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驼峰航线-第14部分
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要求美方提供100架C—47是交通部最后作的改动。报告送至委员长那里后，委员长认为飞机数量太少。在邦德最早关于“新航线”的报告中，有35架飞机从密*到云南驿，每月可以最少有2 100吨、最多有4 200吨货物。如果改为100架飞机，每月可以运送12 000吨货物这样的“数据分析”，最鼓动人心的是，可以直接飞至昆明。于是，按委员长旨意，交通部索性改成100架。
败退缅甸（9）
多总比少好。
和那些从炮筒子钻出来再投身到政界处处带着蛮横的行伍、丘八不尽相同，宋子文不愧是个“儒商”出身的政客，在“备忘录”的末了，中国外交部长小心翼翼中带着一丝恳求：
当然，还有其他方面都很需要飞机，但我们冒昧地提出，一百架运输机放在世界上任何其他地方都不会对联合国的事业有更大的好处……
看来肯定不是秘书“外行”，也不是博士不懂航空，现在可以断定，文质彬彬的宋子文肯定已经乱了方寸，在他笔下，“联合国”在二战中提前诞生。把“同盟国”都给忘记！这哪是什么“备忘录”，这简直就是一个即将溺毙的落水者对岸上的同伴在最后一次探出头后发出词不达意、近乎语无伦次的求救。在各种场合绅士派头十足的中国外交部长、在外交辞令中把英文国语操练得炉火纯青的哈佛博士，此时却到了这种地步，也真是太难为他了！
美国总统、国防部、中国国防物资供应局（负责“租界法案”向中国供应战略物资）看着这份电文将信将疑。
消息传回国内，“中国战区”总司令蒋介石、中国政府、交通部面面相觑。
邦德、王承黻的脸色一下子变得铁青！
这是“二战”期间，中印缅（加入战争后，美国把世界划为若干个“战区”，其中把中国、印度、缅甸统称为“中印缅战区”）战区形成以来，同盟国之间政府首脑、官员互通电文中，最为著名也是备受争议的一封电报。
美方阅过该份电文的人都异口同声地叫道：中国的外交部长是个彻头彻尾的地道骗子！他们憎恨的是，中国外交部长为什么不“实话实说”，从萨地亚到昆明，中间500—700英里，哪有什么“平坦”！
迄今，海外还有历史学家抓住宋博士的“小辫子”不放：明明是白雪皑皑的冰川雪峰，为什么却偏偏说成了“一路平坦”。
交通部有口难言，他们心里都明镜似的，外交部长没错，宋子文很“实事求是”，按“中国航空公司”报送的新航线正是如此，然而，只有用历史能够证明，这个计划已经随着战局的变化而变得无法进行！
一切都由实在的历史证明。
中国外交部长不是刻意蒙骗美国总统，是宋子文心情过于急切所致。在递交罗斯福的修正“备忘录”中，密*还在英国人控制之中，在他和国内联系中，委员长曾对他交代，按最坏的打算，也要拼死守住缅甸中部和北部，再加上他事先与邦德探讨过“新航线”的飞行路径，“中航”C—47从印度萨地亚起飞，经密*落地加油再到昆明。在这500—700英里中航段中，确实有一段“比较平坦”的路线。毕竟是文儒的商人和政客而非军事参谋，不过，外交部长多少还是有失算之处。所谓“平坦的路线”，也仅仅是指在即将抵达昆明的航程内，在整个航程中之占很小一部分，而非有几百英里之多。其实，外交部长是没有机会赶上邦德带领吴士和夏普去印度的那次飞行，更是没有阅读到亚瑟·扬的几页日记，假如这两样中宋子文经历过一样，“平坦”这样的词句就不会出现在他的“备忘录”中。
不是中国外交部长撒谎，而实在是势如破竹的小鬼子在缅甸推进速度太快！
等到宋博士醒悟过来想要弥补这个“过错”时，历史可以证明：一切，都已经太迟了！
还都乱着套
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败退缅甸（10）
