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长空英豪-第84部分
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张志宏到了大队，空下来的射击主任的位置，由陈大壮来担任。在地靶和空靶训练中，陈大壮帮助张志宏计算数据，也学到了一些理论知识，人又聪明，完全可以胜任这一职务。再加上经过长时间的磨练，人也老练多了。在团里的力争下，师里还是同意了。
林超原来就在飞行大队任副大队长，这次也提升为大队长。林超在副大队长的位置上，处处走在前面，能经常为大队长出谋划策，头脑活，能随机应变，也是担任大队长的好材料。
其他人员也有一部分做了一些调整，总体来说，处于一线的人员都是一些精明强干的人。对于一些年大体弱的人员一律调到团直，必要的时候，他们可以不参加演习。
任务明确了，人员也配备好了，剩下的就是抓紧时间训练。在空战训练告一段落后，全团又回过头来加工对直线目标的攻击训练。另外还要加进一些拦截课目的训练，以锻炼飞行员的搜索能力。
拦截课目主要的还是对直线目标的攻击，但是要加上地面的引导和空中飞行员的搜索。飞拦截时，目标机和攻击机不是同时起飞的，都是一架飞机先起飞，间隔几分钟后第而架飞机再起飞。先起飞的飞机也可以是目标机，也可以是攻击机，着就要看拦截的航线和指挥所的引导指挥预案来决定。
如果是目标机先起飞，一般都是多边航线，中间有好几个转弯点。后面起飞的攻击机乘目标机转弯的机会，到目标机的前面，看到目标后，跟上去实施攻击。要不然，目标机比攻击机早起飞几分钟，攻击机在后面是很难追上目标机的，只有靠切内径，走近道的办法追上目标机。
要是航线很长，转弯点很少，也可以先让攻击机起飞，到达飞行高度后，指挥他离开正常的航线，飞出一段距离后，再转回来，等目标机起飞后，快飞到攻击机的侧方时，再让攻击机对着目标机的前方飞行，进行引导。这就等于，让攻击机飞一个拐角，消耗掉先起飞的时间。要不然，他先起飞，一直在目标机的前面，怎么也到不了目标机的后面。
无论用那一种方法，都是由指挥所来决定，飞行员只是按照指挥所的指挥起飞就行了。
飞拦截课目与飞对直线目标的攻击课目，还有一点不同的，就是在无线电的使用上。目标机始终与塔台的无线电在一个频道上，攻击机在起飞时和塔台同一频道，便于塔台的指挥。起飞后改换频道，同指挥所的无线电在一个频道上，当指挥所引导到发现目标后，再把无线电的频道改回到同塔台的无线电同一个频道，便于和目标机练习。
这样做的目的，一方面是不让目标机和攻击机不要相互听到对方在无线电中的对话，不知道对方的具体位置；另一方面是不要让机场飞行的无线电通话干扰指挥所的指挥，以免攻击机飞行员没有及时听到指挥所的指挥，而贻误战机。
因为飞行中的时间都是以秒为单位来计算的，如果指挥所的口令晚几秒钟传到飞行员的耳朵中，飞行员没有及时领会指挥所的意图，晚几秒钟做动作，这次飞行就有可能引导不上。如果重新调整位置，重新引导，那就要到下一个转弯点。训练时可以弥补，要是在战时，那敌人的飞机就不知道会飞出多远的距离。
为了能够很顺利的进行引导，在飞行准备时，指挥所的领航员还要专门和飞行员进行协同。在协同中，要明确一些专门的指挥术语和紧急情况下的指挥用语。如：“动作快”，“加大速度”，就说明目标机快要过去了，要赶快采取措施。
当时，我国和越南的一场不大不小的战争已经打了起来，所以演习的准备工作中还要加上越战的背景。要防止北面有些国家乘我国在南面和越南打仗的机会从北面入侵，所以既要当成演习来准备，也要当成预防外敌入侵来准备。
反正两者并不矛盾，外敌入侵，最初也可能是轰炸机先进来轰炸，这都是我们要完成的任务，演习中也有这个任务。
