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重生狂飙时代-第133部分
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但是没想得到对方狮子大开口，报出的价格太离谱。
且不说太拖拉获得了新世纪和海豚主动给的资料后，马上发动自己不多的资源联系港城和日本查询两家公司的底细。
第三百三十四章 针锋相对
接下来的两天，陈咨他们这班人把Koprivece这个不大的城市逛了个遍，却是政府代表团那边紧锣密鼓的谈判，他们这边估计是太拖拉在搜集信息的原因，一直也没通知继续。
到了第三天晚上才接到太拖拉的继续谈判通知。
这次的谈判阵容可比上次大多了，太拖拉这边不但总经理尤纳里斯出席，还多了政府部门支援他们的专业的谈判专家团。
而陈咨这边也多了很多人，却是政府部门带队的国企和军企都全都出席，他们知道陈咨团队的人才是真正顶级的谈判团队。
不但龚褒霖、门采夫、卢卡。施耐德都是有多国工作经验、历经各种商业谈判的高手，就是几个副手也都是能力非凡，没少经历大场面，技术专家也都是一流的。
他们那边现在已经陷入了僵局，两边都在等军事主管部门和政府的通知，就带队过来感受一下真正的国际商务谈判是怎么样的，学习经验。
太拖拉有了真正的谈判专家团，和大前天就完全不一样了。
不但大前天的草鸡谈判团成员都不见了，还增加了相当多的规程，比如谈判桌上正儿八经给每人准备了纸笔，座位也都做了很好的调整，等等不一而足的准备工作。
针对大前天谈判基础前提，把太拖拉全资产和品牌收购这条去掉了，就只剩下t613…4全平台技术购买的这个谈判，报价也下降到了5000万美元。
捷克政府支援过来的这个谈判团和太拖拉的管理层经过商量后，觉得太拖拉目前的困难是暂时的，而太拖拉轿车在整个华约集团和管辖国家里都是绝对的豪华车代名词，有这样的基础底蕴底气，只要开发出来了可以和欧、美、日本差不多技术的轿车，肯定不愁卖。
所以他们觉得自己还完全有重造辉煌的能力，而卖出t613…4这个已经比欧、美、日本落后的平台技术来积累资金，作为研发下一代乘用车技术是符合太拖拉的发展战略的，也是目前唯一的选择了。
毕竟火灾造成的主要损失是造价不菲的生产线。
就目前的捷克人工成本和太拖拉的技术底蕴来说，开发技术的成本或许不及重建生产线的五六分分之一，生产线设备才是最大头，特别是要和世界齐平的车型，必须进口部分关键的高级设备。
譬如，决定外观档次的涂装生产线，捷克就完全没能力自己解决。
就像2005年之前的华国，汽车专用的透明漆都需要进口，而自己产的漆使用个几个月就褪色变旧。
这些需要外汇的设备，才是最难的部分。
太拖拉需要资金来更新生产线，否则即使研发出技术也还是转化不成利润。
当尤纳里斯说出这个决定，以及对自己的太拖拉品牌充满信心的时候，陈咨就知道了对方的打算。
连忙让龚褒霖叫了暂停。
陈咨知道太拖拉的新一代轿车t700是1996年研发成功，但销量惨淡，到1999年就不得不结束了乘用车业务。
所以，猜测到了对方的意图，把这消息告知大家，商讨了对策后，谈判在暂停15分钟后继续进行。
既然谈判的目标唯一，聚焦也就集中，一开始就进入了白热化的状态。
龚褒霖带队处理自己第一次在大老板的眼皮子底下下重要谈判，做足了准备，开口就是火力全开，“作为一款已经明显落后时代的车型平台，我不明白5000万美金的价格，贵方是如何核算出来的，首先从发动机的技术来看，贵方从90年开始才给其变更成电喷发动机，而从排出的废弃检测看来，其燃烧并不充分。”
“按我方专家的判断，离现在日本和美国、德国发动机的排气，至少要多出2％以上的能耗被浪费在废气中，导致贵方的V8发动机的很多关键指标性能在所有著名车厂的V8中各项数据都排名垫底。”