接到中国外交部长“备忘录”后，美国总统即指示陆军总参谋长乔治·马歇尔搞到35架C—47，交由中国航空公司。此时，美国国内备战正处于最紧张时刻，可怜的马歇尔也搞不到这么多飞机，于是下令，从国内航空公司抽调。另外100架C—47，将于6月15日前到达。
可所有的事情偏偏就不那么顺当！别说宋子文要求的100架，就是这区区35架C—47，也无法调来。
后勤保障对于现代战争实在是太重要了，美国国内所有的运输机都在为前线的部队输送给养等军需物资。马歇尔将军费尽周折，才东张西罗地弄来10架陈旧不堪的C—47分配给“中航”。此时，他们正没日没夜地向“东方”、向印度次大陆飞行。由于太平洋美日正在激战，这些飞机需几乎绕行地球一周从格陵兰、冰岛、直布罗陀海峡、北非、才能抵达印度，并交付中国航空公司。
至于另外65架C—47，现在已明确将分配自“中印缅”战区成立后盟军从南卡罗莱纳驻扎印度的第10航空队使用。
按邦德和王承黻的要求，宋子文在“备忘录”中希望“增拨”65架C—47，现在看来，基本没门。
再有，也是最重要的一点，这也是宋子文递交“备忘录”后，在美国方面，无论是军方还是政府，最受质疑的是，航线。
第10航空队根本就没看好后来也要去用命飞出来的航线，因为那不是人类所能做到的，起码是在目前。他们把中国外交部长“备忘录”中谈到的“航线”拿过来，略微“调整”，就变成把中国急需的战略物资从印度运到缅甸北部，但必须修建更多的机场，且飞行的条件是在当年的10月份之前，因为过了这个时间，可恶的季节风将使所有的飞机停止飞行。
在上述前提下，还有个大前提——地面部队要夺回密*。
和没说一样。
几乎是在同时，大洋彼岸军方不知是谁还设计出另外一条运送物资到中国的航线的方案，即在中印边境印度一侧，德里以北，沿喜马拉雅山脉平行，采用“蛙跳”接力方式，C—47各飞一段，一架接一架地把物资传递到最后“一棒”，在最低山口处，最后那架C—47机头一个“上仰”甩进中国西藏，这边再一架接一架传运到昆明，整个航线全长超过4 000英里。
气势、场面都辉宏壮观。
后经计算，理论上，行倒是行，但必须要同时在喜马拉雅山两国两侧高海拔处修建机场，按C—47起飞标准，基本上是不能载货才能飞起来，而且，即便是那边半载进来，这边还未必能再“甩”得出去。
开着空飞机到中国和印度，两边甩来甩去？
滞留在印度各个港口亟待运送国内的军需物资，如同待哺的婴儿急找奶吃一样、跺着脚眼巴巴盼着武器弹药的陈纳德和他的雇佣军，缺少军需、在前线和小鬼子呈胶着状态对峙的国军，国民政府所需要的一切……
喜马拉雅山脉、横断大山，像天堑一样把中国和外界完全隔断开来。
谁都没勇气、没把握，在这道“天堑”中间，拦腰越过。
委员长再次坐到热锅上
密*的失陷意味着中国对外通道全部中断。
自从踏上中国这块土地之后，暴力恐吓、威逼利诱、疯狂屠杀、野蛮侵略，小鬼子用尽所有手段，就是胁迫国民政府缴枪投降，但结果却和他们预想的有很大差别，中国人始终不肯就范。而看似散沙一样内乱不断的中国，在大敌当前，竟然空前团结。眼看近在咫尺、几乎是掐在手中的肥肉就是不能全部塞到口中，小鬼子也焦急。他们拖不起，“速战速决”对于他们来说才是胜利，而“持久”对于他们就是失败的代名词。从阻断粤汉铁路、空中截杀民航客货机、关闭中越铁路、攻占缅甸彻底摧毁滇缅路，所有的一切，就是力求在最短时间内促使中国政府投降。只有迅速拿下中国，依靠地域，才会最终战胜美国。
败退缅甸（11）
这回看来是要得逞。
从小鬼子进攻珍珠港到美日交火直至被任命为中国战区总司令，委员长一直都沉浸在莫大的亢奋中。很如意的算盘，当初凭自己极其有限的力量，只能和日本人拼消耗，人力的消耗、物力的消耗（消耗对方的“物力”）、资源的消耗、时间和空间的消耗，说白了，就是持久的消耗，“持久战”。而现在，鬼使神差地竟然把实力最强大的美国扯进这场战火之中，他就更不怕了。哪知，天算不如人算，怎么也没料到日本人在东太平洋嚣张，在南太平洋也会这样疯狂，竟三下五除二、干净利落地把美国老头麾下的远征军和英国人打得落花流水。
