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　　海城的协商一落定，就是紧张的基建阶段，陆金田的关系网络不是盖的，找到的建筑企业都是技术和管理非常严格的公司，总包分包各有规定。
　　其实这项目基建出问题的可能很小，因为从厂房到生产线的规划，都是nec给提供技术标准和设计，这是属于采购合同里面的内容。
　　而国内的单位往往善于对自己人弄虚作假，对外国人死板的要求反而能够认真的做到。
　　都是钢结构的厂房，陈咨把汽车厂的施工同样委托给了他们，又联系了海豚技术服务公司，让他们给掌控技术和设计。
　　龚褒霖忙完了海城谈判又重返京城和京城二机和京城机电研究所谈判合作研究三轴四轴数控系统的项目事宜。
　　五轴的机床陈咨打算稍后自己研究，毕竟未来智慧研究所欠缺的其实是基础，五轴的研发这边有了波路斯塔特这个团队，有了基础后基本上是不会有问题的。
　　门采夫同样给来了消息，他那边的谈判同样没怎么费力，启源在南欧本来就有公司，他先让南欧的负责人汤米。盖尔直接和蓝旗亚接触。
　　获得蓝旗亚的回应后，从捷克的东捷集团调集了一个技术团队加上夏博涵等人，没怎么花力气就从那里买下了蓝旗亚wRc六次冠军Deltaintegrale车型的前置四驱系统，和beta车型改进来的L4｛直列四缸｝1。6L、1。8L、2。0L发动机技术，附带机械涡轮增压技术，还给了一个赠品，曾经第一次为蓝旗亚带来wRc冠军的Fulvia车型的1。3升V4发动机技术｛60年代的｝。
　　总价还不到1500万美元。
　　当然买下他们的自动变速箱基础专利花费的更多些，共800万美元，附带一个3at变速箱的技术，合计花费了2300万美元。
　　只能说这时候的蓝旗亚太悲催，它本来是被意大利的菲亚特1969年就收购了的。
　　但是作为意大利政府首脑的默认官车豪华品牌，它是意大利不折不扣的顶级豪门，事实上蓝旗亚的车总是有各种令人难以忍受的缺陷，但偏偏又有一种极致的吸引力。
　　导致它成为欧洲让人又爱又恨的豪华品牌，它被收购的时候只是财务困难，更多的是菲亚特补充超豪华品牌的战略，而他在豪华车领域的品牌影响力，是菲亚特拍马也赶不上的。
　　由此导致的就是它很有底气的在加入菲亚特后拥有独特的听调不听宣的权利，也就是说他即使被收购，还是独立运营。
　　但是，这家伙偏偏一直在作死的路上越走越远，它能够一直活跃在世界车坛，特别还是活在超豪华品牌领域，简直就是一个奇迹。
　　由此大家也可以推测能够掩盖他的各种缺陷的极致魅力、吸引力到底有多大，以至于那么多人还愿意忍受他的缺点。
　　话说，夜路走多了总会碰到鬼，这家伙或许被客户们每次接受他们有明显缺陷的产品养的心态傲娇了，在加入菲亚特集团后的1972年推出的beta车型，最终给它自己捅了没法挽回的大篓子。
　　beta车型事实上很好，它的注重驾驶感受也一直是蓝旗亚的强项，而选择余地也非常大，L4的发动机从1。3L、1。4L、1。6L、1。75L、一直到2。0L共计5种排量，而到了1982又加入了一款2。0L直列四缸机械增压汽油发动机。
　　这看起来应该是一款大爆的车型，事实上也是，初期的beta确实是没啥毛病，以至于蓝旗亚的粉丝们甚至都有点不习惯蓝旗亚的无残缺的完美。
　　这导致以往喜欢蓝旗亚而又无法忍受它缺陷的那些人觉得蓝旗亚终于不负期望改邪归正了，于是纷纷解囊购买。
　　车型上市就取得了非常亮眼的销售成绩。
　　可惜，在最初的火爆后，蓝旗亚再次暴露了他的魔鬼本性。
　　这次车的毛病不出在别的地方，既不是仪表盘位置奇葩，也不会是油门、刹车等位置不正常。
　　而是出在看起来没啥作用，实际上大家都关注的面子上。
　　beta车型的皮太薄，也就是问题出在车身的钢板上，据资料记载，beta所有车型的车身钢板厚度都史无前例的薄。
　　连大一点的风都可以把其车身吹变形，虽然不排除这是夸张的说法，但是topgear节目中主持人评论到这款车的时候，也用了同样的说法来嘲笑beta。
