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我们的1649-第171部分
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贺阳想了想说：“不了，伍董事长不是说现在是要少谈主义多做实事吗？”
“小贺，民法和主义有什么关系？”
“好吧，当我没说……”
“小贺，江铁生还有一点说得也有道理，我们别只顾低头拉车，也要抬头看看方向……要发出自己的声音来……怎么，你是不是现在发收电报的任务太累了？”
“小哥，不累啊，打字输进电脑，用软件发就行了……一天就十几份。”
李铮亲切地拍了拍贺阳的胳膊说：“这样吧，我们把时间定好，一三五发，二四六收，星期天休息，让他们明人们知道有个固定时间，到时候我再来帮你……江铁生说过，我们团结起来就是力量，不要平平凡凡地活着，先从制订民法开始……你发现没有，我们并没有法律方面的权威人士？大家都是一个水平！”
贺阳有些担心地看了李铮一眼，没有说什么……
明人们知道了汉唐集团的固定时间后，到时候就来收发了……他们还学会按照汉唐集团的要求排队了……
排队，这当然是个枯燥的活儿，春梅和秋菊当然都不愿意去……同时，去市场购物却是开心的事情，除了家乐福里面不能讲价外，哪里都可以讲价……这是一件有意思的事情……
过了几天后，郑家三叔安排了若干人手来接她们去香山小区里住，说那里已经先行建好了一处，一切都收拾妥当了……
一行人便搬到那里居住了，果然如郑家三叔所说的那般，一切都收拾妥当了，直接就可以住了。
第二百八十九章 香山地区的早晨
香山溪从香山地区里面蜿蜒流过，正好把整个香山地区划分为两部分。
有山，有树，有水，有人，这个地区就灵动起来了，当然也就在物质条件上使它具备了成为高雅、高档社区的可能。
但是，这条香山溪同进也成为了一种阻碍。
分给郑家和潘家的住房基地，都被规划在香山溪的左岸……事实上，后来申请购买的商人都打包安置在那里了，由此可以看出汉唐集团的小心眼：他们想让古人自己去完善此地的基础建设。
目前看，香山溪左岸的安居地区里面，还属郑家的面积最大，除了已经修建好的一处，还有其他两处也正在施工。
郑家和先行施工的潘家一样，都没有请到明人第一、第二和后来成立的第三、第四建筑队，主要原因无他，汉唐集团自己的建设任务还没有彻底完成呢。
潘家是第一个开发自己住宅基地的，因此便在香山溪上先行架了一座木头桥，方便自己运送的各种物资……
郑家接着开始开发时，觉得占了潘家的便宜，派到这里管事的管家当时心道，我郑家何时占过人家便宜？！
郑三爷那时正在新兵营里学习参观，哪里管得上这等的小事情。
当时，那郑家管家便从厦门多招了些人手，自带干粮，一口气把这里到热兰遮城的道路修整了一番，至少可以通过两轮马车了……
郑家还愁没有人手干活？随便在厦门街头问一个身强力壮的人，你愿意为郑家服务吗？一百个人中会有一百个愿意……愿意率为百分之一百。
随后又开始修整到赤嵌地区的道路，而潘家对郑家大行修路的行为，没有再行插手，只是不断地加固了木头桥……其他的，不再出面了。
汉唐集团注意到了这个情况，他们分析认为，这个时期的乡绅，还依然保留着一种古风，那就是富甲一方的士绅，对自己所处的地方有一种天然的责任感，修路修桥乃是应做之事……甚至，这还是一种表明自己能力强大与否的手段。
这也许就是自从秦始皇成功地恢复了奴隶制后，历代皇帝的权力只是管到县……但是，整个社会在农村的权力架构却依然能够正常运行的原因吧？
乡绅、士绅阶层主动就把权力机关对农村要做的事情给做了……
