车。
　　这真的不行怪海德菲尔德不行，而是这一场场比赛下来，中国车手明显适应了F1比赛节奏，他变得更强了！
　　……
　　“NICE！飞的超车实在是太极限跟精彩了，我很久没在赛道上看到如此精彩的画面。这不单单是技术问题了，而是需要对于自己车技，有着极其强大的自信心，才敢在防护墙路段，进行这种贴墙超车。”
　　“现在飞的前面就是巴西车手巴里切罗了，可能所有人都想象不到，飞能这么快的追上来，让对决再次上演。”
　　听着布伦德尔的解说，冈萨雷斯一反常态的没有进行反驳跟阴阳怪气。
　　因为张一飞的表现，已经能用恐怖来形容了，跟第一场练习赛相比较，简直跟换了个人一样。哪怕就是排位赛的第四圈速，都远远比不上正赛中的这种极限超越。
　　三圈追回第四，又来到了巴里切罗的后面，而且两名车手相差的距离其实并不算太远。这也就是说，张一飞目前单圈速度，其实是不怎么落后巴里切罗的。
　　如果放在练习赛里面，有谁说张一飞在巴西赛道上的圈速，不怎么慢于巴里切罗，估计会遭受所有人的嘲笑跟讽刺。
　　但是当这个时间推移到排位赛的时候，赛道上的巴西观众，更多是一种震惊。张一飞的进步速度已经超乎了所有人的预料，他真的已经跟巴里切罗圈速达到了同一水准。
　　而现在正赛阶段的不弱于巴里切罗，现场的美洲观众，更多是一种沉默。
　　因为张一飞经历了被库特哈德的起步挡车、跟拉夫尔·舒马赫的塞纳弯缠斗，以及对海德菲尔德的极限超越，可以说他是一场场苦战之后追上来的。
　　相比较起来，巴里切罗除了被蒙托亚给超越，其他就没受到什么阻碍。这种情况下都没有办法拉开跟张一飞的差距，只能说明一个问题，那就是他的圈速，其实是要比张一飞慢的！
　　“巴里切罗这到底怎么了，被蒙托亚给超了也就算了，为什么连中国佬都甩不开差距？”
　　“练习赛的绝对碾压哪里去了，发生什么意外了吗？”
　　“巴西可是你的家乡跟主场，巴里切罗别让我们失望啊！”
　　“加油，巴里切罗！”
　　赛道上的巴西观众开始忧心忡忡，不断的为巴里切罗加油欢呼。
　　赛前他们都是信心满满，结果没想到会变成这种局面，难道说巴西主场的荣耀守不住了吗？
　　不过巴西观众的加油声音，瞬间就被哥伦比亚观众的高呼给盖住了。
　　就在第五圈刚刚开始的时候，美洲最伟大车手命名的塞纳弯上，蒙托亚完成了对于舒马赫的历史性超越！
　　进入1号弯前，蒙托亚就已经非常紧贴舒马赫，展现出来凶猛的进攻态势。完全看不到一名赛道新人，面对F1王者的畏惧跟胆怯。
　　因为蒙托亚明白，想要挽回自己前两站比赛受到的质疑，那么就要用印地世界冠军的身份，去挑战F1的世界王者。只有在冠军的战斗中，才能彻底证明自己的实力！
　　事实上舒马赫也是感觉到蒙托亚那股势不可挡的气势，他入弯采取了防守走线，死死守住自己的位置。只是他低谷了蒙托亚的决定，这名哥伦比亚车手，无比果断的直扑弯心，然后出弯阶段抢线，强势压迫舒马赫，差点把他给挤出了赛道。
　　这种果断、强势、凶狠的超车举动，而且被超的还是F1最强车手舒马赫，瞬间就在赛道上引发了轰动，所有哥伦比亚车迷都站了起来，如同疯狂一般发泄出自己内心的喜悦。
　　“我看到了！我终于看到了！印地冠军他回来了！”
　　“这才是真正的蒙托亚，哥伦比亚的骄傲！”
　　“印地巨星，终究会成为一级方程式巨星，蒙托亚已经势不可挡！”
　　“用英特拉格斯赛道的冠军，来洗刷之前的耻辱吧，冠军蒙托亚！”
　　疯狂的呐喊，可以说这一刻哥伦比亚的观众，点燃了整个赛道。
　　而这一幕，也终将被历史铭记！


第475章　抓住机会
　　张一飞此刻注意力放在巴里切罗身上，加上距离有点远，也没办法关注舒马赫跟蒙托亚之间发生了什么。
　　但是他眼角的余光，能看到赛道上的观众全部都起身疯狂挥舞自己手臂。这种情况绝对是出现了无比精彩的场面，才能引发现场观众的狂潮。
　　而这个阶段能做到这种层次的，应该只有蒙托亚超越舒马赫的那一幕发生了。
　　其实从起步阶段，库特哈德突然出现的意外，张一飞就隐约有种预感。可能这场巴西大奖赛，好像要慢慢的回到了历史轨迹上面。