“而贵方的管状中央车架，固然有先天性的优势，但是其制造成本和维护成本却让该平台本来是b级｛中级｝平台的车，需要c级｛高级｝或者更高的价格才能够买下来。”
“我想这是该车20年也只是卖出11000多台的主要原因。”
“最关键的是，贵方刚刚从计划经济体制转变过来，而我方有处于华国同样的背景的汽车厂，所以我们非常清楚，贵方的研发体系里现在主要的科研体系有多远，代表着这个平台的技术在这样的研发体系下，会有多大的缺失和相关的数据缺失。”
“特别是安全技术，贵方的车虽然经历过安全碰撞实验！但别的细节方面的成体系技术几乎空白。”
“所以，我们的出价800万美元，是一个合理而科学的报价，因为买了贵方的技术后，我们只能作为储备技术，重新投入开发后才能够使用。”
对方的那位谈判主力也不是弱手，针锋相对的道：“太拖拉t613作为一款成熟的车型，能够在市场上销售20年，正是因为他稳定的品质和成熟的技术，反过来同样说明了该平台的可靠性和安全性。”
“我想作为乘用车来说，20年可靠的运行，比你任何的实验室实验都要有效。“
“我们的V8发动机，目前的各项排放参数确实是有部分在所有的大型车厂的V8中垫底，但是那是因为政治原因和环境造成的，即使这样，我们的t613…4新平台的发动机经过调教后，是通过了欧标排放标准的，最关键的是我们的发动机是风冷的。“
“这说明什么，说明我们的发动机即使是老一代的技术也是和现在的主流技术差距不大的，如果我们更新到新一代的技术呢？至少不会比主流的差吧！而且我们有信心能够让它成为比较优秀的那类产品，我们目前在和英国的捷豹合作改进该车型，暂时定位为t613…5，发动机改进是其中的重点。”｛t613…5要到93年10月才完成｝
“贵方的xia先生和Yao先生既然是在著名的宝马动力实验室和马自达动力实验室工作过，那就应该清楚该发动机的改进潜力和价值。”
三更！
第三百三十五章 额外合作
“我们不讳言，我们目前有很多附加技术暂时和主流界有一定的差距，但是，我们的基础和主要技术并不比别的大型车厂差，而且这些技术以目前我们捷克共和国开放的市场来说并不难解决。”
“至于造价，该车本来就是作为顶级的豪华车型来定位的，所以他的底盘造价高在我们看来反而无关轻重。”
“我想，今天我们能够坐在这里一起商谈，那就代表了我们太拖拉该平台的技术一定有贵方看的上眼的地方。”
“从贵方的海豚投资的规模和所处的商业环境来看，不难购买到汽车平台技术，但是为何不去别的厂家，而来我们太拖拉，我想一定是我们的平＂ｔａｉ ｄｕ＂特的魅力吸引了各位贵客。”
好吧！这家伙也不是省油的灯，这话说的漂亮而又坚硬，语言艺术确实高。
双方激烈的争论从上午到中午，吃了饭又整个下午。
价格从5000万美元一直到2600万美元，太拖拉就死咬住不动了。
陈咨集团对该车型平台的数据收集可谓完善，一项项的数据，让太拖拉的人自己都惊诧，几乎把t613给全都解剖了一遍，很多数据说实在话他们自己都根本不清楚。
让他们感觉到对方专业的同时，又推测这些数据是哪里来的。
但是，太拖拉也有优势，刚刚他们的主谈判手已经说了，你们已经坐在了这里，至少说明对方确实是有需求。
价格胶着状态导致了这边的谈判暂停了一天。
稍后太拖拉知道了陈咨集团打算出发往意大利，而且得知对方的中介咨询公司启源咨询的西欧公司确实有发公函往蓝旗亚汽车公司。
分析了对方的行程后，太拖拉确定对方并不是真的只是一种谈判策略，而是确实是可能去往意大利。
因为那里意大利的国家代表蓝旗亚汽车确实现在比太拖拉的日子还要难过，关键是蓝旗亚的负担不像太拖拉乘用车就几十上百号人，目前还有政府的补贴。
