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反转人生-第312部分
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而最关键的是，现在dsi的处境不是太好，如果要是现在下手的话，倒是一个好时机。
这dsi公司，说起来也算是历史久远，开始于上世纪的1928年，后来还一度被美国的博格华纳所收购，可惜生不逢时，因为世界上一般的汽车制造企业，都有自己专门的变速器生产部门，他们能够接到的订单也一直不是很多。
而现在他们更是面临经营不善的窘境！（未完待续。。）
596。 一举两得
说起这家dsi公司，李逸帆还是印象很是深刻的，这家公司在澳洲算是一家名气不错的汽车变速器生产厂商。
早些年曾经一度是美国大型机械制造商博格华纳的子公司，后来在上世纪的八十年代，因为效益的原因，又被博格华纳甩手卖给了英国橡胶于轮胎公司。
不过最近因为经营不善的缘故，英国橡胶于轮胎公司，正打算出手这家专门生产变速器的澳大利亚公司。
说起这家专门制造汽车变速器的dsi公司，也汽车业界，也算是小有名气，创立于上世纪的二十年代，有着八十多年的历史。
以前主要是为澳大利亚的一些农业机械公司，生产配件的，后来随着澳大利亚本国汽车行业的兴起，就开始渐渐转行开始专门从事汽车变速器的设计和研发工作。
后来随着美国汽车行业巨头进军澳大利亚，也被美国的汽车巨型配套企业博格华纳手收购，并且为他们拉来了福特，克莱斯勒这样的大客户。
再到后来随着美国汽车业界巨头在澳洲市场上的连连败退，这家公司又被博格华纳甩手卖给了英国橡胶于轮胎公司。
在澳大利亚他们的汽车市场以前主要是本国的品牌霍顿汽车公司所垄断，再到后来霍顿被通用收购，福特和克莱斯勒的到来就变成了三分天下。
而再后来随着日本汽车的大举入侵，澳大利亚的汽车市场，也逐渐开始被日本汽车厂商占去了大头。
本土品牌霍顿虽然依旧畅销。可是福特和克莱斯勒的生存空间却被挤占了不少。这样一来dsi公司的生存空间也随之开始萎缩。
英国橡胶于轮胎公司。在接手了这家dsi公司之后，尽管也依旧维持了福特和克莱斯勒这样的客户，可是面对咄咄逼人的日本人，英国人也有些坚持不下去。
这不他们最近正打算把手里的这家变速器生产企业专卖掉。
按照原来的历史，这家dsi公司，最后是被一家名为ion的公司所收购了，可是在竞争日益激烈的汽车市场，dsi公司的本事。实在是有限。
作为汽车产业最为重要的三大部件之一的变速器，一般的大型汽车制造企业，都倾向于自己制造的，比如通用，福特，大众，丰田，本田，日产等企业，他们都有自己的变速器生产和研发部门。
世界上仅有的两家独立于汽车制造企业之外的变速箱生产企业。一家是日本的爱信精工，另外一家就要算这家dsi了。
可是和爱信精工的能力比起来。dsi生产的变速器，无论是在变速箱的整体质量，还是换挡逻辑上面都不占上风。
这样一来，他就完全做不到爱信精工那样， 在各大汽车企业的面前游刃有余的地步，要知道人家日本人的爱信精工，在世界各大汽车厂商面前，可是占据着相当高的优势地位的。
丰田的大部分车型的变速箱就是由爱信精工所提供的，就连德国的大众，也在从爱信那边大规模的购买变速箱。
而dsi可就做不到这样的地步了，因为涉及和生产能力的落后，他们在汽车产业的世界里的地位是越来欲边缘化。
而收购了他们的ion公司，在经营方面也出现了一些问题，到2006年的时候，dsi的所有者ion公司，不得不宣布破产倒闭。
这之后这家公司不得不勉力维持，他们可没有像爱信那样的资源，可以和丰田这样的企业做成合作伙伴。
所以他们不得不四处出击寻找合适的合作对象，最后他们找上了韩国的双龙汽车，不过随着现代起亚的强势崛起，双龙汽车的日子也同样不好过。