　　现在看来也确实如此，该发生的历史性一幕，终究还是发生了。蒙托亚终于用舒马赫来证明了自己，在巴西赛道上一战成名，打消了世人对于印地冠军实力的怀疑。
　　收起了心中的感慨，张一飞一脚地板油下去，疯狂的开始提速追击前面的巴里切罗。
　　历史如果走回正规的话，那就意味着没自己什么事了，这一点张一飞是无法接受的。
　　所以对不起了，自己必须要做那个破局者，F1赛道上必须要留下自己的名字！
　　第六圈、第七圈、第八圈……
　　赛道圈数开始不断的攀升，可能是感受到了张一飞的压力，巴里切罗无论是速度跟状态，都比开始阶段要好上很多，至少没有让张一飞再轻易的拉近距离。
　　另外一边，海德菲尔德也是在张一飞的刺激下爆发出来，他死死的挡住了更后面的拉尔夫·舒马赫，保持了自己第五的排名。
　　要知道历史上这届巴西大奖赛，海德菲尔德拿到了第三的好成绩，也是第一次登上了领奖台。外界的印象也从普罗斯特车队的垃圾车手，变成了索伯车队的潜力车手，开始了自己的逆袭之路。
　　所以英特拉格斯赛道上，海德菲尔德的实力还是有的，真的全力以赴做好防守，想要超越他真不是那么容易。
　　之前张一飞要不是按照科塞尔的指令剑走偏锋，至少还要被海德菲尔德给挡上几圈，甚至几十圈都有可能。
　　赛道上的局势出现了一种僵持，拼尽全力的车手加上狭窄的赛道，让超车变得不是那么容易。但是所有人都不想让距离给拉开，都紧咬住前面的车手，等待着进站时候的变化。
　　第二十五圈，张一飞开始第一次进站换胎，普罗斯特车队技师团队，早就已经严正以待。他们知道现在赛道上局势的严峻性，张一飞能追回自己第四的位置，难度其实非常之大，对对不能把这种优势，浪费在进站上面。
　　换胎加上加油，整个停站时间，普罗斯特车队只用了15秒时间，比平均用时少了3秒多。这对于普罗斯特技师团队来说，也算是一个创纪录的用时了，要知道正常情况下，他们也就是平均水准，偶尔还会拖下后腿。
　　“飞哥，加油啊，超越巴里切罗！”
　　看着张一飞赛车远去，阿虎忍不住欢呼了一句。
　　今天赛道上没有几个中国支持者的身影，往日那种赛道上的中国红，更是无影无踪。
　　现在的张一飞，再次有了当初在欧洲那种孤军作战的感觉，加上赛道上嘲讽跟讥笑的主场观众，又一次与世界为敌！
　　但是没关系，无论是张一飞他自己，还是阿虎跟陈志，或者说普罗斯特车队的成员，他们都相信张一飞能抗住压力创造奇迹。
　　有能力站上巅峰的车手，本身就是与世界为敌，一路走过来的。
　　但是最终，曾经的那些“敌人”，也只能抬起头上仰望巅峰的存在！
　　普罗斯特车队维修站爆发出潜力，海德菲尔德就没有这么幸运了，索伯车队技师团队，甚至在紧张的压力之下，还出现了配合失误，极大的增加了他的停站时间。
　　与此相比较的，是威廉姆斯车队的顶级团队水准，本来拉尔夫·舒马赫跟海德菲尔德的差距，就非常微弱，需要长时间的挡车压制。
　　结果赛道上没有获得的胜利，技师团队帮小舒马赫完成了，出站之后他的排位直接上升一位，再次来到了张一飞的后面。
　　面对这种情况，海德菲尔德除了无奈之外，也不能改变什么结果。
　　其实很多人都误解了F1赛事，它并不是什么个人竞技运动，而是一项团队运动。这个“团队”，其实并不是因为有两名车手在赛道上，而是整支车队这个大团队。
　　从赛车研发阶段开始，其实竞争就已经展开了，车手最终的胜利，都是靠着背后无数人的支持。说句难听一点的话，把舒马赫丢到现在的米纳尔迪车队里面，哪怕就是巅峰期，他也很难拿到世界总冠军的成绩。
　　毕竟你车技再强，能挡得住赛车没事来个故障、熄火什么的吗？要是坏在赛道上了，难道还能推着赛车夺冠？
　　法拉利车队的停站时间，也大概就是15秒左右，跟普罗斯特车队伯仲之间。不过这15秒算是普罗斯特技师团队超水平发挥，而对于法拉利技师团队来说，就是正常操作了。
　　要知道赛道上很多停站最短时间记录，都是由法拉利车队创造的，它能屹立在三巨头车队的位置几十年不倒，靠着就是底蕴跟实力！
　　第26圈、第27圈、第28圈……一直来到了第40圈，张一飞终于靠着每圈可能千分秒的速度优势，拉平了跟前面巴里切罗的差距，终于来到了他的车后，步入了进攻范围区间。