那边是完全的资本主义市场经济，所以蓝旗亚就是裁员也的有裁员的费用才行，他们都甚至想要申请破产了，这样的快没命的时候，完全可能出售其旗下的很多车型平台。｛蓝旗亚1980的beta车身生锈，导致诸多安全方面的致命问题，被迫召回，元气大伤，支撑到1994年被菲亚特收购，这时候已经开始谈判｝
这家伙可是获取了十次wRc冠军的怪物，即使到了2018年，这样的成绩也没谁超越。
蓝旗亚可不是太拖拉，他们和其控股的相关汽车公司，有从三缸到12缸的全系列发动机和平台技术，4缸发动机不但有直列四缸，更有少见的V4型发动机。
为了挽救这意大利的国车品牌，其现在正在全球找资金。｛蓝旗亚一直是意大利总统和总理的座驾，几十年都是，和我们的红旗一样的地位。｝
真让这群人去了意大利，还真可能是肉包子打狗，而且以对方现在的情况，说实在话，或许4缸6缸的发动机更加的合适对方刚刚投资的汽车厂。
太拖拉的几个领导连忙开了个小会，打算适当的让让步，现在不但大环境经济危机，中环境捷克政局未稳，小环境太拖拉缺钱缺到死。
没资本和有钱的大爷较劲。
不过真让太拖拉大幅退让却也不大可能，因为他们的预计的年产5万辆车的生产线采购，至少需要1500万美元以上的外汇资金，这还是总装、锻压、冲压、焊接全都采用国内的才行。｛捷克当时的消费和工薪很低的，美元兑捷克克朗是1：32左右｝
任何一个项目都有70％以上的可能有各种指标风险和问题，所以有了项目的风险准备金这个名词。
那1500万美元的项目，300万美元的风险准备金是有必要的。
研发新技术目前还需要找捷豹合作，至少也还需要几百万的资金，这么算来2000万美元已经是最低要求了。
而陈咨这边，姚书和夏博涵私下里告知陈咨，太拖拉的发动机技术确实非常的不错，尤其是他是风冷的，如果能改成简单水冷的，或许还会有更佳表现。
对方说的话没说错，这款发动机如果能够配上日本最新的电喷和控制管理附加技术适当的优化下去，绝对能够挑战最优秀的V8发动机的皇冠。
而且这发动机完全可以改成V6，直接减两缸就行，改动也不会很大。
他们的话让陈咨最终决定拿下t613…4的全部技术，但是就着太拖拉这样的黑暗时刻，不敲点东西也太浪费机会了。
想着这个事，就把几个阴谋家给找过来上商量，龚褒霖、门采夫甚至卢卡。施耐德哪个是省油的灯，加上加藤门东和姚、夏三人的技术分析。
没多久就分析出来了太拖拉的底线大概在什么地方。
但是t613…4的技术花费2000万美元的价格确实有点高。
想到前天对方说到的t613…5改款，陈咨心里一动，本来只想加上让太拖拉支援发动机的生产工艺，现在却打算搂草打兔子把t613…5给弄回去。
虽然对于华国来说目前的t613…4就够先进了，至少技术上比国内产的桑塔纳和奥迪还先进点，但毕竟是已经快落后世界主流一代的技术了。
如果能够坑到t613…5这后续技术，那就有一款主流的汽车技术让自己的汽车公司来消化了，仅仅就学习价值来说，就值这2000万美元了。
……
两边都有了定计，谈判自然是斗而不破。
在经历了一天的唇枪舌战，双方终于达成协议，太拖拉完全转让t613…4的所有技术，并负责改善技术至能够生产，作价1700万美元，包括底盘和发动机，四速手动变速器等。
同时，未来汽车将投入300万美元参与t613…5车型的研发，并派遣40人的工程师来参与研发。
这些人将全面参与底盘、发动机、五速手动变速器的改进还研发。
车型研发出来后，未来汽车公司拥有该车在华国的所有技术授权。
同时海豚投资旗下的海可姆技术公司将为太拖拉提供汽车生产线的规划设计和集成设计，并由海可姆机械装备公司提供涂装生产线。
第三百三十六章 各取所需
至此，双方可以说是各取所需，未来汽车获取了v8延伸至v6的气冷发动机技术，一款顶级豪华车的底盘和手动变速箱技术，以及附加的其它全套技术。
而太拖拉不但解决了生产线问题，甚至改款车型的研发资金都不用出了，就是需要给别人培训一支研发团队。