汉唐集团喜欢郑家用这种手段来表现自己的能力……暂时没有插手他们之间的事情，这正是一次观察士绅和大小商人之间关系发展的机会，纯属社科范畴的范例。
郑家首先配上四轮马车以后，运输能力一下子就提高了，潘家的人认真观察比较后，马上跟上，也向汉唐集团订购了……他们没有郑家那样有实力，能直接运来马匹拉车，却有办法从广州运来骡子，运输效果还真差不多。
运行了一段时间后，他们马上注意到原先能过两轮车的路面经常被压坏，四轮马车装运得多嘛……于是他们开始商量要自主动手大修道路了……同时，原先的木头桥也有些不堪使用了，于是他们就针对连修路带重修木桥的问题，共同商量起来……他们竟然没有要求汉唐集团来做这些事情！也许他们脑子里从来没有服务型政府这个概念……
汉唐集团注意到，这时候郑家竟然没有拿出大腕的手段说，我等全包了！却真的和一共二十七名购买宅基地的大小商人们，开始共同商议要用多少劳力，多少物资人，多少米粮了……他们的商议态度认真而诚恳。
汉唐集团此时明白了，这次集体行动并非是郑家小气，而这是古人，有能力的古人显示自己存在感的一种方法……
汉唐集团查找了明朝时期一些普通地方上的县志，如此显示存在感的例子举不胜举。
当时伍大鹏董事长笑着说：“你看，不用去宣传他们爱什么家乡和地方，那块宅基地的产权契约证刚卖给他们，人家自己就爱上了……当然他们大多是代表，还不是正主……”
梅乐芝经理推了推鼻子上不存在的眼镜，叹了口气说：“他们的正主现在还没有看得上这一点点的地方，不过没有关系，他们以后会在意的……哎，不是现在罢了……”
伍大鹏董事长拍拍他的胳膊，说道：“老梅，别这样伤感，没有我们，广州死的人会更多……一个民族的重生，从来没有不经过鲜血洗礼的……不流血的复兴，永远只是一个笑话……”
梅乐芝经理在心里面摇了摇头。
人，作为万物的精华，仅为了所谓的大局就随随便便被牺牲……吾不想为也。但是，在大家十多次的推演中，他们强行插手的结局就是：一头大象进到一个瓷浴缸里洗澡……结果大象没洗成澡，浴缸也被毁坏了……吾不愿为，只是个情感问题，理智上得承认，只能放任历史的发展，因为这是个事实。
梅乐芝经理后来岔开了话题。
到了这个时候，汉唐集团的人就必须出面了，再不出面，就有些不道德了……因为在香山溪的右岸，那是设计中，汉唐集团的地方，那里要建成八百多栋独立的木结构的二层小楼，好大的一个区域呢。
虽然现在还没有开建，但是，如果他们真的一起下力气把路大大地修整了一番，最后的结果是，汉唐集团还得重修一次……那桥更是如此，这样可就是重复建设，造成浪费了。
汉唐集团当时就把整个地区的规划图纸拿出来了，一番精细地讲解后，27位业主对整个地区的规划了然于心……好吧，他们只要简单修整一下，先修成足够能支撑两轮、四轮马车运输的道路就行。
然后明人业主们专心去等待汉唐集团抽出时间来。这个大型的物业管理部门，必然会把那路和桥修成热兰遮码头那样的样子。
于是他们集中人力物力先把路面简单的处理了一下，又把木桥再次加固一番，自此后，他们每一家都去忙碌自家的事情了……
1650年1月2号的早晨，梅乐芝经理踏上了那座加固后的木头桥。他趴在木头桥的扶手上，看了看那不停流动的香山溪水。
这条小溪是八掌溪河系里一条较小的支流……现在是干旱季节，溪水少了些，两岸上原先的芦苇明显都被割走了，不知道会是用到什么地方，一些小野草意外地得到了生机，尽管现在是冬节了，却依然翠绿……只要得到机会，生命就要表现出它的不屈来……
河岸上的一些低洼之处还被新土填埋上了，离着越远越能区别开新旧土质，看来医疗部门的灭蚊工作早都开展了，可能很快就会在网上发布结果吧？