他们的合作仅仅勉力维持的三年，最后却不得不尴尬收藏，双龙汽车濒临破产，而dsi变速器公司也落得个差不多的局面。
最后在2009年2月的时候，dsi公司因为拖欠员工工资，面临巨大的现金压力，不得不申请破产保护。
而也就是在这件事后没多久，这家企业就闪电般的被一家华国的汽车制造企业吉利给收购了。
当时只花了不到4亿人民币，也就是7千万澳元左右的价格，这笔收购在当时并没引起多大的轰动，因为这家华国汽车企业，随后更是上演的蛇吞象之举，一口吞下了世界汽车产业的另外一家巨头，沃尔沃公司。
因为这笔收购案，这家公司在世界范围内还很是火了一阵子。
可是但凡是懂行的人其实都知道，这吉利公司收购沃尔沃的投资，远远没有他们收购dsi这家变速器公司来的划算。
因为从技术角度上来讲，收购dsi公司，可以说是填补了我国汽车制造产业方面的一大空白。
在进入新千年之前，国内已经有那么几家民营自主的汽车制造企业开始悄然的进入了国内的汽车制造市场。
这几家企业就是长城，吉利，还有奇瑞，只不过因为名气和规模的缘故，他们一直做的不大，后来等到新任领导班子上台，制定了新十年的既定国家发展策略之后，汽车行业立马就迎来了火爆的十年。
可是就在这几个国内的汽车自主品牌摩拳擦掌的准备迎来汽车行业的黄金年代的时候，他们才尴尬的发现，原来国内竟然不能生产出自动变速器。
要知道在这个念头，一台车子够不够档次，这自动变速器可是关键，而且在未来的几年，随着城市规模的扩大，道路交通开始变得拥堵的同时，自动变速器走向普及也是必然的趋势，所以给他们自己生产的汽车配上一台合适的自动变速器就成了这些厂家的当务之急。
可是找来找去，他们这才发现在国内居然没有一家能够独立生产自动变速器的企业，即便是他们自己，还有那些国企老大哥都同样不行。
说起这自动变速器，在这年头，其实在世界范围已经开始大面积普及了，不过这年头比较流行的还是四档自动变速器，高级一点的是五档自动变速器，而顶级的豪车，已经开始装配6当自动变速器了。
可是国内的汽车制造企业，却只能生产手动挡的车子，虽然手动挡的车子有着 维修简便，便宜实惠的优势，可是和自动挡的车子比起来，在驾驶的舒适性方面还是有着很大的差距，尤其是在面对越来越大的交通拥堵压力的时候。
于是国内的这几家企业，就开始 纷纷琢磨着自己生产自动变速器，其实要说生产，倒也不难，只要买来一些成熟的变速箱拆开，然后逆向研究就好了。
可是等到大家准备着手做这件事的时候，却傻了眼，因为他们首先要面对的，就是欧美日本等汽车强国的专利封锁。
搞逆向研究确实不难，可是难得是如何攻克，人家早就布置好的专利壁垒，一个小小的变速箱，人家日本人和美国人还有德国人，就可以为了某些零部件申请一个专利，整套变速箱下来，人家已经申请了不下上千个专利。
到时候你要是生产的话，光是专利就可以把你难为死，虽然在华国，有些事可以特事特办，咱们不按规矩出牌也不是一天两天了，有很多汽车企业的领导人，一咬牙干脆就打算给他来个特事特办的时候，却一样傻了眼。
因为等到大家把买来的变速箱拆开之后，这才发现，这玩意别看不大，可是就算大家明白了他的工作原理，就算是大家想要硬着头皮模仿，也是不行。
因为这小小的变速器却需要很多精密加工的手段，比如里面的液压阀，还有感应器元件，以及强大的tcu的换挡逻辑等等，都不是现在国内的企业可以玩得转的。
最后大家都没了辙，只能捏着鼻子跟日本人哪里进口这种自动变速器，可是人家日本人也不是傻子，这样的好机会还不宰你一刀？
你想买也成，你必须把发动机也配上我们日本的发动机，或者干脆就直接在价格上给你动手脚，让你的车子上市之后在价格上完全体现不出优势。。。