自然陈咨也没有这么傻，早就知道了太拖拉目前的研发团队已经被捷豹挖过来的timbishop团队培训出来了，timbishop本人是太拖拉乘用车目前研发的总工程师，可以说是传承了捷豹研发团队的传承和技术。
毕竟一只团队通过四年的直接言传身教，怎么样都算是是一只稳定完善的团队了，再以此团队来带一只更大的团队，会比以前更加的轻松。
而事实上这才是陈咨和姚、夏三人最想要的，他们都是专家级别的工程师和专家不说，但是也都只带过自己专项的小团队，怎么样一步步的全面研发一款车型却也还没有那个经验。
特别是目前他们这个团队的人虽然是朋友，但是却来自于不同的汽车公司，没有一种统一的研发传承来支撑团队从上到下的精神和合作，说到底只能说是一个初步组成的队伍，还称不上团队。
相当于陈咨打算借timbishop这个顶级的汽车研发专家团，来给自己培训完善一只科研团队。
捷豹的深处英国，他的科研水平绝对能够算这个星球上汽车公司里面的一流，和宝马、奔驰、丰田等都是同处一个层级，而被捷豹核心团队培训的太拖拉，单就研发体系来说，不说十成，七八成的水平还是有的，这是陈咨愿意花这300万美元的绝对原因。
协议一达成，太拖拉就急不可耐的催促大家赶快实施，陈咨也不小气，第一笔300万美金的资金马上打入了太拖拉的账户。
让太拖拉对陈咨他们好感顿生。
陈咨也是希望越快越好，购买的马自达生产线，目前正在拆卸，预计在国内安装调试好也就是两三个月的时间。
就目前的情况看来，这生产线的建设可以精益求精一些，因为建好了也没有合适的产品生产。
奥拓那边的小型车生产线，段源又帮忙在日本找到了小排量发动机的生产线，所以奥拓的全线生产线江南机器厂那边已经补充齐全了。
所以江南厂这边肯定是主产奥拓微型型车的，未来可能会生产小型车，这就要看4缸发动机的研发情况了。
这么一来，马自达的这条世界主流技术的生产线，目前的放置地点就成了问题。
经过商议，陈咨打算在海城周边找地儿再投资一家汽车制造厂，生产从太拖拉收购的t613豪华和高级车。
初步的在捷克这里做了计划后，陈咨和龚褒霖打算出发往意大利蓝旗亚，看看能不能购买到它的四缸发动机技术和地盘以及四驱车技术。
当然目前他们得赶往布拉格，把东捷集团的事情理清楚。
门采夫目前事务繁多，启源东北欧公司在广大的原来华约体系国家内多有管理咨询业务开展，却是目前这些国家都在改革，企业很需要各种管理方面的支援或者设备方面的需求，所以事实上东北欧的启源分公司，现在业务最好，而且扩张迅速。
所以其现在好几个国家的重要业务赶着他去主持。
夏博涵和姚书暂时得留在捷克，夏博涵将在这里直接参加timbishop团队的t613…5改型研发，这个项目其实在4月就立项了。
事实上是为捷豹研发的，因为该车型前期的规划就是在英国上市，所以捷豹也有一个颇为完善的小团队在配合timbishop领衔的太拖拉团队。
夏博涵在宝马的履历自然不会让别人轻视他，能够很快的融入发动机团队，算是为后来的同事们打前站。
而姚书需要和陈咨他们一起返回布拉格，因为太拖拉的变速器工厂在布拉格，t613…5预定的是5速手动变速器，而t613…4一直是4速的，需要重新开发。
本来太拖拉是没钱的，打算直接购买斯柯达的，不过有了陈咨支付的这笔款，变速器项目也就重启了。
这项目其实在太托拉来说，并不会花多少钱，因为他们的商用车就有五速的变速器，只不过那是匹配柴油机的，又有四速的变速器为基础，并不用花费重新研发那么多的代价。
现在的关键工作又落到了秦戈手上，捷克的信息传到了国内后，秦戈根据老板的指示，疯狂的挖一汽、二汽、海城大众等国内汽车厂的研发骨干，丰厚的薪水和同世界顶级团队捷豹学习的机会，哪个有野心的有志于技术的工程�
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