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车神代言人-第215部分
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但是历史也是证明了，小舒马赫是一位名气大于实力的车手，很多人以为现在的高光时刻是个开始，把他给当作未来的F1世界总冠军看待，甚至车队待遇跟薪酬也是如此。
结果实际上，他的高光时刻已然是巅峰，之后一蹶不振，再也没跑出什么好成绩，最终只能黯然退役。
大舒马赫确实压制住了他的光芒，但哪怕没有车神哥哥的压制，拉尔夫·舒马赫也无法做到跟迈克尔·舒马赫相提并论，他差自己哥哥太多太多了……
不过无论如何，小舒马赫都算得上目前F1围场知名车手，并且职业生涯6个分站冠军，27次登上领奖台也足够强悍。
只要不是拿大舒马赫做对比，小舒马赫已经能勉强够得上F1围场一流车手的标准。能跟这么一位知名车手展开对决，张一飞内心里面很期待！
第430章 速度VS操控
普罗斯特赛车的绝对性能，是比不上小舒马赫驾驶的威廉姆斯“剑齿虎”赛车的，所以张一飞只能把决定胜负的地点，放在了雪邦赛道的弯道上面。
此刻出现在小舒马赫跟张一飞面前的，就是雪邦赛道的9号弯。这是一个低速急弯，需要急减速到2挡65km/h左右速度通过，角度相当于普通道路上的回头弯了。
目前张一飞的车速是5档270km/h，小舒马赫的速度要慢一点，大概只有265km/h左右。这意味着两个人都需要用急刹车的方式，才能把车速给降下来，否则就会冲出弯道。
放在正常的天气状态下，F1赛车强悍的制动能力，只需要两秒左右就能把速度给降下来。但是现在雨天湿滑的赛道状态，将会延长刹车距离，所以制动时间放在了3秒左右。
小舒马赫不停的用眼角余光，打量着赛车的后视镜。现在还没有经历过后世的F1后视镜改革，强制规定后视镜必须增大可视面积，保障车手的安全。
这个时代为了尽可能的降低风阻，研发都想尽办法把后视镜给做的更小，并且很多赛车安装位置也不合适，想要通过后视镜看清楚后面的情况，还真不是一件容易的事情。
这也就是为什么，很多车手会通过语音系统向车手发出警告跟提醒，就是以目前的后视镜可视范围，车手有时候还真不一定注意到有人在追赶着自己。
不过能成为世界顶级车手，自然有着过人之处，不能用普通司机的眼光看待。
作为一名F1车手，拥有一双“写轮眼”是必须的，并且动态视力都很强悍，才能通过这面小小的后视镜，快速的判断后车速度跟车距。
只不过现在是雨天，后视镜上面滴落的雨滴，加上赛车尾部飞溅的水雾，让观察后方车辆变得更加的困难。一旦入弯随着赛道角度的偏移，想要从后视镜里面看到对手就将变得更加困难。
但是小舒马赫有一种预感，中国新人的激进风格，他一定不会放过9号弯的超车机会，必然会选择在这个弯道发起进攻！
所以拉尔夫·舒马赫，并没有按照常规雨天的提前点刹车，而是咬牙延迟了刹车点，就如同正常天气状态下的过弯速度一样。
他必须要保持自己的领先优势，利用更快的速度进入到9号弯抢线，这种急弯只要抢到了最佳过弯路线，别说是雨战，就算是大晴天想要“另辟蹊径”超车，都是不可能的事情。
事实证明小舒马赫的预感是对的，张一飞的进攻欲望比他想象的还要强烈，随着一片雨雾被破开，蓝色的普罗斯特赛车瞬间出现在他的车尾，并且有着超车抢线的动作。
但是面对小舒马赫已经入弯的局面，张一飞只能被迫放弃超车的举动，一脚更重的刹车踩下去减速。否则就目前的车速，入弯之后的惯性必然会带来转向不足，到时候会直接冲出赛道。
这一脚刹车的力度很大，张一飞的JS53赛车，甚至是出现的轮胎抱死的迹象。只不过因为雨天的缘故，降低了轮胎跟里面的摩擦力，才没有在赛道上出现一条黑色的刹车痕迹。
