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行了接洽，结果不知道怎么的，就说到了合资的事情，老板转让一半股权开价20亿人民币，我一看这个价格没问题，算起来比我买的第一个矿便宜多了。”
　　　　“接下来就上心了，找到专业人员对卡拉拉铁矿项目开展风险勘探、选矿试验研究等可行性研究，确认储量和可开采性都没有问题，就贷款将这个铁矿买下来一半股权。”
　　　　“感觉这个矿还不错啊，你是什么地方出现问题了？”柳若依没听出有什么毛病。以楚大少现在的身家，贷款20亿也没啥问题，他的网聚股票抵押一部分就可以了。
　　　　“矿山本身没啥问题，问题在后期开采上面，我对困难估计得太少了。”楚洛苦笑道。
　　　　“原来我介入的那个小矿山是别人已经完成了前期建设的成熟矿山，需要解决的就是一个运输问题比较难点。说起来也就是一个运输成本的问题，公路运输比铁路贵不少。”
　　　　“但是卡拉拉矿却是一个全新的矿山，当专家把前期开发费用计算出来后，我差点没有晕掉！”
　　　　“不算运输道路建设，前期费用都要将近150亿人民币的样子，如果算是差不多50公里的公路建设费，恐怕得200亿人民币去了。如此巨大的开支我现在哪里出得起。”
　　　　原来是这样。
　　　　柳若依明白了，楚洛这是玩了一把蛇吞象，结果把自己噎到了！
　　　　楚洛在矿山这块虽然已经玩了好长一段时间，显然还是不太熟悉这个行当的所有套路，所以才会犯了这个看起来有些低级的错误。
　　　　当然也不能怪他，随着铁矿石价格不断上涨，第一个矿山已经给楚洛带来了可观的利润，看到有新的机会，自然会上心一些，这没什么毛病，买的东西也不存在猫腻。
　　　　关键是楚洛低估了矿山对投资资本的海量需求。
　　　　以他的身家，几十亿人民币融资没有问题，几百亿那就想都别想了，楚家现在加起来都不行！
　　　　除非将所有家产都清空卖掉。
　　　　但是这样孤注一掷到一个铁矿上，显然没有人会做出这样的决策来。
　　　　楚洛到访的目的也很清楚，就是想找柳若依看看能不能解决这个资金问题。
　　　　老实说200多亿资金柳若依的确拿出来没问题。她现在在期货市场上的资金早就超过1000亿之多。
　　　　但是这些资金都是拿来不断赚钱的金融资本，一旦抽掉后对柳若依的布局也是有不小的影响的。
　　　　在金融市场，能够成为期货交易的顶级玩家，无不是资本雄厚的占据上风。
　　　　现在柳若依可以通过先知先觉来布局赚钱，靠的就是自己的资本金很高，无惧爆仓的危险，可以将交易头寸打到顶峰而不怕波动。
　　　　可是看楚洛这个状态，如果没有资金进去，他的这个投资可就有点打水漂了。
　　　　二十亿人民币对于柳若依来说不算什么，但是对于楚洛已经有些伤筋动骨了。
　　　　“如果投入200亿，解决的还只是公路运输问题，可是照你以前说的公路运输每吨多好几美元成本，这样一个大矿未来如果采用公路运输岂不是多上百亿美元的成本出来？”
　　　　“我们选择了较低的人员工资和较低的卡车采购费用后，大约比铁路贵3美元多一吨，以前我就是一个1亿吨左右的小矿山，咬咬牙也就忍了。
　　　　可是这么大一个矿山要大规模开发，再采用公路运输恐怕就不仅仅经济，而且还会遇到运输瓶颈了。”
　　　　“那照你这么说，修建一条铁路几乎是必然了？”柳若依追问道。
　　　　“是的，从整体成本来说，必须修建铁路，通过铁路来高效运输。”楚洛点了点头。
　　　　“不过现在单单矿山开采的建设项目都已经需求如此大资金，铁路实在没有资金建设了啊。”
　　　　“铁路要修建多少公里？成本大概多少？”柳若依接着问道。
　　　　“我算算，澳洲修铁路倒是不算太贵，现在的价格1公里1亿多，矿山距离港口大概是230公里左右，估计300多亿能够把铁路修建好！”楚洛对于这些基本的还是很清楚。
　　　　“但是这样一来，整体开发成本就高达400多亿才能建设好了。风险实在太大。”