　　除了车身钢板过薄之外，beta的另一个毛病就是它极易生锈，特别是1972年到1975年间生产的beta四门轿车版车型最为严重。
　　关于beta生锈这个问题，最夸张的一种说法就是只要一下雨，它就会生锈。
　　导致这个问题原因的说法也有很多版本，比如说钢材本身质量问题、生产工艺缺陷等等，但是最令人信服的一种说法就是防锈处理不过关。
　　beta生锈的问题会在车身上的所有位置发生，而影响最大的就是正副车架的连接处一样会生锈。
　　而该部位生锈之后，会导致正副车架连接处松动，不仅会引起行驶时有异响，也有严重的安全隐患。
　　最坑爹的是，这些位置发生锈松动的车辆无法通过车辆的年检。
　　也就是说，你花费豪华车的价钱购买的车，他的车龄或许只有几个月或者一年。
　　试想一下要是你买到这样一辆刮风下雨都不敢开出去的车？你会作何感想。
　　于是，蓝旗亚历史上最不堪回首的事情发生了，由于好不容易鼓捣出了没有差评的好车，自然是鼓足力气的生产发卖。
　　没问题的话肯定是发财了的，一有问题，这就是倒大霉的节奏。
　　现在的关键是，出现这问题的时候，beta已经卖出去的数量是蓝旗亚以往车型之冠。
　　这么严重的安全问题，那是必须召回的，由此产生的巨额亏损，让蓝旗亚十年都没缓过气来。


第三百七十九章　汽车研发立项
　　而菲亚特再也没法忍受蓝旗亚的傲娇，打算对其完成彻底收回他们的自主运作权。
　　事实上自从出了beta的这事故后，菲亚特就一直在操作这事。
　　但是蓝旗亚毕竟这么大个公司，同期除了beat外，还有gamma，montecarlo、stratos，Delta等车型，这些车型虽然销量都不多，但是定位却比beat高的多，利润自然也是单车要高很多，让她还能够勉强度日，有和大股东菲亚特抗衡的底气。
　　不过同样是经济危机摧毁了这个脆弱的平衡，从88年起，蓝旗亚就过上了举债度日的日子，到今年93年，已经是它垂死挣扎的时候了。
　　不过美国经济的复苏，再次让蓝旗亚的高层看到了希望，以为这是黎明前的黑暗，认为只要撑过去了下半年，蓝旗亚就会有美好的明天。
　　起因是吸取了beta的教训，他们打算在市场口碑不错的Deltaintegrale车型下，向下延伸一款beta层次的车型，以期有更加完善beta的优点，无它的缺点。
　　以蓝旗亚在欧洲的知名度，肯定能够东山再起。
　　事实上蓝旗亚在乘用车的技术底蕴比太拖拉高太多了，设计和调教都没有任何问题，现在就缺点资金来制作实验原型车。
　　而菲亚特就恨不得蓝旗亚今天就完蛋了，他们好全盘绝对控股它，自然不会支持他。
　　这时候的欧洲各大银行刚刚给索罗斯给整的死去活来｛英镑危机导致的二次经济危机｝，蓝旗亚这样的半死不活的企业，也不是他们选择的目标。
　　所以、启源以找上门来，那简直就是山穷水尽中的唯一希望，事实上这四五年来，蓝旗亚放下顶级豪门的面子，做了很多求爹爹拜奶奶的事情，可惜第一是由于经济危机大家都自身难保，第二是后面有菲亚特这个意大利最大的工业集团在虎视眈眈！
　　谁愿意得罪一个巨头来拯救一家日暮西山的企业？
　　而且对方还可能成为一家人，搞不好最后会里外不是人。
　　事实上有见识的人都认为，让菲亚特这种工业巨头来给蓝旗亚把控方向，或许是蓝旗亚浴火重生的希望。
　　不过这观点自然是得到蓝旗亚粉们的嗤之以鼻。
　　启源雪中送炭来的救命稻草，让蓝旗亚的股东们都拼了把最后的劲，为了不被乡巴佬菲亚特控制，让蓝旗亚这样的豪门掉价，他们硬是收买了菲亚特里面几个人，再凭借比菲亚特更多的股份表决权，通过了未来汽车的技术收购交易。
　　双方可以说是神速的达成了协议。
　　事实是上意大利的发动机和变速箱，一直都算欧洲的顶级，但是他们的个性化导致平民车型和质量控制是问题，但在小排量方面目前又有欧洲首屈一指的表现。
　　这主要是得益于意大利的环保政策，政府规定所有超过2。0L排量的汽车，都会被征收高额的增值税。
