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飙-第4部分
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“没错，说回攻弯路线。”林文谈到实际问题，“你可以把一个弯看成三个部分来理解。入弯、弯中和出弯，可以分别在这三个地方尝试外、中、内的线路，去体会攻弯路线的选择。有空的话，我建议你玩一玩索尼公司Play Station游戏机上的GT系列赛车游戏。那个游戏里对于不同弯角的路线选择有很深入的练习指导。你现在刚开始学攻弯，别的不要多想，只需要记住‘外－内－外’的入弯、弯中、出弯路线选择以及慢入快出的基本原则就可以了。”
“Yes，Sir！”段坤打趣地应道。
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高级减挡技巧（1）
“那么最后，就是挡位选择的问题了。”林文振作精神，滔滔不绝地说了起来，“无论在实际驾驶还是在赛场上，挡位的正确操作都是非常关键的部分。有些人认为赛车技巧太难，不适于日常驾驶。其实未必，很多赛车驾驶惯用的换挡手法如果能在生活中熟练运用，不仅能够增加许多驾驶乐趣，也能保护引擎和波箱。你知道什么是拖挡吗？”
段坤不假思索地回答：“知道，比如说一、二挡的速度范围却放在五挡行驶，无谓地增加了引擎的负担，踩油加速时引擎的表现极度沉闷无力。”
“说得差不多，”林文补充说明这个概念，“近年来拖挡还有一个意思，就是一个挡位拖到高转也不换。不过我们现在只说你的那个‘拖挡’，你刚才过弯时就在拖挡。”
段坤觉得自己冤枉：“没有呀！一出弯我不就减挡了吗？”
“那你在弯中呢？”林文反问。
“在弯中只有那么短的几秒，我基本上是踩着刹车过的，谈不上是拖挡嘛！”
林文失望地摇了摇头，说：“全错了，你的动作全错了。看来我要从头给你说一遍攻弯的机械操作了。”
“请赐教！”段坤兴致勃勃。
林文从基本说起：“正如抓地力跑法的要求，在外线刹车，稳住油门入弯，出弯时尽油加速可以说是配合抓地力跑法最基本也是最有效的油门掌控方法。可你的动作是一塌糊涂，从入弯到出弯都死踩着刹车不放，出了弯才开始减挡加油。我直说你别不爱听，这种动作可以说是菜鸟中的菜鸟。”
段坤撇了撇嘴，嘟囔了一句：“我本来就是新手嘛。”
林文接着说：“入弯时刹车必然会使速度下降。由于引擎与波箱相连，所以转速也会随车速下降，当引擎转速降到当前挡位的Power band 以下时，你就应该考虑减挡了。否则你拖波过了弯心再加速必然受挫！所以，在弯前刹车时，很多时候都要配合减挡，把转速保持在Power band以内！”
段坤听清了林文的指导，暗暗牢记在心，同时问到他最困惑的问题：“那为什么你每次弯前减挡时都会空踩一脚油？我很清楚地听到了引擎空转拉油门的声音。”
“这点就要从减挡的基本理论开始说起了。听说过‘两脚离合’吗？”林文提示道。
段坤沉思片刻回答：“两脚离合我知道。我爸以前说过一次，而且我在一本古老的驾驶教材上也看到过。大概的意思是换挡时要踩两次离合器，具体怎么操作我记不清了。”
“唉！说了等于白说。”林文叹了口气，“两脚离合分为加挡两脚离合和减挡两脚离合。加挡两脚离合的操作方法比较简单，先踩下离合器踏板，由当前挡位入空挡，松开离合器踏板同时保证右脚没有踩油门，然后再踩离合器入高一挡，松开离合器踏板，加油前进。减挡两脚离合稍微复杂一点，先松油门踩离合入空挡，松离合空踩一脚油，再松油门踩离合入低一挡，最后松离合踩油门前进。怎么样，听懂了吗？”
段坤直言不讳：“我已经晕了！”
“呵呵，”林文忍不住笑了，“其实很简单，就是一个换挡动作分成两步做。第一步是入空挡，第二步是入你想要的挡位，唯一要注意的是加挡时要在空挡停一停，减挡时要在空挡补一脚油。”