湿滑赛道有缓解轮胎抱死带来的危险，但是它带来的副作用，同样非常的危险。只见张一飞这一脚刹车过猛，整辆车都出现的打滑迹象，并且要知道这是急弯，需要大幅度的打方向盘。
于是这种打滑就延续了下去，张一飞的F1赛车过这个9号急弯，出现了一种漂移效果，整辆赛车靠着惯性，惊险的没有冲出赛道，而是就这么“滑”出了9号弯。
“我没看错吧，一飞君这是在F1赛道上漂移？”
武田纯子看着赛道上的转播大荧幕，惊讶的朝着旁边记录传感器数据的山本右京问了一句。
此刻山本右京的目光正看着电脑屏幕，上面显示着赛车上百个传感器发送过来的实时数据，记录着F1赛车零件的工况状态。
“没错，刚才数据显示一飞君的车轮不断抱死，特别是在弯心点，JS53赛车已经丧失了抓地力，就是靠着惯性过弯。用通俗一点的方式来说，这就是漂移。”
听到山本右京从赛道数据上确定了张一飞刚才出现了漂移，武田纯子惊讶的张大了嘴巴。以F1赛车强悍的抓地力跟下压力，张一飞居然开出了漂移的效果，实在是太不可思议了。
同时从侧面反应了，张一飞刚才的状况是多么的危急，稍有不慎就不是漂移过弯，而是冲出赛道了！
这一段传感器数据，自然也是被车队维修站的其他人看到了。他们脸上的表情，同样很凝重，完全没有因为张一飞漂移过弯，而出现什么欣喜的情绪。
因为在F1赛道上面，不需要漂移！一旦出现了这种迹象，就代表着赛车的失控，要是刚才再严重一点的话，张一飞不是冲出赛道，就是因为打滑，要在赛道上转圈了。
无论是哪种情景，对于普罗斯特车队跟张一飞来说，都不是什么好事情。
“忘记我的提醒了吗？雨天赛道追求的不是速度，而是操控！”
“连最基本的掌控赛车都做不到，你怎么保证在高速状态下不出事？”
科塞尔严厉的声音，通过语音系统传递到张一飞耳中，此刻他是有点生气了，因为刚才张一飞的超车举动太冒险，已经让赛车处于失控的范畴之中了！
听到科塞尔的责问，张一飞内心里面，其实也知道自己刚才的举动，是有点过于冒险，太想一鼓作气直接把小舒马赫给“干掉”。
但问题是，小舒马赫真不是赛道上什么阿猫阿狗水准，处于巅峰期的他，虽然比不上诸如舒马赫、巴里切罗、库特哈德这样的顶尖车手，但是硬实力排在这个赛季前五是没问题的。
如果不是遇到下雨这种特殊天气，单纯硬实力的对决，目前的张一飞，大概率不是小舒马赫的对手。
“没有速度，我赢不了拉尔夫·舒马赫。”
张一飞语气平淡的回了一句，他知道科塞尔的想法，并且也认同他那套理论。
毕竟大多数雨天对决，都不可能达到自己跟赛车的极速，而是追求操控上的平衡。
但是如果没有这种冒险一般的速度，张一飞想要赢小舒马赫，就只有在操控跟走线上绝对的领先，才能完成超越。
甚至某种意义上，他还需要小舒马赫自己出现失误给机会，不然哪怕就是能赢，鏖战的时间也有可能过长。
现在赛程已经过半，超越舒马赫后，他的前面还有蒙托亚，这同样也是威廉姆斯车队的成员。到时候谁也不敢保证，之前赛道上那种互相挡车的配合，是否还会再重演一次。
而且更重要的，蒙托亚前面的两名车手，也是来自同一个车队的成员。雪邦赛道也不知道乔丹车队为什么爆发了，这支实力只能算是中游水准的车队，居然两名车手都跑进了积分区。
也就是说他们都有着队友的配合，而张一飞只能孤军奋战，他只能冒险激进！
听到张一飞的回答，看着赛道上目前的局势，科塞尔同样也能明白张一飞心中的想法。如果换做是其他比赛工程师，可能会继续要求张一飞求稳，最终能跑进积分区就够了，可以放弃挑战乔丹车队的两名车手。
但是科塞尔不是这么说，他永远不会让张一飞放弃，去冲击领奖台的目标。哪怕今天在赛道上，张一飞只是一名新人车手，并且遭遇到严重挑战的雨天赛道。
“职业车手的座右铭，就是游走在失控的边缘。既然你选择速度，那就用你最快的速度，去超越拉尔夫，不要给自己任何犹豫的时间。”
