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车神代言人-第132部分
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张一飞强现在没人会否认，雷诺欧洲杯连冠加帽子戏法，只要有点客观心态，都不会认为张一飞还是个中国菜鸟。
但是苏亚雷斯并不弱，或者说他绝对没有弱到能被人给起步反超的地步。说句难听一点的话，除非是叫F1车手来到这个赛道，才有可能做到起步碾压苏亚雷斯。
问题是，张一飞拿到了F1车手合同，他的实力真达到F1车手的标准了吗？
这个答案同样是目前公认的，那就是张一飞的实力，绝对达不到F1标准的要求。
一个只跑了四站的初级方程式车手，哪怕再怎么天赋异禀，也绝对达不到F1车手的层次。所以马基纳内心里面，是不愿意相信张一飞，能凭借实力起步超苏亚雷斯，那么当时到底发生了什么？
马基纳无法得知到底发生了什么，但他可以确定一件事情，就是自己绝对不能让张一飞超过去！
排位靠前的车手，这个时候都开始地板油过1号弯，不说技术差距如何，至少在全油门弯道，不应该出现让对手给超越的失误。
如果出现了，那就代表着过弯走线有重大问题，这是需要自我检讨的事情。
1号弯、2号弯、3号弯，几辆赛车都是呼啸而过，互相咬的非常紧，差距并没有拉开。
能在今天跑进杆位前几名的，无疑都是雷诺欧洲杯的佼佼者。张一飞已经把过弯切线操作给拉满了，但他依然无法超越前面的马基纳，毕竟银石赛道不是特别必要的情况下，最好不要借用路肩。
谁也不知道自己借道的路肩，赛车开上去的时候是否还有抓地力，到时候可能会得不偿失。
很快一列赛车行驶到了5号弯，这就是六个半全油门弯道里面，剩下的那半个。
因为5号弯处于银石赛道的低洼路段，加上英国潮湿多雨的天气，导致这一路段经常处于湿润状态。特别是两旁的路肩，经常会因为排水问题，被包含杂物的泥水浸没。
所以过5号弯的时候，除非是连续的大晴天，赛道状况良好，否则都尽量走赛道的最中央，而不是极限切线过弯。
作为赛事解说，雷德自然是知道5号弯的特征，这也是银石赛道的一个常规超车点。
于是他开口说道：“很快领先车队就将来到银石赛道的5号弯，这个一个非常考验车手计算跟选择的弯道，飞之前已经展现出来惊人的超车能力，不知道在这个弯道，他是否会选择挑战前面的马基纳呢？”
“不过我们能看到，马基纳的防守路线做的非常好，一直都没有给飞任何的机会。如果5号弯飞选择极限超车的话，很有可能会发生冲出赛道的意外。”
正是因为5号弯的走线复杂多变，几乎没有固定的防守路线，所以对于防守车手来说，并不是一个喜欢的弯道。
但同样的，5号弯复杂的地形特征，想要超车就得冒着更大的风险。历史上面银石赛道5号弯超车记录不能说特别低，也高不到哪里去，非常考验车手对于超车路线的选择。
选择精准了，自然是可以超车，如果选择错误的话，不像是其他弯道一样还能减速寻找下一次机会。5号弯要是选择错误，加上点背的话，压到泥水或者杂草什么的，赛车会瞬间丧失抓地力，开进草坪就别想再救回来了。
只不过接下来所发生的一幕，很是出乎雷德的意外，张一飞并没有选择极限超车，而是马基纳选择极限防守，自己冲出了赛道！
没错，就是马基纳冲出了赛道。
这场正赛几个弯道下来，紧咬的张一飞给马基纳带来了很大的压力，加上排位赛的惊人操控，以及刚才起步超了苏亚雷斯，都像是无形的给马基纳继续施压。
作为目前赛道上的最强车手，张一飞的驾驶风格，自然是被很多车手研究过。
几乎所有研究过张一飞的车手，都得出一个公认，那就是这名中国小子非常喜欢冒险，甚至是极端的挑战。