　　所以就目前的小排量技术来说，除了日本，大概也没谁能够比意大利更好。
　　而且蓝旗亚在整个欧洲来说都是超豪华品牌，所以他的发动机从有了电喷技术后大多数都是电喷的，这比太拖拉从80年代末才改进电喷技术的底蕴深厚多了。
　　总之，这笔生意两边都觉得值，蓝旗亚获得了难得的喘息之机，至于它这次能不能撑过94年，那就难说了。
　　陈咨记得上世他是94年最终被菲亚特给绝对控股的。
　　不过这家伙似乎命不大好，菲亚特绝对控股后，也没见得它有起色，还是不温不火的，到最后好似完全退出了欧洲其他的市场，越混越回去了，只在意大利的老巢混。
　　所以，其实蓝旗亚目前的决定是对的，被菲亚特完全控制，绝对是个坑爹的决定和行为。
　　而未来汽车得到了发动机几乎算是丰厚的底蕴，从1。6L…2。0L，主流的发动机技术，还是电喷的，关键是获得了普通主流汽车平台的四驱技术自动变速箱的基础专利和前期技术。｛太拖拉的四驱技术是另类，他采用的中央管状车架，导致成本高昂，只能够用在豪华车上。｝
　　要知道目前能够有四驱核心技术的厂家可不算多，很多中型车厂都是采用的大厂的技术。
　　到现在为止，除了自动变速器和V6发动机｛获得的三速自动变速箱是80年代前期的技术，目前主流是四速五速自动变速器｝，未来汽车的底蕴在全华国来说，算是首屈一指了。
　　不过根基却薄的很，主要是这些技术目前来说都是纸面的，要造出合格的发动机，还有很长一段路要走。
　　虽然买来的发动机技术要比反向复制容易的多，但是对目前华国的工业基础来说，事实上还有很多的难关要走，譬如：材料、工艺，装配水平，都需要全面的学习和突破。
　　有了这些技术，陈咨自然觉得汽车研究所可以把正而八正的把研发项目给立起来了。
　　于是给还在意大利的夏博涵和姚书去了电话。
　　两人也都同意陈咨的想法，以前是人员，技术都是基础薄弱。
　　现在团队有了捷豹的timbishop带，而且东捷集团这里有更多的捷克工程师，完全可以完成一个团队的所有组成。
　　发动机和自动变速箱有了蓝旗亚的、底盘和手动变速箱有了太拖拉的、汽车的三大件就有了，理论上是应该可以凑出一辆车来了。
　　不过能不能够凑出一辆能够合格的车，还得看团队们的能力和表现。
　　陈咨目前打算按两步走，首先就是把这个纯机械的原型车做出来。
　　第二步再来考虑控制，和辅助件的配合等等。
　　当然其实还有第三步，只不过这第三步不是单独的匹配某个车型，而是匹配整个体系，要知道到了2010年往后，ecu厂商可以说是基本建立了制高点，主机厂都有为ecu厂打工的趋势。
　　所以汽车的电子控制系统的研发至关重要，包括ecu和其各个子系统譬如ePs、abs等等。
　　这后面的电子系统开发才是最困难的，因为它需要非常多的实际的汽车各部分的运行数据，才能够建立起来基于一个厂家的设备特点数据库，在来配合电子技术的发展，做出有效的能用的电子系统出来。
　　这里面好有几个关键得突破，就是你得建立一套良好的传感器、执行器、芯片的系统配合，并且必须是稳定升级的产品。
　　这东东后世即使是2018年，华国也没解决好，基本上被博世、电装、西门子、德尔福等公司给垄断了。
　　这次在93年这个电子技术发展方兴未艾的阶段，陈咨自然不会忽略它们！


第三百八十章　两大平台和模块化
　　这个电话最后被变成了整个集团高管的科研项目讨论的电话会议。
　　正在意大利的夏博涵和姚书，捷克东捷集团的卢卡。施耐德和他的副手鲁兵恰夫，胡可虎、龚褒霖、宋君、段源、谢宜华，秦戈，自然还有刚刚入职的候宣黎，尤乐梓目前在路上，也就没叫他参加。
　　就着刚刚的话题，其实就是陈咨在分派任务，其它的人在补充。
　　“夏教授、姚教授、谢教授，现在你们四个人必须做一个分工，我这段时间经过仔细思考，觉得我们的计划可能需要调整一下，不是研发一款车型，而是的初步需要同时研发两款车或者是两个平台，加上原来的奥拓，算是总共三个平台，第一款车是以奥拓为原本，放大再设计给弄出一款a0车型出来。“
