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法兰西印象-第22部分
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先贤祠——一个连总统都难以问津的地方
谈到法兰西民族人杰地灵，先贤祠 （Le Panthéon）是最好的缩影。它位于塞纳河左岸的拉丁区，在巴黎第一和第三大学附近，于1791年建成，是一座永久纪念法国历史名人的圣殿。它原是法国皇帝路易十五为报答神灵把他从重病中拯救回来而建造的一座叫圣·热内维耶瓦的大教堂，1791年被收归国有脱离宗教后，改为先贤墓地，专门用来安放法国名人棺木的纪念堂。我以为，中文译成先贤祠，比早先翻译成的万神庙要贴切传神。先贤祠硕大的门楣上写着：“先贤们： 法兰西感谢你们”，令人心中油然一股敬意。祠内艺术装饰讲究，其穹顶上的大型壁画是名画家安托万·格罗特创作的。1830年“七月革命”之后，绘画的主题改变，先贤祠具有了“纯粹的爱国与民族”特性。先贤祠内安葬着伏尔泰、卢梭、雨果、左拉、大仲马共70位对法兰西做出非凡贡献的伟人。
在入祠的名人中，文艺复兴时期的思想家伏尔泰和卢梭显然分量最重，他们的棺材不仅被置放在最显眼的位置，而且各自独占一个墓室。在伏尔泰巨大的棕色棺木上篆刻着：“诗人，历史学家，哲学家，他拓展了人类精神，并且使之懂得它应当是自由的” 。在同样大小的右侧卢梭棺木上是这样写道的：“这里安卧着自然和真理之人” 。有意思的是，伏尔泰与卢梭两人生前互为论敌，终生作对，同室而葬历史地实现了两位伟人的和解，也表明法兰西子孙不管两位哲人之间思想的分歧，对他们的思想和共和原则的全部认同。先贤祠的下层墓室分成四个侧翼，每个侧翼都呈十字形，名人们均长眠于此。他们有的是两人一个墓室，有的是4人或6人一个墓室，最多的是13个人同“住”一起。除伏尔泰和卢梭外，中国人比较熟悉的法国作家还有雨果、左拉、马尔罗等。在科学家中，皮埃尔·居里和玛丽·居里也为中国人所熟悉。他们的墓室外摆放的介绍中有两幅图片，其中一幅是某年（上面没有标明）令人肃然起敬的先贤祠，门楣上写着：“先贤们： 法兰西感谢你们”。（2000年8月）在北京举行的“世界文化名人本杰明·富兰克林、皮埃尔·居里和玛丽·居里纪念大会”的图片。这大概是先贤祠中惟一与中国有关的东西。不能不提的是，在政治家中，最重要的是一位社会主义者，即第二国际和法国社会党的活动家让·饶勒斯。据说，他的灵柩是由几十名矿工抬进先贤祠的。
推崇名人的法兰西（3）
因为是先贤祠，顾名思义，是名人长眠的地方，因此只有名人才能进来。法国的皇帝、总统都另有墓地，进到这里来的标准就不再是一个人的地位是否显赫，而是要看他对法国乃至整个世界的贡献大小。据说直到今天，对于每一个拟移墓于此的名人，法国国民议会都要进行长时间反复讨论研究才能最终确定，来不得半点草率。当然，标准完全是依据法国人的想法来定的，可以说，谁算法国名人由法国人说了算。当然，这种标准有时也带有政治性，如第一个入葬先贤祠是大革命家米拉波。他死于1791年，当年葬入，3年后发生热月政变，又第一个被逐出先贤祠。米拉波被逐后“人民之友”马拉葬入，但不久又被移葬到普通公墓。法国人通常的解释是，马拉一生主张平*义，葬在先贤祠有悖其信念。实际上是米拉波、马拉的历史地位有争议，后人不愿承担历史责任。
诚然，如同谁能入葬八宝山革命公墓是中国的历史和特定的环境所决定的一样，谁能进入先贤祠是法国人根据自己的标准定的，但参观完先贤祠，我觉得，无论是从法国的角度还是从世界的角度，入选的标准还是公正的。因为长眠在这里的都是曾在某个领域改变过历史、创造过历史的人。来到这里，不管是对那些熟悉其名的长眠者，还是对那些不知其名的长眠者，参观者都很容易产生尊崇和敬重的感情。先贤祠并已不再是逝者的灵堂，更多的是法国历史和文化的一部分。来到此地，人们没有沉重的眼泪，只有无限的景仰，会像先贤祠门楣上写的那样，轻轻地说上一句：“先贤们，法兰西感谢你们”。