得知密*被占领、中国唯一的“生路”断绝后，激愤的委员长把茶杯都摔了。在怨怒那个美国老头、他的“参谋长”只顾自己逃跑印度而不管远征军的同时，命令远在美国的宋子文，迅速求见美国总统，请火速供应中国军需物资。这个命令下达后，又严令交通部，一定打开一条活路。
命令下达到交通部，而交通部能做的，就是严令中国航空公司，不惜任何代价，开辟新航线！
缅甸失守，对委员长来说，不啻在他头上重重的一击。江圣帆曾任“中航”驻印度汀江办事处副主任，蒋家三公子蒋纬国曾为战事而来来往往，碰巧两人又是同乡，日子一长，自然就熟了。老人说，一次吃饭时，蒋纬国对他说，长这么大，目睹父亲脾气最坏的时候，就是缅甸的战败那段时期。中国最后一条通道彻底被截断后，父亲明显憔悴，整个人一下子老了许多，那些天，身边的人连大气都不敢出……
最后的哀鸣
历史又一次走到关键时刻。
华盛顿方面还在为中国外交部长的“备忘录”和外交部、交通部吵嚷争执之时 ，只有邦德和王承黻心里最清楚不过，先期做的那个已经超出C—47飞行性能、超出复杂气象、超出“中航”飞行能力的计划肯定是无法执行。现在，面临和等待他们的是，要再次“超越”先期那个超越极限的计划！这回连“试航”都用不上了——“航线”就在那儿明摆着，从萨地亚到昆明，如果不经密*，就剩下那么一小块狭窄的地方。
面对海拔4000—7000米，连鸟都难以跋涉、犹如天堑般横亘在眼前的冰峰雪山，除高层目标明确外，“中航”其他员工普遍有濒临绝境之感觉。交通部的饬令让邦德、王承黻丝毫不能怠慢。两人正准备在吴士曾飞越过的那条“新航线”基础上作些改动时，印度传来消息，还没有跨越天堑，“印中联队”已经在缅甸摔了飞机：一架是被雷电暴雨击毁、一架为日机追杀所致。
心都抽紧了，还没完。4月14日，“中航”一架DC—2（中山号），从加尔各答历尽艰险飞抵密*，结果再次起飞后不久即因突如其来的大风触地坠毁，造成正驾驶史格德（），副驾驶苏勒（）和报务员邬之纯3人牺牲，乘客中，除1人轻伤、1人重伤外，其余全部遇难。美国驻华军事代表团团长兰斯克特·丹尼斯少将、美国驻华军事代表团雷德克里·L。科勒中校、中央银行顾问就在遇难者中。
这还不是真正的穿越喜马拉雅山、横断山脉。这只在气象多变的缅甸北部就能造成如此惨烈的破坏，今后怎么飞？
谙知内情的人似乎都看得出来——靠飞行挽救这个国家，彻底没了戏！书包 网 。 想看书来
败退缅甸（12）
等不及邦德和王承黻再作什么新的“飞行计划”，认定中国已不再能战下去的中航顾问亚瑟·扬越过交通部，5月15日，他直接给美国的宋子文发电：
阁下：
如我所知，现实如下述，山岭险峻、日机可能会随意拦截、地图不准确、通途全部是重峦叠嶂的山脉，犹如凹凸起伏的HUMP（骆驼峰背），没有一块平坦适宜迫降的场地、没有无线电方位、没有天气报告，最致命的是，已知机型根本就不能在这里飞行！（注七）
几乎和宋博士向美国总统发出求救的口吻如出一辙，亚瑟·扬在气急败坏中，对还在华盛顿跑来跑去的外交部长发出一声呼救，目的只有一个，密斯宋，别忙了，这绝不是人能够做到的事情，起码是目前！
扬顾问在电文的最后，简直就是彻底的沮丧、绝望、烦躁。在声嘶力竭呐喊中作最后绝望的咆哮：“建议总统，改变航线，供应给中国的军事物资，也许要经过波斯或者阿拉斯加！”
这边“中航”还未等飞起来，那边，沮丧的事情还在继续。
5月中旬，原本计划是和“中航”同时飞行运输援助中国军需的第10航空队突然调走大批飞机去中东协助英国，留在印度的只剩一个空架子。如同釜底抽薪一般，中国的前景顿时真的不妙。连在印度的史迪威也看出问题的严峻， 6月25日的日记中，充满绝望的美国老头把怨怒发泄到纸上：