科塞尔尊重张一飞的选择，哪怕这个选择在他看来，并不是十分明智。
不过相比较举棋不定，职业车手更需要的是一往无前，哪怕自己做出的决定是错误的。因为争分夺秒的赛道对决中，没有那么多时间让车手去思考跟抉择，任何犹豫都会导致失败！
“我知道。”
张一飞回了一句后，再次把目光锁定在前方的威廉姆斯赛车上。
刚才弯道中的“漂移”，以及出弯时候需要4挡200km/h的加速，让他再次被小舒马赫给甩开了距离。
不过通过10号弧形弯后，赛车需要再次降回到2挡，以124km/h的速度，通过雪邦赛道的11号弯角。
对于雨天赛道来说，越快的速度过弯，带来的失控可能性就越大。9号急弯张一飞还能靠“漂移”过弯，因为那个弯道长度很短，短暂的失控还有办法救回来。
但是11号急弯的速度更快，哪怕就是“漂移”带来的惯性，都有可能直接带着赛车冲出赛道。
不过11号弯道的宽度，要比9号弯宽了不少，这也是雪邦赛道上一个重要的超车点。这次不需要小舒马赫再出现什么预感，以张一飞之前的动作，他一定会在这个弯道再次发动超车攻势。
看着逐渐逼近的13号赛车，拉尔夫·舒马赫的脸上出现一丝冷笑：“中国小子，9号弯走运让你过去了，你觉得自己次次都能这么好运吗？”
第431章 秀翻拉尔夫
9号急弯张一飞的惊险通过，确实有着很大的运气成分，如果之前那一幕再次上演，小舒马赫敢断定，这一次张一飞必然会冲出赛道。
没有谁会永远都被上帝眷顾，哪怕有，也不会是不信上帝的中国车手！
“赛道上面车手飞，再次依靠赛车的尾流效应，拉近了跟拉尔夫的距离。从这个举动我们也能看出来，中国小子准备再次发动进攻，年轻人真是充满了斗志，很难想象在大雨的雪邦赛道，会有哪位车手如此激进的挑战拉尔夫。”
布伦德尔感慨完之后，旁边的马来解说莫哈达补充道：“飞在之前的弯道挑战拉尔夫，已经出现了轮胎打滑丧失抓地力的情况。这次很明显能看到拉尔夫提前做好了防守走线，一名赛道新人，真的能挑战成功吗？”
“不知道，但是我很看好这名中国新人。”
布伦德尔用着欣赏的语气回了一句。
说实话，之前布伦德尔也是有着英国人的傲慢，完全没有把中国车手，甚至是亚洲车手给放在眼中。认为这群人的实力，不过就是F1围场里面的过客，靠着赞助商的力撑，才能进入到F1车队里面。
事实上那些日本车手也确实如此，只能靠着丰田背后支持，在F1围场里面跑个一两年，然后成绩垫底淘汰出局。
但是张一飞的出现，改变了布伦德尔很多固有看法，这名中国新人的实力，以他二十年的赛道解说经验来看，绝对是被低估了。
并且布伦德尔很欣赏张一飞的进攻风格，那是一种堪称“破釜沉舟”的气势，整个赛道上没有其他任何一名车手，能有张一飞表现的那么坚决，甚至是舒马赫都不能。
当然，舒马赫没有展现出来，是因为这两年F1赛道上，没有那种能逼出他破釜沉舟的对手。
十年前的塞纳，还有自己一生的宿敌普罗斯特，现在的舒马赫，找不到那位能称之为宿敌的对手了。
“我觉得他这是在赌博，赌徒不可能永远都成功。”
莫哈达还是坚持着自己的偏见，毕竟张一飞马来西亚大奖赛的举动，已经触及到他作为一名马来西亚人的底线。这种感觉就好像有一名外国人，把打入NBA的姚名给撞进医院的感觉差不多。
只不过五千年的历史底蕴，会让大多数国人在了解真相后，对于赛场上的意外表示理解。但是马来巫族本身就有着跟华人的内部矛盾，这种偏见蒙蔽了他们的公正性，哪怕就是解说也出现偏向性。
听到莫哈达的话，布伦德尔只是笑了一笑，毕竟这个世界上最难的事情之一，就是改变其他人的想法。
而且二十年的解说经验，让布伦德尔见识过太多类似的情况，莫哈达这种态度其实并不算什么。
当然更重要的一点，就是张一飞还没有能力，让所有的质疑声音都闭嘴。如果有一天当他达到了舒马赫的高度，说要超越拉尔夫，估计就没有人会怀疑了。