就这样国产汽车在变速器方面一直被国外卡了十年的脖子，直到09年利吉收购了dsi之后，才算是缓解了这一局面。
可是等到这个时候，人家国外的汽车企业，已经开始玩转双离合，或者是更高一级的8档变速器了。
但是不管怎样说，这一笔收购，还是弥补了我国汽车制造业，在变速器生产领域的一个空白。
但是这笔收购，在后来其实并没有体现出太多的优势，dsi最引以为傲的6at变速器，并没有在国内得到迅速大量的普及，因为等到了这个时候国内的情况已经有发生了变化。。。
也算是大概了解国内汽车发展史的李逸帆，每每想到这个时候，就不由得有些为这个企业感到可惜。
这一辈子，正好现在自己打算做点实业，而且现在正好打算是给自己的家族企业，寻找到合适的核心企业，而这个dsi就恰好成了他第一个看上的破冰企业，要是能够成功的拿下这个企业，不但是给国内的汽车产业很好的破除了国外的封锁，而自己家族企业的瓶颈，也能得到一个很好的突破。（未完待续。。）
597。 大好机会
之所以想到收购这dsi，也是李逸帆经过一番深思熟虑的，虽然他有这个想法才刚刚不久。
在华国想要做大做强一个家族企业，那你就必须要有一定的独门绝活，而dsi这个企业，却恰好很是符合这一个特点。
自动变速器在国内的汽车行业里绝对是一个热门话题，因为到现在为止，国内还没有一家企业，能够独立的生产，有自主知识产权的自动变速器。
而未来的十年之内，甚至是几十年之内，这汽车产业都将会是国内的一个热门产业。
将这个自动变速器的产业，在国内做大做强，绝对是一个最好的选择。
未来的十年，是国内的汽车产业发展的黄金十年，也是国内汽车产业发展最为关键的十年。
上辈子的时候，吉利公司收购了dsi公司之后，虽然是弥补了国内自动变速器生产方面的一个空白，可是这个时候，经过国内汽车市场十年的培育，国内的那些自主汽车产业，已经基本都有了一定的自主研发的能力。
而且已经开始了多元化的尝试发展之路，就比如几大主流的民营自主品牌，奇瑞，当时已经开始在配套研发和生产cvt的自动变速器，而且因为在这个领域浸淫了多年，人家已经具备了相当的能力。
另外一家自主新兴的后起之秀byd，靠着逆向研究，人家已经开始研发出自己的dct双离合变速器。
而这个时候的吉利公司，一方面受制于自身的产能。一方面也是有着一定的敝帚自珍的想法。毕竟他们自己也是造汽车的。所以他们为了形成优势的市场竞争力，所以并没有大面积的于其他的国内自主品牌的汽车制造商合作，所以这dsi的产能，以及推广一直就很成问题。
而这个时候日本的爱信精工，因为意识到已经不能大面积的封锁市场，干脆就开始选择和更多的国产汽车厂商合作，这样一来一些汽车产业的国企，比如一汽。和长安的一些自主品牌产品，也开始配备上了爱信的6at自动变速器，这样一来dsi的自动变速器的大量普及，就碰到了这样一个令人头疼的竞争对手。
正是这样或者是那样的一些因素纠结在一起，就导致了十年之后，国内自主知识产权的自动挡的汽车变速器的推广和普及，一直成为困扰这华国汽车业界的一个主要因素。
纵观世界汽车发展的潮流，自动变速器的大面积应用，已经成为一个必然的趋势，即便是在华国这个即将成为世界最大的市场。也是必然。
很多自主汽车厂商不是不想配备这样的变速器，而是实在是因为技术和研发能力有限。这才造成了华国的汽车业界大而不强的格局。
想要在这个节点上有所突破，那么就必须要尽早的打破，国外的汽车制造厂商垄断市场的格局。
而现在如果要是收购这家dsi公司的话，将无疑会在未来即将到来的华国汽车大潮当中占据非常有利的优势。
虽然这家公司目前只有手动挡，和4挡自动变速器，以及8挡自动变速器，这么几个产品，和爱信精工比起来，完全是不具备优势，可是现在收购这家公司的话，将无疑会很好的弥补上国内自主产权自动变速器生产的一大空白。