2002年11月30日，当我还在驻法使馆工作时，我从电视上目睹了法国作家大仲马的灵柩从其家乡维莱科雷特墓地迁入先贤祠的盛大场面。是日，在共和国卫队的护送下，大仲马从家乡维莱科雷特小城一路走来，经过大仲马生前建造的基督山城堡，再经过法国参议院卢森堡宫，在万众的注目礼中来到了先贤祠。在先贤祠前的广场上，希拉克在颇具感*彩的致词中说到，共和国向大仲马如同巨河般的业绩致敬，是其著作展开了“一个永恒、多虑、战斗、英勇与优雅的法兰西的画卷”。随后，大仲马的灵柩由６名共和国卫队士兵肩负，在希拉克的随同下进入先贤祠。读者朋友知道，大仲马一生写下了300多部著作，其中家喻户晓的有《三剑客》和《基督山恩仇记》。通过他的作品，一代又一代读者漫游历史的法国，体会到法语的精妙。然而，作家生前身后都没有得到应有的评价。在世时，还被讥为“写作工厂”，学院气浓重的法国文学研究界一直与大仲马保持距离，很少有人把大仲马及其作品列为研究课题，大学法语系根本没有开设有关他的课程，其作品被冠之为不严肃，不具文学价值。因此，希拉克通过签署总统令，在大仲马诞辰200周年之际将其灵柩移入先贤祠，为的是改变某些批评家的偏见。因为大仲马是一位大众喜爱的作家，而文化是属于所有人的。希拉克在接受“大仲马之友协会”采访时表示，大仲马是法兰西语言文化在世界上最好的传播者。他在国外旅行时，真切地感受到大仲马在国外是如何深得人心的，如中国的江泽*席就曾对他说过，《基督山伯爵》是一部完美的小说。
2003年，法国大作曲家柏辽兹在诞辰200周年，其灵柩也在希拉克的总统令下移至先贤祠，但没有举行像大仲马那样的仪式。柏辽兹是法国印象派音乐的创始人，在法国和国际音乐界影响很大，获此殊荣理所应当。但2004年法国作家乔治桑诞辰200周年，希拉克总统却没有赏光，认为不能让过世名人每逢周年纪念日就会自动获得进入先贤祠的权利。此外，由乔治桑的孙女克里丝蒂亚娜·斯梅茨桑（Christiane SmeetsSand）等人所组成游说团要求在先贤祠内为乔治桑树碑的要求同样也被拒绝。但也有一些人，如乔治桑的书迷协会就同意总统的意见，反对移灵至先贤祠，认为这不符合这位一生追求个性解放的女作家性格。
富有想像力的法兰西（1）
想像力——法兰西的灵魂
20世纪的大科学家爱因斯坦曾这样感慨过：“想像力比知识更为重要”（Imagination is more important than knowledge）。
法国大百科全书将想像力（Pouvoir dimager）解释为一种通过理智、敏感等主观因素所产生的精神能力。富有想像力是法兰西文化的重要特征，更是其民族的灵魂。从著名的科幻小说家儒尔·凡尔纳到幼儿园的顽童（我亲眼目睹女儿是如何在法国幼儿园接受想像力培养的），法国老百姓人人喜欢想像。在法工作期间，我强烈地感受到一个有想像力的人与法国人交往通常要比没有想像力的人容易得多。在法国人眼里，一个人要是不会想像，就等于对生活缺少热情、思维贫乏，与之交往索然无味。然而，这种通过理智和敏感所产生的精神能力并非一蹴而就的。
1637年，笛卡儿通过想像，把代数和几何学放在一起建立了解析几何，并建立了著名“笛卡儿坐标”。恩格斯是如此评价笛卡儿将变数引入数学所产生的数学革命的：“数学中的转折点是笛卡儿的变数。有了变数，运动进入了数学；有了变数，辩证法进入了数学；有了变数，微分和积分也就成为可能的了，而它们也就立刻出现。”
1777年，拉瓦锡通过对磷、硫等易燃物的燃烧观察，以雄辩的实验事实推翻了统治化学理论达百年之久的燃素说，建立了以氧为中心的燃烧理论和质量守恒定律，引发了一场化学革命，并成为18世纪科学发展史上最辉煌的成就之一。拉瓦锡还在其《化学纲要》想像出33种元素的分类表，成为人类第一张真正的化学元素表。