　　　　“风险不怕，现在是你的股权结构不合理，投资这块对方是不是不肯以50对50的方式承担？”柳若依问道。
　　　　“是的，他们只想用资源入股，接下来的投资都要靠我们来解决。”
　　　　“资源入股没有问题，但是我们要根据整体投入成本来进行重新的股权分配，比如矿山估值40亿，投入建设总成本400多亿，那么他们在未来这个矿业公司中的股份就要调整到不到百分之十的占比。”
　　　　“或者，他们直接将矿山卖给我们。”
　　　　楚洛没有想到柳若依竟然打这个主意，在他看来，原本只是想挪借一下开发建设的费用，没想到柳若依想得这么深远，竟然将铁路都考虑进去了。
　　　　不过楚洛清楚，对于卡拉拉矿山这种大型矿，采用铁路运输才是王道，一吨省3美元，30亿吨可以省90亿美元，比起铁路建设费用来说要多多了。
　　　　尤其是铁路对于矿山产能的限制要小得多，如果是公路运输，恐怕每天出产10万吨都没法处理运输问题，而这样大型的铁矿，一天出产10万吨是起码的要求。
　　　　正常应该达到十多万吨，年产5000万吨以上才具有较高经济性。
　　　　所以一条运输能力强悍的铁路是必须的。
　　　　楚洛被柳若依的这个构想有些惊呆了。
　　　　这样的投入竟然也可以，那柳若依究竟赚到了多少钱？
　　　　想到自己这段时间都扑在了矿山上，对于柳若依的近况还真不是很清楚了。
　　　　“不，我脑子有点乱，让我捋一捋，”楚洛真的有些晕眩了，“Annie，你是说你还有资金介入这个铁矿的铁路建设？这可是400多亿人民币啊。”
　　　　“如果能够赚钱，资金方面你不用担心，只不过我是担心这样一来，你的股份也要稀释不少出去。”柳若依笑道，400多亿人民币，换成当下的美元也就是50亿美元左右。
　　　　现在人民币还没有调整升值，这个也是柳若依坚持要投资内地的商业地产的原因，现在的汇率进去单单这个汇率差就会是一大笔利润。
　　　　“我的股份稀释了没关系，现在的问题是没有资金进去，我这笔资金就全部会打水漂了。”楚洛苦笑道。
　　　　“如果资金方面没有问题，在商言商，我们按商业规则来操作这件事最好。”
　　　　“资金我可以找到，而且，”柳若依看着楚洛，忽然还是有些心软。
　　　　“这件事我们俩就不要计算那么清楚，资金算拆借给你，未来这件事我投资和出主意，你来具体实施，最终的收益一家一半好了。”
　　　　“那怎么行，这笔钱说实话投进去能不能收获来我自己都没有那么大的信心，虽然说铁矿石一直在涨，只是现在也就是20多美元不到30美元一吨的到港口价格，我觉得就是未来三五年后涨到50美元，这个矿的回收期还是很长呢。
　　　　这件事如果Annie觉得风险太大，那就算了，我这投入的部分想想别的办法吧。别把大家都陷进去了。”
　　　　楚洛这话说得情真意切，真是关心柳若依。
　　　　“只要澳洲那边股权和开矿、修建铁路的手续等诸多事情你能够搞定，这个事我给你说是肯定会赚钱的。”柳若依当然知道楚洛这是心里话，他毕竟没有看透未来的超能力。
　　　　但是这件事对于柳若依来说，不在于资金，也不至于市场，而是在于是否能够搞定澳洲当地的事情。
　　　　“这些方面倒是没有问题，我在当地也是小有名气，对于当地政府来说，有人投资肯定是大好事，相当支持，只要在适合澳洲本地人的工作岗位方面倾斜当地人来做，那就一切都好说。”
　　　　“而矿山股权的事情，我回头同对方谈，或者是买断，或者按现在价格溢价以每吨多少权利金方式来支付都可以。”
　　　　楚洛对于这些事情还是很有自信，本来他就是一个伦敦熏陶过的精英，现在将身份改变成香江投资的居民，对于澳洲的投资正好没有什么限制了。
　　　　“其实铁路建设方面，你可以了解一些内地大秦铁路，”柳若依看楚洛说得那么肯定，对他提示到，
　　　　“我可以肯定建设铁路的成本，如果按照内地铁建来做，不但时间工期有保障，而且成本比你预算的要低很多。”
　　　　柳若依对于大秦铁路的了解，源于上一世做能源行业分析的时候，特意调研了这条煤炭运输大动脉，如果不出意料的话，现在应该已经开通了万吨煤炭专列了。