　　”我觉得我们不妨走一条另外的路，以后的a级车，都是这个作为基础主流的底盘，我们的车型设计一定要走模块化，与其研发那么多的车型，不如专精有限的几个平台，在反过来可以衍生很多的车型。“
　　“以后有经费，就使劲的把三个平台优化了再优化，改进了在改进，我就不相信这么个弄法我们还不能够把每个平台给弄的足够精到。”
　　这理论其实是后来大车厂的通用做法，带头的就是大众，都说它是一款底盘打天下，所有车都是高尔夫的拉皮或者变形，这话当然不全对，但也是有道理的。
　　与其花费那么多经费开新项目，不如开始就找好经典的基础，改进再改进，比你新开的项目肯定至少在安全和稳定性上面好多了，还节省成本。
　　特别是底盘这东西，是车的基础技术，基础技术往往能够用时间来堆，总是有收获的。
　　这观点让懂车的这些高管都若有所思，大众目前再推进他们的平台化技术不是啥秘密，大家觉得未尝不是一条好路子，简单的商量，取得了大家的一致认可！
　　陈咨继续道：“第二个车型是你们需要从太拖拉t613…4的车型上把底盘给我缩小了结合普通车型，给弄出b级车的底盘出来，这家伙轴值3130mm，妥妥的超豪华车的底盘，你们算算宝马7系、奔驰s系，劳斯莱斯这些超豪华车，一年能够卖出去几辆，肯定是要从他变化出b级别车型底盘出来，我记得t613…3的轴值是2980，从这里变化应该不难。“
　　｛汽车级别的划分a00、a0、a、b、c、D级别，对应微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车。
　　微型车a00其轴距在2。0米至2。3米之间，车身长度在4。0米之内，搭载的发动机排量在1。0升左右，代表车型：铃木奥拓、奇瑞qq、比亚迪F0、smartFortwo等；
　　小型车a0其轴距在2。3米至2。5米之间，车身长度在4。0米至4。3米之间，发动机排量在1。0升至1。5升之间，代表车型：铃木雨燕、本田飞度、丰田雅力士、福特嘉年华等。
　　紧凑型车也被称为a级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2。5米至2。7米之间，车身长度在4。2米至4。6米之间，发动机排量在1。6升至2。0升之间，代表车型：奥迪a3、大众速腾、马自达3、福特福克斯等。
　　中型车也被称为b级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2。7米至2。9米之间，车身长度在4。5米至4。9米之间，发动机排量在1。8升至2。4升之间，代表车型：本田雅阁、宝马3系、大众迈腾、别克新君威等。
　　中大型车也被称为c级车也有叫b＋级的，一般情况下，属于该级别的车其轴距约在2。8米至3。0米之间，车身长度在4。8米至5。0米之间，发动机排量超过2。4升，代表车型：奥迪a6L、宝马5系、奔驰e级、丰田皇冠等。
　　豪华车也被称为D级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距超过3。0米，车身长度超过5。0米，发动机排量超过3。0升，代表车型：奥迪a8L、宝马7系、奔驰s系、雷克萨斯Ls，迈巴赫、劳斯莱斯幻影等，太拖拉t613属于这类车。｝
　　“总之你们这次的初次研发得给找准方向了，也可以去参考大众的’高尔夫‘丰田的’花冠等，特别是大众的高尔夫，听说大众的所有车型都是从高尔夫演化出来的，作为母体，其底盘技术肯定千锤百炼，大可以借鉴过来，加上我们自己的理解再改进改进，我觉得也是很好很合适的，反正我们前期在国内卖，以后在慢慢改进就好。”
　　好吧！所有人都知道大老板的年纪，这流氓耍的你毫无脾气，说到底的言下之意就是万一没法就抄袭高尔夫的呗！反正发动机和变速箱都不一致了，别人打眼也没法看出来是复制的不？
　　当然，事实上陈咨知道姚、夏几人都是心高气傲的，借鉴是肯定的，全盘照抄那是肯定不可能的。
　　“对了，