河床上露出大大小小的石头，形状千姿百态。
梅乐芝经理暗想，等着自己闲下来，就下个星期吧，好好在这里挑一挑，弄不好就能找出一些奇石来。
天色阴沉像是要下雨，但是空气中却涌动着一种新春的味道。
远处还有不少劳工们正在修整着路面，从他们的装束看，他们是那些业主们自己带的劳工，再从他们干活的姿态上看，好像还有些拘束的样子……这些人来了，就要想办法把他们留下。
这时，一辆敞口四轮马车装着一些家具轰轰隆隆地行上了木桥。
这辆四轮马车明显是从码头那里过来的，赶车的车夫看样子手法还算熟练，那两匹马也是很驯服的样子……但是梅乐芝经理还是快速下了桥，给那辆马车让出更多的地方，没必要赌那辆四轮马车很安全。
那辆四轮马车用得是两大两小的实木条辐轮子，一看就知道这是河口基地产品，不是红星工业区的。红星工业区的条辐轮子是铸铁的……
四轮马车顺利的到了对岸，顺利地左拐，上了另一条路，梅乐芝经理知道那是郑家的方向。
他想了想，便跟了过去，想看看郑家修建得如何了。
明大陆为什么发展不出转向设备？为什么不大力发展四轮马车？
道路不是问题，秦朝时，从秦朝那千里的驰道可以看出，那时修路的水平绝不会差……甚至到了现代社会，那条驰道有的路面上还是无法长出植物来；成本也不是问题，技术员们用大规模远途运输的个例来证明问题，片面了……短途运输的问题被遮盖了，只要修好路，四轮马车短途运输的成本远远低于两轮马车，舒适性则又大大高于双轮马车了，当然，这是在比烂的情况下。至于道路问题，在短途距离中不是大问题了；聪明才智也不成问题，一个发明了或是会利用了齿轮的民族，发明了指南车和记里鼓车的民族，只要给他们的时间够长，那是一定能够发明出的……
核心问题就是：明大陆上，所有朝代都是抑商抑工的朝代……甚至包括许多人称颂的黄金时期，两宋时期……商业的规模性上不来，无法成强烈的需求……明明一辆双轮马车或者独轮车都能解决的问题，何必费事去发明四轮马车，然后再去想办法解决转向的难题呢？
梅乐芝经理忽然就想起来《智取生辰纲》的一个片断：
梁中书道：“着落大名府差十辆太平车子；帐前十个厢禁军，监押着车；每辆上各插一把黄旗，上写着‘献贺太师生辰纲’每辆车子，再使个军健跟着。三日内便要起身去。”
杨志道：“若依小人说时，并不要车子，把礼物都装做十馀条担子，只做客人的打扮；行货也点十个壮健的厢禁军，却装做脚夫挑着；只消一个人和小人去，却打扮做客人，悄悄连夜上东京交付，恁地时方好。”
哈哈，一个民族在车轮技术上竟然是从两个轮子，向着一个轮子发展，最后竟然还没有轮子了……改成挑着，担着了，如果说明面上有各种各样的理由来说明这是明大陆的人在向大自然妥协……莫不如说，明大陆有一种体制性的东西在抑制着车轮技术的发展……
一切事物的问题，核心都不是在事物本身上……
梅乐芝经理一边做着阔胸运动，一边顺着那条便道向郑家的住处走去。
他看到前方有三个明人劳工正排成一队，挑着白铁皮水桶向前走去，他们现在只能靠人力运送水……
不过没关系，梅乐芝经理向着右边的一个小山头看了一眼，那里正是计划中修建水塔的地方，海拔足有五十米呢。
一直以来，有相当多的老员工懒得向汉唐集团群报道，现在正式提出第一次批评……如果还不报道，后果严重。
范围为纵横、起点、360小说、和阅读、掌阅等正规网站……
汉唐集团vip群号：233500801
第二百八十八章四轮马车的联想
马车的历史极为久远，它几乎与人类的文明一样漫长，无论是东方还是西方，无论是民用还是军用，大家都大量的使用过它。
在西方，古罗马帝国时期，它的地域广阔，经济和贸易都非常繁荣，因此他们需要先进而且数量极大的陆上运输工具。