……完了，布里尔顿（第10航空队总司令。——笔者）带走了所有重型轰炸机和所需运输机，彻底完了！A—29（注八）也在喀土穆转交给了英国人。我现在能对委员长说什么，我们所有的诺言都不能兑现，如果看见他，我只会强作欢颜给他打连他自己都不相信的空气，“头儿，没有什么好办法了，就这样坚持下去吧。”
纯粹是绝望的幻想，不知史迪威是否认真想过，一个粮弹皆无还要抗击侵略者的政府，还怎么坚持得住？！
交通部的命令就在那里， 怎样具体执行，是否有把握，身为董事长的邦德也无法一人做主，此时，“泛美”总部也为此急令邦德回国述职，同时军方也特别想听他的方案。
邦德、王承黻必须要在最短时间作出抉择。
临回国前，两人迅速制定出飞越人迹罕至、平均海拔4 000—7 000米的冰山雪峰计划后，由王承黻将计划一并报送国民政府交通部，报给“泛美”总部计划由邦德负责。
交通部恨不能前面是刀山火海也要王承黻去钻，哪还顾得上“行不行”，对总经理的计划，批复就一个字，行！相反，“泛美”总部对邦德提交航线计划充满担心和忧虑，军方则更是完全持反对意见，他们态度和亚瑟·扬发给宋子文的那封电报完全一致：非气密舱、没有备降机场、没有全程导航、没有准确气象预报，用两个只能各输出1 000多马力螺旋桨发动机、最大速度274公里的C—47去飞越那道天堑，人类目前还无法做到这样的飞行。不行，就是不行！
面对总部、军方太多的疑虑，邦德唯有实实在在地答复：
……根据中国航空公司曾有过的飞行经验，我坚定地相信这样的飞行是可以做到的。尽管也有可能证明这样的飞行未必能做得到，但我的观点是，在实际实验证明不可能做到之前，我绝不承认这是做不到的！（注九）
依旧是没有任何豪言壮语，但足可以惊天地、泣鬼神！
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叩响飞天之路（1）
逼出来的“航线”
这本身就是一个奇迹。
环视中国陆路边界一周，相隔邻国大都是“鸡犬相闻”，只有印度却犹如远隔千山万水，但只要打开地图就一目了然——两国哪是隔着那么远啊，好像在天边似的，其实是紧紧相邻。阻碍视线、截断通道的，是至今都让人望而生畏、绵延千里的冰峰和雪山。
海拔8848米、高耸入云的珠穆朗玛峰以世界第一高度傲视群雄，巍然屹立中国、印度之间。顺延着它东西走向、长达2000多公里绵延起伏的群山，就是著名的喜马拉雅山脉。
向东南伸展的这条蜿蜒千里由陡峭峻岭、兀立山峰构成的冰雪带上，就有70多座海拔高度在7 000米以上的高峰。这些大大小小、连绵不断的冰山雪峰，一直向南、向南延伸，如同一把锋利的楔子，嵌入印度阿萨姆。而在它的末尾，又几乎和中国境内的横断大山相重叠……
连绵起伏、终年白雪皑皑的喜马拉雅像浩瀚的大洋一样把中印隔开，犬牙交错，峰岭嶙峋的横断大山更是犹如一道巨大的屏障，拦腰截断“中航”飞经的航线。
如果是拍摄一部风光电视片，珠穆朗玛和其绵绵蜿蜒的喜马拉雅堪称集冰清玉洁、孤傲冷峻、藐视群芳、婉转啼泣于一身的美丽之女神，可一旦对待即将从她头顶跨越的人类，她，仿佛摇身一变，顿时化为凶相毕露的巫婆，尽展施发暴戾的妖术——毫无预兆、顷刻间说来就来的狂风、骤雨、暴雪、浓雾、强劲气流。
有多少支中外登山队，就是在这些地方，眼瞅着即将接近的峰顶之时，顷刻间会被突如其来的狂风、暴雪和强劲的气流击垮而功亏一篑。
所有在自然界中人们没有经历过的气候，统统在这里得到最极致的发挥！人类，在大自然面前，实在是太微不足道了。
怨不得交通部，也怨不得邦德，更怨不得王承黻，实在是没法子。能想过的都想过了，再找不到能比这更好的一条航路，只能走这条线。
邦德把新航线飞行计划（这次是真�
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