1864年，巴斯德通过显微镜发现微生物是葡萄酒发酵的真正原因，从此为现代微生物学奠定了基础。1885 年 7月 6 日，巴斯德第一次给人注射狂犬疫苗，救活了被狂犬咬伤的病孩迈斯特。这种接种免疫法在医学临床中的使用引起了医学实践的重大变革。
1898年，居里夫妇经过45个月的时间，几十万次提炼了多达8吨的废铀矿渣，终于提炼出毫克氯化镭，从此引发了一场物理学革命。
在法国大革命100周年后，一个名叫埃菲尔的工程师，花了21个半月，用了7000吨钢、12000个金属部件、250只铆钉，在平地上建了座320米高的铁塔。埃菲尔铁塔不仅成了当年巴黎世博会的象征，也成了巴黎和法国人想像力的象征。当我有幸无数次经过这座拔地而起的高塔时，我常常会被工程师埃菲尔完美的工艺技术和丰富的想像力震撼。法国人这种无限的想像力，使法国在人类的科学发明史上创造出一个又一个奇迹，其想像的过程，也就是为人类科技进步作出重大贡献的过程。
一部人类科技史是这样记述法国人的想像力的：
1734年，杜菲明确电荷仅有两种，异电相吸，同电相斥；
1752年，拉·卡伊和拉朗德用三角方法测量月球和地球间距离；
1769年，尼古拉·居纽发明蒸汽机动力驱动三轮车，成为世界上第一辆无需人畜推拉的车辆，标志着人类汽车工业的开始；
1782年，蒙哥尔费兄弟发明热空气气球飞行；
1783年，雅·查理使用氢气作气球飞行；
1785年，库仑通过实验证明静电力的平方反比定律；
1822年，安培提出了电流元之间作用规律的安培定律；
1830年，迪莫涅尔发明了世界第一台每分钟200针的缝纫机；
1862年，德罗夏提出近代四冲程内燃机工作原理；
1883年，德拉马德布特维尔和马拉丹发明第一辆四冲程汽油发动机汽车；
1890年，盖·李普曼发明了初步的天然彩色照相法；
1900年，维尔纳试制成功人造宝石并投入工业生产；
1904年，路易·雷诺发明第一辆计程车；
1910年，吉拉尔发明人造棉，并使之很快成为代替天然棉纱用于纺织业和服装业的原材料；
1910年，克劳德在巴黎安装充氖气的轮廓灯，成为人类历史上第一盏霓虹灯；
1920年，卡尔美和介林研制成功防止结核病疫的卡介苗；
1934年，勒弗伯赫发明世界第一辆前轮驱动汽车；
1951年，拉尔芒发明电子望远镜和光电成像技术；
1952年，特朗比将大量的军用探照灯的反射镜用在太阳能熔炼炉上，建造了世界上第一台功率为75千瓦的大型太阳能冶炼炉；
1954年，埃森和帕里发明了第一座原子钟……
是的，法国人的想像力林林总总，天文地理、数理化工，无所不包。有人做过统计，在诺贝尔奖设立以来的一个世纪里，不包括诺贝尔文学奖与和平奖，法国有11人获得了诺贝尔物理奖、4人获得化学奖、6人获得生物（医学）奖。从获诺贝尔奖总量上看，法国仅次于美、英、德，成为世界上最富有创新能力的国家之一。我想，相形与法国的人口，法国之所以能发挥如此这般的国际作用，与那成千上万爱瞎琢磨的凡尔纳式的想像力不无关系。
2002年8月，当江泽*席在北京人民大会堂向出席第24届国际数学家大会的年轻的法国数学家洛朗·拉佛阁颁奖时，全世界对法国数学家又一次发出由衷的赞叹。在这个号称国际数学界的奥林匹克“菲尔兹奖”中，法国从1936年设立该奖以来的20届中先后有6人获奖。我的好朋友李浩是位数学家，碰巧同拉佛阁一样，也在法国家科研中心工作。他告诉我，要培养出像拉佛阁那样的数学大师，只有靠法国这样的体制。法国家科研中心（CNRS）建立于1939年，是法最重要的基础研究机构，有1500个研究单位，26000名工作人员。科研中心研究人员不分国籍，只要符合条件，任何外国科研人员都可报考。一旦考试通过，就可成为其正式成员。当年李浩来法国时就抱着试试看的心态向国家科研中心提交了一篇论文，想不到连法文都说不了几句的他居然马上被录用至今。国家科研中心每年要在全国选拔十几位年轻的数学人才，将他们聘为终身研究员，让他们完全自由地选择自己热衷的数学命题，不要求他们在大学授课，也不给他们安排任何其他工作，其待遇与在大学任教的讲师相当，让他们毫无后顾之忧地潜心研究。