一个车手的驾驶风格，几乎就是固定的东西，除非是遇到什么不可抗力的事情，否则一辈子都很难改变。所以马基纳自认为对于张一飞比较了解，5号弯这种机会弯道，张一飞是绝对不会放弃。
所以马基纳按照张一飞的习惯，选择了一条比较极限的快速过弯路线，如果张一飞想要超越自己，那么必然要全油门，并且全程借用路肩。
马基纳不相信张一飞的运气能每场比赛都爆棚，银石赛道今天早上还下过小雨，如果全程借用路肩，赛车轮胎打滑的几率，至少超过百分之五十！
可以说马基纳已经把张一飞的操作都考虑到了，感觉一切尽在自己掌握中！
确实如同马基纳所想的那样，张一飞没打算错过5号弯，准备发起超车。
但后面的马基纳就纯粹属于自己想太多，那就是张一飞压根没准备什么极限超车。
之前试跑的时候，张一飞就已经选择收油减速，以230km/h的速度过5号弯，更别说现在了。
要知道经历了这么多天了解，加上科塞尔的赛道分析图，张一飞不敢说对于银石赛道了如指掌，但关键点绝对铭记在心，他打算选中间安全路线，然后利用出弯点加速超车。
张一飞都已经做好了马基纳保守走线，会在安全路线卡住自己的心理准备。毕竟前面那些弯道，马基纳防守做的很漂亮，自己几乎找不到任何机会。
结果他万万没有想到，马基纳自己选择了激进过弯路线。然后轮胎压到水坑导致空转打滑，直接冲出了赛道，把第三的位置拱手相让。
这到底是闹哪样？
张一飞在后面看的目瞪口呆，占据优势马基纳自己还能开出去了？
这要是不了解的，怕是要黑自己给马基纳的银行卡转账了吧！
第280章 天命所归
“噢，天呐！马基纳居然在5号弯冲出了赛道，这可能是所有人都没有预料到的事情。”
“不知道赛道上面到底发生了什么，看来只有等待赛后采访，才能得知马基纳为什么会冲出赛道。”
“但是随着马基纳冲出赛道，中国车手飞已经来到了第三的位置。我不知道这应该说是运气好，还是一种巧合，不过这些都丝毫不妨碍飞名次的上升，他已经来到了第三的位置！”
雷德用着感慨的语气解说着，其实他内心里面还有一种想法，那就是天命所归这四个字。
如果张一飞能拿到银石站的冠军，那么他大概率会提前锁定雷诺欧洲杯车手总冠军头衔。并且八场比赛中，有五场获得了胜利，他的胜率将达到惊人的百分之62。5％。
要知道之前被称之为奇迹的芬兰车手基米，他在雷诺英国锦标赛中，参加的23场比赛，也只获得了13场的胜利，胜率是56％。
能达到这种胜率跟统治力度的车手，抛开那些主观的恶意评价，张一飞毫无疑问称得上天才车手这四个字，注定要进入F1的人。
可能这就是天命，否则无法解释，为什么马基纳开的好好的，之前防守路线也很漂亮，却突然冲出赛道了。
当然，作为一名赛事解说，雷德要尽量恪守公正公平的态度，不能过于的偏向任何一名车手。
天命这种东西，只能是他作为一名教徒的主观想法，不可能真当作什么论据，直接解说出来。
而且对于车手来说，很多人其实不服所谓的天命，甚至包括张一飞他自己，如果听到所谓的天命所归，他都可能不屑一顾。
相比较所谓的天命所归，张一飞更信奉东方的中国哲学，那就是人定胜天！
事实上也确实没那么玄乎，马基纳冲出赛道跟天命没关系，就是想太多的典型，认为一切皆在自己掌控之中。
结果一顿操作猛如虎，直接变成二百五！
当然，如果要追究更深层的原因，那就是张一飞给马基纳造成的压力太大了。
他根本就没有想过能甩掉或者战胜张一飞，脑海里面想的全是自保，如何不让张一飞超越自己。这种未战先怯的心态，就算5号弯超不过，10号弯也会超过的。
只能说霍根海姆跟马尼库尔的连冠，竖立了张一飞“大魔王”的形象，很多车手潜意识里面都不愿意承认，自己其实面对张一飞并没有任何的自信跟底气。
可能这些车手里面，唯一还有点傲气的，就是迪克森、马萨、库比卡三人了吧。
正赛第一圈还没跑完，张一飞就来到了第三的位置，这个超越速度是很多人之前都没有想到的。