提起和越南的战争，张志宏猛然想起了一年前亲临云南、广西，亲身体会到战前和战争中，作为一个军人，作为一名人民空军的飞行员的那种感受。那是既想上去，实实在在的参加一场真正的战争，又怕上去后不能适应战争的需要，航空兵部队毕竟有好几十年没有打仗了，一个和平时代的和平兵，是不会很快适应战争的。
………【第二百一十八章：西南之行（一）】………
1979年的春节刚过，大家还沉浸在新年的快乐之中。改革开放以来，人民的生活有了很大的提高，各种物资也非常丰富，真是与往年的春节有天壤之别。一些家在外地的同志回家过年，还没有归队。张志宏他们就接到了一项任务，要马上从工厂接八架飞机送大云南的兄弟部队。任务要求的非常急，要立即送去。
张志宏当时就有些纳闷，他们部队又不是没有飞行员，为什么自己的飞机自己不来接，要让我们送去。其他领受任务的同志也有同样的看法，他们也觉得谁的飞机由谁来接，比较合适。想归想，任务还得去完成，因为军人就是以服从为天职的。
经过简单的准备，他们一行九人就到工厂接收飞机。八架飞机需要八个人就够了，因为这属于小机群的转场飞行，怕中间有人生病了，所以多派了一个飞行员作为备分。就个人都是多年来经过考验的老同志，都有非常丰富的转场经验。
师里对这次任务也非常重视，可以说是代表S师去完成这次任务，中间不能出任何问题，出了问题就丢了S师的脸。为了加强力量，师里专门派了赵俊生副参谋长作为总带队，一路上的一切事务都由他负责。团里也派出李副团长，大家都叫他“李老头”的带队。他是参加过抗美援朝的最老的飞行员，外出转场的经验也最丰富。
赵俊生和“李老头”原来都在D团，是多年的老搭档了。有他们两个带队，可以说，指挥班子是非常强的。他们两个各带一个四机，赵俊生带前四机，“李老头”带后四机，都是四机编队的长机。为了加强沿途的领航计算，师里还派出了师里的领航主任汪成，他作为前四机的三号机，也是副长机，负责协助赵副参谋长忙一些杂务。
后四机的副长机就是张志宏，他也协助“李老头”负责收尾工作。“李老头”的僚机是陈大壮，陈大壮为能执行这次任务感到很高兴。一方面能选上他，说明领导看重他，另一方面是能和张志宏一起外出执行任务。其他的四名同志都是中队长以上的干部。
这次任务是空军直接下达的任务，也是一个小机群的转场，所以空军非常重视，直接参与指挥，沿途一路开放绿灯。无论是气象保证，还是航行调度，要求他们要优先考虑这八架飞机的转场，要主动和空军联系。并且派了一架运输机专门跟着转场的机群，名义上是拉一名作为备分的飞行员。这是从来没有过的，就是那年D团到福建轮战，在往返的时候，一个团的大机群的转场，也没有让下面直接和空军联系，而是一级一级往上联系，一级一级往下下达。
从空军对这次任务的重视程度看，说明这次任务非常重要。不就是送几架飞机到云南吗，为什么这么重视，这里的原因只有空军知道，张志宏他们也只是完成了任务之后才知道。
在工厂里，任务就比较简单了，飞机制造厂早已经准备好了八架飞机，他们去后，只是对飞机做一下检查，并进行一下试飞。工厂对试飞中发现的问题进一步检修，排除一切可能出现的问题。
在飞机制造厂停留了两天，第三天下午就出发向南飞去。
北国的风光，还是千里冰封的季节，放眼望去，地面上白雪皑皑，天空中清澈透亮。比较大的城市，则是烟雾缭绕，那是冬天取暖放出的煤烟。黑白相当的分明，给空中的领航带来了非常便利的条件。
一路上真是绿灯大开，第一站落地后，给飞机加满了油，大家计算好了第二站的数据，两个四机之间交流了一下空中的情况，就又起飞了。两个多钟头的时间，飞机已经到了华北大平原。