赛道解说的同时，张一飞已经追到了小舒马赫的车尾，并且这次他的态度更加强硬，在入弯的一瞬间，直接把车头顶了进去，两台赛车几乎是同时进入了11号弯角。
“新人也想压我？”
面对张一飞如此强势的举动，拉尔夫·舒马赫内心里面一股怒气飙升。
入弯时刻直接就粗暴的抢线，这简直就是对待菜鸟的方式，中国小子是觉得能吃定自己，弯道抢线一定能赢吗？
拉尔夫·舒马赫不是什么赛道新人，他是车神的弟弟，正处于自己的巅峰期。这种被轻视的侮辱，让小舒马赫感到很愤怒，同时抢线的态度也愈发强硬起来。
哪怕明知道张一飞挤进来了，他也没有丝毫让线的动作，甚至是朝着张一飞方向压迫过去，打算顺势就把对方给挤出赛道。要知道现在这种路面状态下，砂石缓冲区已经泥泞一片了，F1赛车进入哪怕没有熄火，想要再开出来的可能性也不大。
这就是为什么雨战中会有很多侧滑退赛，并不是车手们都反应不过来挂空档避免熄火。而是他们挂了空档做出救车举动，也没有办法把赛车给开出来，只能以退赛结束比赛。
“飞太强硬了！”
看着赛道上这一幕，普罗斯特维修站成员，可谓是揪紧了心。
拉尔夫·舒马赫可不是之前的潘尼斯，他可是一个相当有个性的车手，并且赛道上面丝毫不软弱。
张一飞想要用这种逼迫的方式，让拉尔夫让出自己的赛车线，几乎是不可能的。
这样下去的结果，要么就是两车相撞，要么就是拉尔夫把张一飞给挤出赛道，没有第三种选择。普罗斯特策略组成员也好不怀疑，小舒马赫有着撞车的决心跟勇气。
感受到小舒马赫越靠越近，张一飞就像是丝毫没有察觉到风险一样，反倒是一脚油门下去弯道提速，做出了一副摆明就是在11号弯硬吃对手的姿态。
张一飞强硬，舒马赫自然是不可能示弱，如果这个时候要是认怂了，马来西亚大奖赛绝对会成为自己的耻辱。并且这一幕超车，也将极大的提升中国小子的名气。
就如同未来蒙托亚的一战成名，是建立在弯道硬吃了大舒马赫的前提下一样。任何新人想要走向新星这一过程，最快最便捷的方式，就是击败一名赛道上的成名车手，用他当作垫脚石，让自己走上高峰！
所以小舒马赫也是一脚油门下去，甚至直接朝着张一飞顶了过去。这个动作一是因为切线必须要这么做，另外一点就是，小舒马赫打算用这个动作立威，自己绝对不是什么新人车手的垫脚石！
如果不出意外的话，这一下侧面碰撞，能直接把张一飞给撞出赛道。至于小舒马赫自己能否稳住继续比赛，就看他对于这个撞击力度的把控了。
力度精准的话，撞出去张一飞的同时，自己赛车还能受损轻微，不会太影响接下来的比赛。如果力度控制不好，可能两个人都撞出去了。
面对小舒马赫这种强硬的反击，赛道导播镜头，也是从领先的大舒马赫身上，转到了张一飞跟拉尔夫的对决中。
就在所有人都认为这一场碰撞无可避免，甚至张一飞的支持者都捏了一把冷汗的前提下。令所有人意想不到的一幕发生了，张一飞突然一脚减速变道，从小舒马赫的左侧绕到了右侧，并没有选择跟小舒马赫硬碰硬！
要知道11号急弯跟9号急弯最大的区别，就是雪邦赛道11号弯为了保证车手过弯安全，特地在本就算宽的基础上，再次加宽了弯道。
弯道的加宽，就给了车手更大的可操作空间，这就是为什么雪邦赛道的11号急弯，会成为主要超车点的原因。
同时更宽的赛道，除了超车用之外，还能给车手失控带来更大的缓冲区。换做其他弯道，张一飞想要在切弯过程中，这样快速变道是很难的。因为宽度不够，减速就相当于自己怂了让线，必然会被对手给压到车后。
不过雪邦赛道的11号弯，给了两台赛车并排过弯的空间，可能张一飞现在所走的切线，理论上是不如小舒马赫那条最佳过弯切线的。
但是通过变道之后，他处于了弯道的中心位置，左右两边的�
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