“Why？”段坤越听越糊涂，“为什么一个换挡动作要分成两步来做？难道你刚才用的就是两脚离合？”
“不是，我刚才用的不是两脚离合，而是比两脚离合更简单、更高级的减挡动作Heel&Toe，中文名是跟趾动作。”林文解释道，“跟趾动作等下再讲，先说为什么要用两脚离合。”
林文找出一张纸，又拿出一枝笔在上面画起来：“说到底还是转速的问题。引擎转速和波箱的转速。好比现在引擎转速是3600转，波箱正处在2挡，2挡齿比 设为，那么此时波箱输出轴的转速就是3600除以大约等于2000转，而输出轴通过差速器 与传动轴是相连的，传动轴与车轮是相连的。因此，当你踩下离合器想换1挡时，波箱输出轴不受影响，仍保持2000转，引擎仍在3600转，车速稳定，若你这样强行入1挡会产生什么反应？”
高级减挡技巧（2）
还未等段坤回答，林文已经自问自答了：“假定1挡的齿比是，那么换挡后输出轴的转速应该是3600除以约等于1000转！和2挡时足足相差1000转，将近一倍！意义就是转速差导致挡位拨叉 无法切入，有可能换不进挡，即使进去了，你也会听到巨大的打齿声，然后车速瞬间被强行降低，引擎转速被强行拉高，破坏原有的行驶平衡性，严重的话，车子立刻失控。”
段坤顿悟：“哦！原来教科书上说的抢挡减速利用的就是这个道理！”
林文不由轻轻皱了皱眉头：“对，但也不完全对。我想让你明白的也不是抢挡这种技巧。”
“那是什么？”段坤如坠迷雾。
“听我说，”林文加重了语气，“的确，在刹车失灵的情况下用抢挡减速是保命的好方法。不过有些时候根本就减不了挡。”
“是两挡间转速相差太大的时候吧？就像你刚才说的那样？”段坤问道。
“是的，两挡间相差太大，而且转速和车速都较高时，就像2挡，1挡，两者齿比相差一倍，如果2挡3600转行车时想强行减进1挡，打死你也不可能平顺地换进挡去！除非——”林文故意拉长声调，想试试段坤的反应。
段坤迫不及待地想知道下文：“您就别卖关子了！除非怎么样你快说吧！我都听上瘾了！”
看来段坤一直都听得很认真，没有分神，这正是林文想要的态度。他继续说道：“单是一个‘除非’也有两种情况，一是在离合器结合的情况下，刹车让车速下降，那么输出轴的转速也会下降，引擎转速还会跟着输出轴转速下降，假定引擎跌至1000转，那么此时2挡输出轴就应该是1000除以约等于556转，如果减入1挡的话就应该是1000除以约等于278转，虽然也是相差一倍，可278转比起刚才讲的556转已是小了很多，这时你就可以直接减挡，因为200来转的差距在现代波箱看来基本可以忽略了，加上波箱内同步器的减速作用，踩下离合时稍稍停顿一下已经可以消除这种转速差了。这也是普通驾驶者最常用，也是最稳健、最保守、最被动的减挡技巧。二是在踩下离合器的情况下，如果强行人为地把转速拉高，主动消除这种转速差，不就可以在保持当前车速的情况下减挡了吗？”
“噢！我知道了！”段坤恍然大悟，抢过林文手中的纸笔，演算起来，“当前2挡引擎3600转，输出轴2000转，假定换到1挡后输出轴仍要保持2000转不变，那么引擎转速就应该是2000乘以约等于7200转！也就是说我在踩下离合后如果把引擎转速踩到7200转再减到1挡，车速不仅不会变慢，转速也能保持在Power band以内，我就可以踩着油门过弯而且出了弯更可以直接加速！！”
“非常正确！你总算弄懂这个最复杂的问题了！”林文表扬道。
段坤只觉得刚才零零碎碎的东西现在全都组合到了一起，终于明白了两脚离合的意义。
林文继续减挡补油的话题：“说起来非常有意思，主动减挡补油是现在认真玩车的人才会研究的技巧，可在以前，它却是开车人必须掌握的技巧。”
“嗯，为什么？”段坤对历史不是很了解，他开玩笑地问道，“怎么？以前的人勤奋好学，使现代玩车技巧大普及？”
林文被段坤逗乐了，他笑道：“不是的，只不过是因为从前的车都没有同步器，换挡时有一点转速差就换不进挡，要多麻烦有多麻烦。”