而收购了这家企业对于李逸帆而言，绝对也是要比将来这家企业，等了将近十年之后，在被吉利公司拿下要好得多。
尽管现在这家dsi公司，还没到十年之后那种山穷水尽的地步，现在拿下他有可能会花费更多的资金，但是根据李逸帆的估计，即便如此，现在拿下这家公司，也不过就是花费一亿澳元左右的事情。
毕竟虽然他号称世界第二大独立变速器制造企业，可是毕竟他的规模只不过是年产十万左右，和爱信精工那样动不动就年产上百万的规模比起来，格局实在是小的太多。
而且现在收购这家企业的话，就意味着给华国的汽车企业节省十年时间，这十年时间却正是华国汽车产业，蓬勃发展的十年。
而且如果自己要是接手这家企业的话，所面对的市场也要远远的比吉利公司大得多。
想当年吉利公司接手这家企业之后，首先要做的就是先满足他们自己的需要，而吉利公司那时候的年产量也不过才四十万台左右，这其中还有一半左右是手动挡的配置。
而如果自己接手的话，那么要面对的可就不光是吉利这么一家国产车公司的，其他的诸多的国产汽车公司，都有可能会成为自己的客户。
比如奇瑞，比如长城，比如byd，甚至那些国有的汽车制造企业，一汽，上汽，东南汽车等等可都是他可以面对的客户。
而这些汽车制造企业，即便是现在，每年的年常量加到一起也要超过一百万辆，这样的格局，可远远要比dsi窝在澳大利亚这么个地方，只给福特和克莱斯勒，还有双龙汽车做配套，要大得多。
也同样要比吉利公司一家，所面对的市场要大得多得多。
想当年国产车在发展的时候，可一直是在变速器上面被那些外国公司卡着脖子。
最开始的时候，大家玩的都是低端车，不装自动变速器，靠着价格便宜，也还能说得过去。
可是随着后来金融危机到来，那些国外的车企，也开始把低端车市场重视起来，并且把大量先进的技术下放之后，国内自主品牌车企的生意可就差了好多。
如果自己在现在就开始未雨绸缪，一旦拿下了这家公司，然后就在国内开始扩建工厂，另外一方面就是稳定这家公司的研发团队的话，那么未来这家公司绝对会是大有可为的。
而且要注意的，这家公司的自动变速器，可不光是可以匹配在小轿车上面的，他们的六速自动变速器，可还有着一手能够承载大扭力的绝活，这样的自动变速器，也同样可以使用在大型卡车，货车的上面。
这样一来这家公司，在国内的市场就绝对是大有可为的。
最关键的是，如果拿下了这家变速器企业，再把他拿到国内去的话，就可以不光是面对国内的自主品牌的车企，甚至就是那些合资品牌的车企，说不定也可以同样面对。
就比如大众，国人以为大众的技术实力是强悍的，确实他们在发动机领域和政策装配领域，很是有 自己的一套。
可是他们在自动变速器领域，其实做的并不是很好。
当年他们将中级商务车的概念引入到国内之后，他们旗下的帕萨特和奥迪a6在国内曾经是风靡一时，还有后来的那款迈腾神车，一上市就被华国的消费者疯抢，可是很快在产能上就出现了瓶颈。
原因也很简单，那就是因为他们的这几款车子的自动变速器，都是来至于爱信精工的6at自动变速器。
而日本人一看德国人的车子在华国买的大火，抢占了他们的市场，当然要卡主德国人的脖子，虽然合同签好了，但是他们却可以在产能上找借口，这让德国人很是恼火，最后不得不另辟蹊径，开始研发自己的双离合变速器，最后的结果就是搞得不伦不类，漏洞百出。
而如果在这个时候，自己把dsi的技术引入国内的话，这会发生怎么样的景象？
说不定到时候德国人，在双离合研发不成功的情况下，会过来选择自己来谈一谈都说不定。
这绝对是一个非常好的突破契机，在国内的自动变速器的生产领域，现在还是一片空白的阶段，而自己这时候如果专门做配套，并且靠着技术领先的优势，开始经营这个�
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