同时也间接证明了张一飞的实力，他上一站面对变速箱故障，能做出惊人的操控并不是偶然。所以这个时候，观众席上对于张一飞的质疑声音少了许多。
其实他们心里面同样好奇，那就是张一飞是否真的能超越所有对手，拿到银石赛道的冠军来证明自己。
目前银石赛道上排名第二的，算是跟张一飞有一段过节往事的库比卡。当初在蒙扎赛道的时候，作为欧洲卡丁车总冠军，雷诺欧洲杯的夺冠热门种子选手，他享受到的关注度，仅次于马萨。
结果正赛时刻，第一个弯道，他就被当时还默默无闻，甚至很多人冷眼嘲笑的张一飞给超了，爆出了银石赛道的一个冷门。
诚然那个时候，库比卡有大意的因素，完全没想到张一飞会选择强势超车。但对于竞技赛事来说，大家只看结果，而不会在乎你到底怎么输的。
所以这件事情让库比卡的人气一落千丈，受到的嘲笑也不少，可以说这是库比卡心中永远的痛。
只是后面几站赛事，张一飞展现出来的实力越来越强势，别说是库比卡，就连马萨都压制不出他。还是未来的印地冠军车手迪克森，才能勉强跟张一飞在赛道上面争锋。
就这样，一名未来的F1车手，逐渐沦为了边缘人物。哪怕也进入过前六积分榜，但星辰岂能与日月争辉？
面对张一飞再次出现在自己身后，此刻的库比卡，心中充满了一种复仇的欲望。
无论如何，他都不能接受张一飞再次超越自己！
不得不说，库比卡还是有实力的，能拿到欧洲卡丁车冠军，并且未来进入F1站稳脚跟的人，还真不是什么菜鸟。
可能之前库比卡跟张一飞之间有些差距，落后的情况下没有办法追上来直面竞争。
但是当库比卡处于领先位置，并且他全神贯注的防守走线，张一飞还真是感到一种“举步维艰”的笼罩感。
几乎没当他想要超越的时候，库比卡的赛车总会恰到好处的出现在张一飞超车路线上，阻挡他的超越。如果张一飞选择强行超越的话，骑上路肩可能都解决不了问题，需要借助缓冲区才行。
以目前银石赛道的路况，借助缓冲区超车简直跟找死没什么区别，张一飞是很激进，但他绝对不是那种耐不住性子的莽夫。
哪怕就是赌徒心理爆发，至少也得五五开的几率，才有下注的价值。
这种注定会输的赌局，只有丧心病狂的人才会上桌。
第二圈、第三圈、第四圈……连续三圈跑下来，张一飞都没有找到什么超越的机会，很多次赛车前鼻翼，都快要越过库比卡的后轮的，但总是差了那么分毫。
“志哥，这22号车的小子有点强，飞哥超不过啊。”
阿虎看到赛道上的转播画面，有些担忧的说了一句，赛车的变速箱故障已经给他造成一点小阴影了，他还真担心张一飞超不过，是因为变速箱带来的影响。
“超不过也正常，比赛才刚刚开始，不要认为赛道上面都是一堆菜鸟。”
陈志还是比较沉稳一些，并没有觉得超不过是什么意外事情。相反，正式比赛中几圈都被对手给压制，才是在赛道上面经常出现的一幕。
“好吧，希望飞哥能快点超过去，不然前面的那个小子就越跑越远了。”
阿虎嘴中前面的那个小子就是迪克森，他本身的硬实力，在雷诺欧洲杯车手里面就是数一数二的那种。如果不是张一飞横空出世压制住他，可能原本的雷诺欧洲杯冠军马萨，实力上也就跟迪克森五五开。
现在张一飞被库比卡给拖住，迪克森自然会抓住这个机会尽量的拉开差距。
不过这一场差距，并没有第一站蒙扎赛道，马萨遥遥领先那么夸张。主要原因是张一飞的速度太快，库比卡几乎是用着极速，才能做到压制张一飞的超车路线。
正是因为速度上的差别不是很大，迪克森想要开来差距也没那么简单，三个人基本上还是处于同一梯队，互相纠缠着。
“导师，我觉得适应新变速箱的齿轮比，还是给飞造成了一点影响。”
山本右京同样目不转睛的看着赛道上转播画面，作为一名职业车队成员，他不像是阿虎那样只看到表面，更多是看到了张一飞赛车操控上面的问题。
很多时候在弯道上的档位切换，张一飞明显没有之前试跑的时候那种行云流水一般的流畅感。