“同步器……”段坤喃喃问道，“是不是那个利用自身摩擦来消除变速箱内各挡位齿轮的转速差，达到顺畅换挡目的的那个玩意？”
“对，就是它。”林文很满意段坤的问题，他补充说道，“同步器的出现省却了人工两脚离合，但它也是用一种牺牲小我的方法，靠磨损自己来保全波箱。但不要以为同步器是万能的，如果转速差太大而且你扳动波棍的速度太快，它一样应付不来。同步器本身的运作需要时间，转速差越大，它需要越多的时间去做同步工作，这种时间消耗本身就有悖于飙车要快速减挡的要求。这就是为什么开赛车和开快车时仍要在减挡时补油。对赛车而言，减挡补油还有更重要的意义，赛车用的是传动效率更高的直牙齿轮波箱，比起内部结构相同的斜牙齿轮波箱 来更难换挡，一定要把转速差控制在最小的程度上才能换进挡，减挡补油在此效果显著。不过现在的赛车都用上手动序列式波箱了，人为的减挡补油在赛场上也没有用武之地了。”
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高级减挡技巧（3）
段坤啧啧赞叹道：“真够复杂的！实在是厉害！”
林文又说道：“在现在这个技术发达的年代，慢慢开车的话真的不用再费劲去做减挡补油了，尤其是街车一类的，本身它们的波箱零件已经可以做得很细小，惯性已经不像过去那么大了，加上波箱内黏稠的齿轮油，减挡时踩下离合器，不到半秒输出轴已经慢了一些，如果每次减挡都在空挡稍作停留，不用补油也能转得很顺。”
“嗯，我知道什么时候该用什么时候不该用了。”段坤聪明了很多。
“你一定得记住，如果是斗快飙车，这部加挡可以在7000转左右，减挡应在4000转以下，保持在3600转减挡就可以了。至于每次减挡最精确的补油转速是多少，查出的齿比算一下就能知道。”林文给段坤作出硬性规定。
“为什么要在3600转减挡？”段坤提出了异议，“是在3000转时输出最大扭力，我保持在3000转减挡不是一样可以吗？”
“你有百分百的把握在那个边缘把转速控制妥当吗？”林文反问道，“确实是在3000转涌出36kgm的最大扭力，理论上在3000转减挡也是无可厚非。但是你想过没有，当你看到转速下到3000转时，你的右脚还在刹车踏板上，这时你才开始踩离合换空挡补油，这么长的时间转速早就掉到Power band以外了。我说3600转减挡也是考虑到你的能力，是一个比较稳妥的数值，你有什么想法的话，等到熟练之后再去实践吧。”
段坤反思：这难道就是我和林文经验上的差距吗？
见段坤默不作声，林文主动问道：“还记得我刚才说的你漏掉了我脚下的重点部分吗？”
段坤惊醒：“记得！记得！你说讲完四点不同再告诉我。”
林文笑了起来：“现在四点都讲完了，也是告诉你的时候了。我刚才脚下做的只不过是跟趾动作罢了。”
段坤想起了林文方才说过的一句话，他问道：“你刚才提到过跟趾动作！说是什么比两脚离合更简单、更高级的减挡动作？”
“是啊！只踩一次离合。在刹车的同时直接补油难道还不简单吗？”林文轻描淡写地回答。
段坤被林文这几句没头没脑的话搞得稀里糊涂，一点头绪也没有，只有傻傻地坐着。
林文把变速杆拨入五挡，招手示意段坤过来看：“入弯前刹车，右脚是踩在刹车踏板上，当你打算减挡时，这样做……”
只见林文的右脚尖并没有离开刹车踏板，而左脚尖已踏在离合器踏板上准备动作。忽然，林文左脚踩下离合器，右脚尖保持刹车动作，而右脚跟却向右一转，准确地踏在油门踏板上！右手立刻五挡退四挡，然后右脚跟离开油门继续刹车，同时左脚放掉离合器，双手已悄悄地做出了一个转动方向盘的动作。最后，林文的右脚尖快速从刹车踏板转移到油门踏板上，狠狠踩下！
林文凶狠地转了一下方向盘，说道：“完成！跟趾减挡加入弯的整套动作全部完成！”
段坤脸上的肌肉如同僵住一般，双眼圆睁，冷不丁冒出一句话：“真的假的？！”
3分28秒12
“呵呵，当然是真的了。怎么样？现在理解跟趾动作了吧？”林文用探询的目光看着段坤。