　　　　这可是大宗运输的神兵利器，成本之低可以秒杀公路运输几条街。
　　　　按照柳若依的记忆，以现在价格，用内地的建筑工人建设每公里恐怕就几千万可以了。
　　　　“好，我回去先了解了解。”楚洛是有家族的人，当然也不会放着家族的势力不用。
　　　　这种事情对于别人来说是难事，对于他来说，很快就可以拿到很详细的材料。
　　　　甚至于干这个铁路建设的相关部门和相关设备制造商，楚洛也很快找到了联系人。
　　　　这一通操作下来，折腾了楚洛十多天的时间，不过楚洛了解下来后，一点都不感觉到累，反而在再度到香江见柳若依的时候显得相当的兴奋。
　　　　“Annie，你真是厉害，大秦铁路从2003年9月1日起就开通了万吨重载列车常态化运行。
　　　　而且就我了解到的情况，当初建设这条铁路的时候，一公里大概也就是5000多万的成本，当然这是九十年代，当初的物价要低很多。
　　　　不过据铁建的人说，现在的建设成本，如果桥梁隧道少，最多也不过8000万一公里就可以了，如果土地比较平坦，工程施工方便，砂石获取容易，那成本还可以下降不少。”
　　　　“而我的铁矿那边的情况，正好就是大多数是平原地区，只有靠近矿山的这几十公里是山区路况，相对来说，工程施工已经有通车的公路为依托，至于砂石之类建筑材料，那真是一点问题都没有，那边大把的是。”
　　　　“正好内地的铁建部门现在工作量也不是很饱和，从工程机械到工人都很方便调动，我计算过，如果按照用国内铁建来施工建设，铁路主要钢材和水泥随着运铁矿石的大型运输船运输过来，成本比起澳洲本地购买要低很多。”
　　　　“而对于这些高污染的建材产品，澳洲的进口关税也比较低，进出口相当容易操作，咱们真要开建这条铁路，不知道国内多少人会因此受益。”
　　　　“别的不说，铁建那边很多人直接上门在金海堵我呢，他们领导给我拍胸脯说上万都可以调动！别说澳洲，非洲都一样去！他们一不怕苦，二不怕死，只要有活儿干就好！”
　　　　楚洛巴拉巴拉说了好一大串，这些情况柳若依虽然不知道详细细节，也可以想象了解情况后对于楚洛是具有怎么样的冲击。
　　　　内地的铁路投资虽然不少，不过相对于庞大的铁路建设大军来说，还是显得僧多粥少。陡然间放出这么一单大单出来。
　　　　他们还不得疯掉了一样。
　　　　如果柳若依是黑心老板，她完全可以通过招标将这个建设成本压缩到至少同国内差不多的水平上。
　　　　但是柳若依不会这么干，毕竟是在澳洲，对于这些工人来说，不但辛苦，而且当地生活成本也的确要高很多。
　　　　这笔钱，柳若依不打算在这些赚辛苦钱的人身上省。相反，如果建设工程进展好，建设质量高，柳若依还会为他们发一个大红包。
　　　　当然，这就是未来的激励措施了，现在还没有必要提前说出来。
　　　　

第485章　矿业大亨

　　经过3个月的艰苦谈判，澳洲金达矿业有限公司拿下了卡拉拉铁矿项目完整的开采经营权。
　　　　原来的老板还是很有眼光，选择了折价入股的方式，成为金达矿业的小股东。
　　　　因为楚洛这边开出的条件实在太吓人了，金达矿业将会直接投入不低于50亿美元来开采这个矿。
　　　　而且这笔投资3年内就会陆续兑现，其中包括修建矿山选矿厂等基础设施和运输铁矿石的铁路等重大投资。
　　　　这种大手笔的操作，原来的矿山老板知道是遇到大老板了，怎么着也要蹭一下。
　　　　靠着地主的缘故，在这个50亿美元总资产投入的新公司中，凭着2。5亿美元的矿山入股资本，硬生生地占到了8％的股份。
　　　　剩下的92％中，楚洛还是接受了柳若依的好意，以借款形式占了42％股份，柳若依旗下离岸投资公司占剩下的50％。
　　　　等于是楚洛凭着前期投入的20亿和未来的个人人力投入来成为大股东。并且成为金达矿业董事会主席和执行总裁。
　　　　原来矿山老板倒是成为副总裁协助他搞定当地的一些关系。俩人在柳若依注资后摇身一变，竟然成为澳洲有数的矿业大亨之一。