大平原的景色就不同于北国的冰天雪地，这里农田里已是一片绿色，冬小麦不惧严寒，钻出了地面，给这里带来了一丝的生气。过了长江以后，地面上的景物就更不同了，有绿有黄，绿的是稻秧，黄的是油菜，已出现了生机勃勃的景观。
这时候才真正体现了高速度的优越性，几个小时的时间，就度过了两个季节。
张志宏这一次是跟着别人飞行，又不用担什么心思，带队长机是很有经验的，不像去福建轮战时的杨大队长，是一个完全没有经验的生手，始终都在提心吊胆。何况他也是经过几十次的南征北战，可以说他是D团外出最多，到过的机场最多的一个，这次选的机场都是他来过的。所以他在跟好队的情况下，一路上大不分时间都处在游山玩水的状态。
对一些大的、明显的地标，他要多看几眼，看这几年有些什么变化，真有一点旧地重游的感觉。但是时光在前进，祖国的建设日新月异，尽管是旧地，但那个城市又出现了几座高楼，那条河上又多出了一座桥，上游又出现了一个人工湖，这些都是过去没有的。他感叹祖国建设的高速度，也感叹人民群众力量的伟大。
张志宏不敢再掉以轻心，他怕看错了什么地标。尽管前面有带队的，而且很有经验，但是任何事情都不能依靠别人，这是张志宏一贯的思路。万一带队长机的领航仪表出现了什么故障，需要他在前面带队，他对飞机在什么位置都不清楚，那不就抓瞎了。所以，他要认真的辨别各种地标，随时知道自己的飞机在什么位置。
尽管张志宏早已经提高了警惕，但是在到湖北钟祥机场落地时，却出现了意想不到的情况，四架飞机在鄂西的大山沟里转了好几圈，眼瞅着油量表在快速的往下走，真有点到不了机场的感觉。这是张志宏担任接送飞机的任务，进行长途转场以来所遇到的最大的特殊情况，都做好了跳伞的打算。
………【第二百一十九章：西南之行（二）】………
在飞行的四种气象中，最难飞的是黄昏和拂晓，这两个时段的飞行属于夜航范畴。黄昏和拂晓是白天和黑夜的交界时段，说黑吧，还有一点亮光，说亮吧，还有一点黑，地面的灯光也不是很亮，天上的星光也不是很亮。而且在这个时段，地面多有轻雾，能见度也不是很好，对于寻找机场和着陆就带来很大的困难。
以赵俊生副参谋长为首的两个四机的转场飞行，由于任务比较紧急，一路上都是赶时间，抢天气，每到一个机场，飞机加好了油，就马上起飞往下一个机场飞。到郑州机场时，天色就已经不太早了。郑州机场征求赵俊生和“李老头”的意见，是否继续往下一个机场飞。因为钟祥机场的天气比较好，他们也同意接收，就是天气有点偏晚。
赵俊生和“李老头”考虑到，既然下一个机场的天气比较好，他们也同意接收，就应当往下一个机场飞，多往前走一站是一站。要是在郑州住一个晚上，万一明天天气变坏了，就不好走了。至于天色比较晚，也不要紧，天黑前肯定能到达。何况，出来的同志都是四种气象的飞行员，就是夜间着陆也不怕。所以，两人决定还是走。
赵副参谋长带的四机，先于“李老头”带的四机十分中起飞，别看只差十分钟，但后面的差别就大了。
这一段航线基本上是向西飞行，机头正对着西斜的夕阳，太阳就像一个巨大的蛋黄，这使张志宏想起了一句诗：黄河落日圆，在地面很难看到的景象，在空中很容易就看到了。阳光晃得眼睛看什么东西都不是很清楚。地面上是灰蒙蒙的一片，就像蒙了一层轻纱，山川，河流，树木，房屋都被罩在了里面。
太阳也像同飞机赛跑，比一比，看谁的速度快。很快，太阳就接近地平线了。赵副参谋长的四机已经到了机场上空，从无线电里可以听出，他们已经通过跑道，就要加入航线落地了。“李老头”的四机也应当离机场不远了，按照常规应当能够看到机场了，可就是没有发现机场。空中的四个人，谁都没有看到机场。
太阳已经沉入茫茫的丛山中，天气更加暗淡了，能见度只有五、六公里，这已经快接近转场飞行的最低气象标准了，寻找机场更加困难。四架飞机，四个飞行员，八只眼睛，向各个方向寻找着机场，仔细辨别着有关的地标。