段坤犹豫了一下，老实地回答：“差不多吧。刚才第一眼看到这个动作时我真的很晕，油门、刹车、离合器一起踩下去，真是打破脑袋也想不出的动作！再仔细想想看，其实跟趾动作的道理和两脚离合差不多，跟趾更主动一点，减挡用的时间也更短。这下我全明白你那三分多钟的成绩是怎么跑出来的了！”
“没错，如果会了保持临界点状态的刹车技巧再练跟趾十分容易。”林文给段坤指点迷津，“不过你一定要先练熟临界刹车，这个动作的要领我已经给你讲得很详细了。至于跟趾动作的要领，还是由你自己去领悟吧！”
林文解开安全带，打开车门准备下车：“好了，你来跑几次！切线和两脚离合，去找到自己攻弯的节奏感。”
“All right！”段坤信心十足，和林文换过座椅后，开始了自己晋升专业车手的第一步。
“刹车，准备减挡！”“快入空挡！”“好！补油，再换3挡！”“靠外，还能再外，是的，再往外切一点！”“杀到内线！好的，很对！”“不，不，再切内一些，我看得到，你还可以再向内切一点！”“OK，地板油冲刺！”
林文就像一位专业而又敬业的导师，认真地指导段坤学习每一个动作。
五个回合下来，段坤基本掌握了切弯的路线。在第六个回合中成绩大幅度提升，做出了4分11秒74的最快圈速！
“好棒！4分11秒74！比刚才快了很多啊！”段坤眉飞色舞，激动得不知如何是好。
看到“徒弟”的进步，林文也很高兴：“值得鼓励！才跑了六圈就能有此进步实在可喜可贺！”
段坤不禁有些飘飘然：“看来用不了多久我就能把你的记录破掉了。”
“我看这样吧，我再跑几次，给你做出一个更快的成绩，你以后就以我这个成绩作参考，什么时候破掉了，就说明你的技术已经炉火纯青了。说真的，3分52秒根本不算什么。”林文打算杀一杀段坤的威风。
“好吧，让我也见识一下你的真正实力。”段坤爽快答应。
林文又坐到了驾驶席上，和以往略带微笑的眼神完全不同，此刻他眼中散发出来的已不再是怡然自得的光芒，而是一种对于胜利和速度无限渴望的信念！
上路了，快，快，快！真的只有快！段坤睁大双眼，双手紧握扶手，这次，纯粹快得让人无法适从！
第一圈跑完，3分40秒15！已经打破了刚才的记录，但林文并不满意这个成绩。
第二圈结束，3分38秒17，再来！
第三圈成绩，3分35秒24。
第四圈记录，3分32秒41。
“差不多了！”林文自言自语道。
第四圈结束后，他把段坤放在大树的起点处：“这一圈玩真的，车上不能载人，你就在这里计时！”
段坤照做。在离大树50米的地方开始起步，以摄人的气势从段坤眼前掠过。看着渐去的背影，段坤心里浮出一个念头：他，难道会成为未来的中国车神？
过弯的声音从远处传来，段坤的心情也十分复杂。
刚刚过去3分12秒，的吼声越来越近。段坤抬头张望，只见已经驶过了最后一个弯角向终点冲来！
3分15秒……3分20秒……3分25秒……
当席卷着腾腾热浪再次从段坤眼前呼啸而过时，段坤准确地停止了计时。
3分28秒12！一个让人窒息的记录诞生了！
段坤的手不禁颤抖起来，这确实是一个快得烫手的记录！
林文已掉转车头开了过来，拿过手表看了看，语气平淡地说：“3分28秒12，还算不错。你今后就朝它努力吧！”
段坤呆呆地念叨着：“快，真快！”
“该回家了，很晚了。”林文看了一眼手表说道。
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初识GT（1）
早上5点，林鹏像往常一样出门跑步。没走多远，身后传来了一阵引擎高转时剧烈的响声。林鹏皱起了眉头，停在原地：好棒的引擎声，是涡轮 引擎独有的声音。
林鹏转过头来打算看个清楚，一部白色的四门轿车刹那间从他身边急驰而过！
“哦，原来是部，怪不得这么动听。”林鹏一眼认出了车型。
漂亮地转过一个右弯，从林鹏的视野范�
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