但是张一飞在过弯时候的走线却没有丝毫问题，这代表着并不是状态因素影响，唯一的解释，就是变速箱齿轮比的变化，让他对于换挡时间把控不精准。
“这是他必须要适应的变化。”
科塞尔只是冷漠的回了一句，丝毫没有把变速箱的问题放在眼中。
因为变速箱的齿轮比变化，只有在初级方程式车手面前，才算是问题跟难点，这些对于F1车手而言，只不过一种调校方式罢了。
要知道这个时代的F1赛车，使用的并不是后世最为高端的无缝隙变速箱，依然是传统的直齿序列式变速箱。换挡机构为转鼓序列式，而不是完全咬合的无缝换挡机构。
然后根据车队的选择不同，档位分为六速或者七速，一般情况下车队都是选择七速变速箱，不过也有例外。
比如说05年雷诺的R25赛车，它采用的就是六挡变速箱，比当时常规的赛车七档变速少了一个档位。缺点就是在高速时候有些吃亏，优点就是变速比不同，它在中低速时候能获得更大的扭矩，提高赛车加速能力。
正是依靠着六速变速箱跟发动机配合，加上巅峰时期的阿隆索，雷诺拿到了05年的车队跟车手总冠军，成为了赛道上的“黄色闪电”。
就如同六速跟七速各有优点一样，为了适应不同的赛道特点风格，F1车队也会给序列式变速箱调整齿轮比，让赛车达到更快的速度。
比如说摩洛哥赛道这种多弯低速赛道，调校方向就是加强低扭，方便更好的加速。而像是蒙扎这样的高速赛道，则侧重赛车的极速能力。
所以说，对于齿轮比的变化，是每一个F1车手都必须要适应的东西。
张一飞既然已经成为了准F1车手，那么今天的银石赛道，可以当作他适应未来F1赛车的起点！
第281章 菜鸟趟雷
山本右京曾经服务于丰田勒芒车队，虽然跟方程式并不是一个类型，但双方还是有着非常多的相似之处。
对于车队变速箱调校这套东西，山本右京自然是了解的，否则之前更换变速箱的时候，科塞尔也不会让山本右京留下来帮忙。
不过问题是，张一飞是要适应这种变化没错，但至少也得接受F1车队的培训吧，哪有在正式比赛上面适应的？
当然，赛道上面适应也是没得选择，毕竟变速箱故障这种意外，事先是没有办法预料的。
只不过导师这种冷漠的架势，让山本右京都不知道说什么好，是不是对于一飞君的要求太高了一点？
赛道上面的张一飞，此刻没想到那么多，他的注意力全部都放在前面的库比卡身上。
经历过激烈驾驶后，赛车那种“不跟手”的感觉，开始凸显了出来。很多时候升档跟降档时机，张一飞还是下意识的按照以往的习惯，让动力衔接的不是那么完美。
这种略微的瑕疵，一般情况下并没有多大影响，慢慢习惯适应就好了。但是面对这种顶级高手之间的对决，任何一点瑕疵都会被无限的放大，所以张一飞每次想要超越库比卡，总是差了那么一口气。
不过追赶的过程，同样也是学习的过程，又是几圈下来，张一飞基本上已经摸清楚了新变速箱的特性。他不敢说能跟试跑时候那样做到完美换挡，至少超越库比卡，应该不会成为障碍。
就在张一飞准备再次发起进攻的时候，耳麦里面终于传来了科塞尔熟悉的声音：“现在赛程接近一半，你连个变速箱细微变化都适应不了吗？”
这一次科塞尔并不觉得自己很严厉，因为他已经给了张一飞充足的时间。要是完全按照F1车手的标准，压根就没有所谓的适应过程，坐上赛车的那一刹那，无论是怎样的赛车调校，都要做到车人合一！
很明显，张一飞还有着明显的差距！
细微变化？张一飞对于这一点就不服气了，赛车高速档的调校，因为变速箱本身的特性区别，加上山本右京跟阿虎他们经验不足，导致转速差距都快要接近千转了，这也能叫细微？
用赛道正赛来当作练习，十几分钟就要适应超越对手，科塞尔这是没把自己当人看，还是没把赛道上的对手当人看？
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