“李老头”看到了一条马蹄铁形状的河流，这是辨认钟祥机场最明显的标记，但是机场到底是在“马蹄铁”的哪个方向，由于不是经常飞的很熟悉的机场，所以一时还难于确定，只知道机场就在附近。
这时候就体现出一个有经验的老飞行员的作用了，只见“李老头”不再往前飞，而是改为在原地转圈的方法寻找机场。他知道，如果再往前飞，就可能飞过机场。那时候，再转回来，油量就不够了。
“李老头”在原地转了一圈，还是没有看到机场。飞机已经在空中飞行了一个多小时了，这时候忽然发现座舱里有一个红灯在闪亮，仔细一看，原来是最低油量警告灯在闪亮。这说明飞机上的油量已经不多了，按现在的油量计算，还可以在飞几分钟的时间，飞机上的油量就全部消耗尽。
为了好找机场，飞机早已经下降到了低空，在低空耗油是很快的。这时候，张志宏的心情开始紧张起来，在找不到机场，恐怕四架飞机上的飞行员就都要跳伞了，情况非常紧急。
张志宏开始注意地面的地形、地貌，看有没有适合跳伞后降落的地方。可是从飞机上看地面，都是灰蒙蒙的一样的颜色，根本看不出那里是山峰，那里是平地，甚至连村庄也见不到一个。如果真要跳伞，到底能降落到什么地方，就看个人的运气了。
赵副参谋长的四机落地已经有二十多分钟了，前后四机只有十分钟的间隔，按照常规，第二个四机也应该落地了。地面指挥员开始不安了，他们也知道，这一段航线的距离最长，消耗的油量也最多，在空中的时间太长了，恐怕油量就不够了。
“002报告一下你的位置。”
由于“李老头”的飞行高度比较低，有进入了机场雷达的盲区，塔台掌握不住他的位置，所以主动和他联系。
“李老头”也不知道自己的具体位置，光知道在机场附近，如果知道具体位置，他早就看到机场了。
这时候，“李老头”不得不动用最后一招了，那就是求的定向台的帮助。一般老飞行员都不会轻易呼叫定向台，呼叫定向台，就说明你对自己的位置和飞机的航迹不太清楚，或者说到了迷航的程度。那样做有损于老飞行员的面子，一个老飞行员动不动就呼叫定向台，你的领航能里也太差了。
但是，这时候他没有别的办法了，他也知道剩余油量已经不多了，在找不到机场，安全降落的可能性就不大了。最关键的是，他的后面还有三架飞机，作为一个带队长机，他要为所有飞机的安全考虑。
“锦州三号，002要航向。”
“002，航行85。”
“李老头”一听定向台给的航向，飞机果然已经到了机场的西边，说明他在原地盘旋的做法是对的，要不然，不知道要飞过机场有多远。
“李老头”立刻停止了盘旋，按照定向台给的85度的航向往前飞，中间又连续要了几次航向，进行了航迹的修正。
地面塔台听到“李老头”和定向台的对话，从定向台给出的航向判断，也大概知道了“李老头”飞机的位置，就把地面应该看到的地标逐一的说给“李老头”听，并问他看没看到。其实，这时候飞行员在飞机上，什么样的地标也分辨不清了，对指挥员告诉的地标，就是看到了，也认不出来。
………【第二百二十章：西南之行（三）】………
“锦州三号，002要航向。”
“李老头”每隔几秒钟就呼叫一次定向台，他知道离定向台的距离越近，航向的变化就越大。
“002，你在我上空。”
“李老头”已经飞到了定向台的盲区，定向台已经不能报出他在定向台的方位，只能告诉他在上空。
既然飞机已经到了定向台的上空，也就到了机场的上空，因为定向台就在距离跑道头一公里的位置。
“李老头”根据事先准备好的资料，判断跑道应当在飞机的左面，还是在右面。他向跑道的一侧压了点坡度，使飞机倾斜了一点，这样便于寻找跑道。因为飞机在平直飞行的时候，机身的遮盖距离是飞行高度的1。5倍，飞机的机身挡住了跑道，一样看不到机场。
“李老头”�
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