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富有想像力的法兰西（2）
除国家科研中心外，政府的科研院还有国家健康与医学研究院（INSERM）、国家农业研究院（INRA）和国家空间研究中心（CNES）等。这些机构科研人员均属于政府公务员，他们在此抱着“铁饭碗”，淡泊名利，一辈子踏踏实实做研究。当然，光靠想像力、“铁饭碗”，没有国家足够的资金支持也是不行的。近10年来，法国每年的科研投入（不包括军事用途）均占其GDP2％以上，在OECD国家中排在日、美、德之后的第四位。法政府表示，将根据欧盟“巴塞罗纳倡议”要求，在2010年将科研投入达到GDP的3％。早在1982年，法国还制定了历史上第一部科技法—— 《1982—1985年科技指导与规划法》，以法律形式对科研经费在国民生产总值中的比例，科研经费的年增长率，基础研究、应用研究和工业开发三者的关系，作出了明确的规定。回过头来想，法国这个不大的国家，能够拥有世界独占鳌头的核能、航空航天、高速铁路等，与政府对科研的公共投入密不可分。除政府投资外，企业在研发上的投资同样十分可观，如像阿尔卡特这样的大公司，研发费通常要占其年销售额的15％左右。
写到此，我真有点为法国人打抱不平。为世界奉献了那么多的科学家、发明家，并拥有世界独特而有效的科研体系，为什么在许多读者朋友的眼里，法国还只能算是个浪漫的文化人国度呢？正是为了改变中国读者的这种印象，法国在我国举办了应接不暇的文化年活动。然而，要真正对今天富有想像力的法国深入了解，最好还是要在法国亲身体验。
威风凛凛的空客A380；像一栋平地而起的高楼先声夺人，让人改变对空中旅行的观念。图为空客A380盛大的下线仪式。（2005年１月１８日）
读者可能听说过法国有一种高速列车，法文简称“TGV”，最高时速515公里。我第一次坐TGV是1991年作为法国外交部的客人，从巴黎赴500公里外的小城贝藏松研修，当时坐上这种舒适快捷，像子弹一样造型的列车感到特别兴奋。后来在法工作，坐的机会就更多了，最熟悉的线路是巴黎马赛，法国人称为“阳光之路”，因为它是南下地中海阳光海岸的必经之路。全程750公里，仅需2小时10分钟，其速度之快不亚于民航班机。有一次，我陪全国政协副主席叶选平同志赴法国参院法中友好小组主席贝松的老家德罗姆（DROME）访问，我们用了1个半小时就抵达目的地。叶老很感慨，认为高铁比民航在国内运输方面发挥更重要的作用。事实上，正是由于TGV的出现，巴黎马赛的民航客户下降了30％。许多法国人告诉我，与其从城里坐车先到郊外的机场，然后至少在1小时前在机场办好登机手续、再经过繁琐的安检、取行李、再返回城里等，不如直接从巴黎市中心上车到马赛市中心下车，时间反而比坐飞机少，花得钱也少。因为高铁的出现，空客A380机舱装修别致，有会客用的沙龙、小酒吧，还有儿童的娱乐天地。图为酒吧陈设。（2005年１月）
许多在巴黎工作，家住200公里以外的图尔、里尔等城市的上班族，原来他们当中有四分之一的人住在巴黎，现在都愿意当天往返。法国铁路公司（SCNF）的朋友对我说，高铁让法国人有了更多的居住和出行选择。从1981年投入商业运行以来，TGV累计运客超过10亿人次，给法国社会和所经城市及地区的经济与社会发展作出了巨大贡献。目前，高铁总里程达1500公里，运力占法国铁路总客运的一半以上。除连接巴黎和地中海的南线“阳光之路”外，TGV还有连接巴黎和布列塔尼及西班牙巴塞罗纳的西线，也叫“大西洋线”和连�
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