大约是在公元前1世纪吧，罗马的制车匠发现了凯尔特人的四轮车，并再加改革，使四轮马车用旋转式前轴以转动方向，并且用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时用镶有金属边的轮毂以减少磨擦，这样使它们马车的性能大为提高。
大约到了公元200年时，这种坚固的罗马四轮运输车在帝国内的大道上隆隆地驶过，有史料显示，那时马拉邮车和客车每24小时可行驶160千米，中途停车更换马匹可以继续前进。
罗马帝国在鼎盛的时期，大力修建公共设施，因此他们具备条件很好的，将近八万公里长路面又平坦的大道，这路不收费……从而使得这种四轮马车备受青睐。
当时的罗马帝国，为了维持其强大而建设的极其优良的道路系统，以罗马城为中心向全国十二个行省辐射，至英伦三岛、伊比利亚半岛、小亚细亚、北非、阿拉伯地区。
这些道路主要用途之一便是军事调动和军事运输，因此整个道路系统力求宽阔、路线平直、坡度平缓、桥涵设施配套齐全。
道路的路面铺设工艺精良，为适应行军需要，路面本身用沙石铺筑四层。
最下一层是基础层，铺以泥灰或沙，并夯实，作为路基；第二层是石块与灰土混合铺筑，石块大约有拳头大小，用以充实路面、保证一定的高度；第三层是石灰混凝土，与下面一层粘牢，为路面提供牢实的基底；有时候工人铺设碎石或粗沙掺以泥灰，再用滚压机压平。
最后一层，也就是军骑直接接触的路表面，用平整的石块铺成，接缝处十分严密，石块整齐划一，每块约为一公尺至一点五公尺长。路面中间稍稍隆起，形成小弧形，这样下雨的时候水就不会聚集，而是顺势流向两边，分散到两旁的下水道。路边有石砌保护，有排水沟。
罗马帝国灭亡后，道路经数世纪失修，日渐崩坏。此时最实用的又是两轮马车了，因为它可以在崎岖地形条件下行驶……欧洲的交通技术在主流发展上，是在下行发展了。
但是，在此后的1000多年时间里，这种用作长途运输的四轮马车却依然存在于一定的地区，他妈的并没有完全消亡，因为欧洲可以说是全球最平坦的一个大洲了，四轮马车还是能找生存的空间，更重要的因为他们在商贸上还有一定的需求。
直到十六七世纪，欧洲在文艺复兴后，随着生产技术水平的发展，四轮马车也开始复兴了，一时间成为了各国各地区主要的运输车辆。当然，这些马车不仅能拉货运物，同时也用作载人远行。
此时，它不过是一具有窗的箱子，以皮带悬吊在无簧板的车架上，相对而坐的旅客需要忍受不断的摇动与跳跃。
到了17世纪时，四轮的公共驿车承担了几乎所有的长途客运任务，为陆上旅行带来繁荣，而精致的私有马车成为王族身份的象征。
它的优点是载运量大，运行平稳。缺点是四轮马车需要较为平坦的路面行驶，这当然反过来加大了对道路等公共设施的需求……
它们之间形成相应的促进是自发性的，也就是说商业发展要更大更快的四轮马车，更大更快的四轮马车需要更好的道路，更好的道路反而来再促进商业的发展，商业的发展再促进手工业向工业方向发展……就这么一回事吧，当然不能是一帆风顺的，可是只要在一个地区上实现了可能……那么欧洲国家之间由于关系紧密就可以都实现了。
当然，这需要时间，以百年来计算的时间单位。
在东方，在那面的世界里，考古专家从春秋早期的秦公墓中已经挖出了铜制四轮车模型，这说明明大陆在比春秋更早的时期，就已经有了四轮马车。
另外还有别的考古又证明了，甚至在更早的时期，在西周吧，还有三轮马车出现过，因为有专家用三千多片陶瓷碎片复原过一个�
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