　　　　而且考虑到卡拉拉矿区并非只有金达矿业自己一家的铁矿，附近至少还有上百亿吨储量分布到大大小小几十个矿山里。
　　　　因此楚洛的铁矿运输铁路就不仅仅为自己一家服务，准备同另外的那些老板一起谈谈，如果未来肯用金达铁路运输的，现在可以谈成一个框架性的运输合同。
　　　　虽然说不太可能收费比公路运费贵，但是也不能收成本价。如果能够收到公路运费的一半左右，楚洛就相当满意了。
　　　　因为这样一来，未来这条铁路运输的总量就是潜在百亿吨规模，未来运输费差价这块的收益按公路运输差价3美元一吨计算，折半都是150亿美元之巨了！
　　　　尽管这笔运费折现周期长达数十年之久，按照现在的产能，卡拉拉这边未来规划5000万吨的一期工程，二期工程是亿吨级，就这样开采出来都要好几十年。
　　　　而铁路部分楚洛决定就按照大秦铁路为模板来建设，未来高峰设计运力年运输量不低于3亿吨！
　　　　当然这是按照万吨专列方式来计算，一天开通8到10列万吨重载列车。
　　　　当然如果还要增加运力，通过调度优化，一天跑12趟万吨重载列车也是有可能的，关键是得增加机车数量和俩端装卸能力。
　　　　以目前考虑设计时速80公里运输速度来说，单方面运行全程就3小时左右，如果俩边装卸速度能够跟得上，2小时开通一列，大约5个到6个机车组就可以周转了。
　　　　这样会增加机车的购入成本，不过真有这么大的运力需求，这点设备增加费用就算不了什么。
　　　　楚洛从柳若依这里拿到钱和找到了解决问题的思路，全身心投入到自己的矿业大亨事业上。
　　　　这种做实业比起柳若依的金融操作来说，麻烦了不止十倍，这也是柳若依坚持让楚洛持股量高达42％的原因之一。
　　　　没有楚洛这种信得过的人来操作这种事情，柳若依肯定不会投入这种事业上。
　　　　在她看来，虽然这件事做成了是赚大钱不错，但是以澳洲那边的尿性，没有得力人手去做，恐怕七八年这个事情都还做不出来。
　　　　一周5天，每天8小时都嫌累的澳洲人，修铁路，修矿山这种苦力活儿更是不会加班加点干。
　　　　说白了，靠澳洲本地劳动力，这件事十年都别想干成。
　　　　好在柳若依知道这几年澳洲对外部劳力引进还比较宽松，尤其是这种矿山开采和铁路修建更是如此，本地人几乎没啥人愿意来做的。
　　　　楚洛的第一个矿山已经引进了上千工人，其中包括运输队的数百名重载矿车司机。
　　　　现在有一个数十倍规模的大矿，单单是工人这块就要增加数千人以上，这还是有开采设备操作经验的技术工人才行！
　　　　然而对于有钱的楚洛来说，人从来都不是问题，以现在澳洲比国内高三倍的工资标准，楚洛可以在内地招收到需要数量的几倍人才都可以！
　　　　与铁建的第一阶段谈判已经完成了，铁建的建设勘探大军已经出动开始调查规划路线地质情况，并且测量地形地貌，为设计打下坚实基础。
　　　　按照楚洛的要求，3年内建成通车，对于铁建来说，这个时间有点紧张，主要是异国他乡施工，有诸多不可预测的因素。
　　　　如果在内地，这个工期完全不在话下，当初大秦铁路建设一期工程400公里铁路，也不过就是3年完成！
　　　　就这俩百多公里铁路，如果不涉及意外因素，比如征地这样的狗屁倒灶的事情，2年干出来都可以！
　　　　当然现在勘探设计这个时间是少不了的。楚洛给出的3年工期，相对来说是有基础的。
　　　　楚洛的澳洲搭档，叫克罗曼。莱基，是一个德裔移民的后代，做事有板有眼，但是事情说清楚后也相当好相处。
　　　　此刻正在当地州政府跑铁路的土地占有问题，这个州大部分的土地都是国有，铁矿铁路沿线经过的都归属在州政府管理之下，按照当前的开采鼓励政策，莱基知道应该可以拿到不少优惠。
　　　　作为金达矿业的副总裁，这个优惠政策的争取当然就落在了莱基的头上。
　　　　按照初步的规划概算，200多公里铁路占地60公顷左右，以矿山这块荒芜土地的平常价格计算，每公顷可能要5万澳元，这样算下来就是300多澳元。
　　　　如果