　　这一段过程，不只是圈数上数字的提升，而是代表着无论巴里切罗还是张一飞，都没有犯下任何失误的资格，稍微哪个弯道出现失误，前者可能会被超越，而后者就连车尾灯都看不到！
　　巴里切罗从张一飞来到第四之后，其实就时不时的看向后视镜，发现里面没有那辆蓝色普罗斯特赛车身影的时候，他才算是松了一口气。
　　但是这一次当他看向后视镜的时候，那一辆纯蓝色的赛车终于出现，瞬间巴里切罗的心情变得很复杂。
　　起步阶段，巴里切罗确实做的不够好，所以才给了蒙托亚超车的机会。但是经过调整跟车队的提醒之后，巴里切罗基本上恢复了状态，随后的圈速不说多么经历，但也绝对是在1分12秒左右，距离赛道记录差不了多少。
　　结果就这种车速，还是被张一飞从后面给慢慢追上来了，这意味着张一飞的单圈速度，应该都做到了在1分12秒以内，甚至某圈最快速度，打破了赛道记录！
　　巴里切罗此刻内心里面是满满的震惊，甚至感到了一种无法言喻的压力。
　　他很不想承认，一名中国新人，能在巴西主场的英特拉格斯赛道上，给自己带来的压力。
　　不过有一点已经很明显了，张一飞越来越惊人的发挥，已经让巴里切罗，没有了练习赛时候的那份自信。
　　这就是张一飞认为巴里切罗的一个短板，他身上缺乏那种冠军所拥有的血性跟王者气质，所以才注定他无法成为冠军。如果同样的情况放在塞纳、舒马赫身上，心态绝对不是如此。
　　哪怕就是放在以冷静、保守著称的普罗斯特身上，他要是再次面对张一飞的挑战，绝对想的是就这种菜比新人，也敢在主场赛道上挑战老子，等下就让这孙子明白什么叫做实力！
　　但是巴里切罗没有这份霸气，所以他在自己巅峰期面对法拉利车队让车指令，都不敢做出任何反抗。甚至整个法拉利职业生涯期间，巴里切罗都对让车事件闭口不谈。
　　直到离开法拉利车队了，才开始各种BB跟抱怨，说自己当年受了委屈。
　　张一飞不知道巴里切罗此刻的心态，但是他能大概猜测巴里切罗的心态。也正是如此，从始至终张一飞都只是把巴里切罗给当作一个强大的对手看待，而不是一个可怕的对手。
　　“飞，现在咬住巴里切罗，前面的双顶点型复合弯道，就是超车机会，他在这个复合弯道的走线有瑕疵，就看你能不能抓住了。”
　　科塞尔再次给了张一飞的超车提醒，这是之前他不会做的举动。
　　因为就如同最开始的观念一样，策略组只是给车手做出最优的选择，而不是指挥F1车手如何开车。
　　这个世界上，没有哪位教练有资格指挥F1车手开车，因为赛道上的情况瞬息万变，根本来不及指挥，另外就是水平上的差距，世界上最强的二十来号人，也不需要指挥。
　　但这一次，科塞尔开始过多的介入，因为赛道上张一飞遭受到的挑衅，他虽然从来没说什么，也不会去矫情的安慰，但并不代表这他不愤怒。
　　张一飞是自己旗下的车手，甚至可以用中国的徒弟关系来形容，没有人可以侮辱跟轻视张一飞，别说是巴里切罗，舒马赫也不行！
　　所以在关注张一飞走线的同时，科塞尔其实也一直观察着巴里切罗。没有哪位车手一个多小时高强度赛程，可以做到走线毫无瑕疵，就看这个瑕疵能不能被人给发现，然后抓住机会超越。
　　巴里切罗的双顶点复合弯道走线瑕疵，被科塞尔给发现了，至于能不能抓住这个机会，就看张一飞他的操作了。
　　并且机会只有一次，以巴里切罗的实力，一旦发现自己出现瑕疵，下一圈绝对别想再重复出现第二次！


第476章　击败主场车手
　　“我知道了。”
　　张一飞简单回了一句之后，就再次把注意力放在了巴里切罗身上。
　　不得不说，巴西英特拉格斯赛道上，巴里切罗确实有着主场车手的强悍实力。张一飞足足用了几十圈，才把起步落后的差距给追平，到了能向巴里切罗发动进攻的阶段。
　　英特拉格斯赛道的双顶点复合弯，是由法拉杜拉跟拉兰加两个弯道组成，形状大概类似于没有下面一横的“口”字。
　　当然，上面一横也没有汉字那么直，算是“口”字跟字母“M”的结合，突出两个顶点。
　　这个双顶点复合弯，算是英特拉格斯赛道最难的一个组合弯，除了弯道本身的难度之外，还因为这段里面极端颠簸，如果用F1赛道的标准去衡量，称之为