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　　“皮总，你在美国待了那么多年，西方国家怎么看待天朝，怎么看待我们的企业，我想你应该是很清楚的。如果是在风平浪静，经济形势很好的时候，你觉得人家会把掌握这核心技术的公司卖给天朝企业不？”，江辉没有直接回答皮伟的问题。
　　皮伟听到江辉这么说，也是皱了皱眉头，有点无奈的样子。
　　一直以来，西方国家都不希望天朝发展高端制造产业，他们心中理想的天朝，应该是一个农业大国，一个科学技术眼中依赖他们的国家，一个他们用一架飞机就可以换回一亿件衬衫的国家。
　　最明显的就是早些年间的“巴统”了。
　　巴统虽然不是一个正式的国际组织，但其成员国的特殊身份，又使它远非一般的非正式国际机构能够相比。
　　巴统的建立，使美国在推行冷战战略方面有了一个新的工具。
　　有大约30个国家，还包括一些民族主义国家，被“巴统”列为禁运对象。巴统制定了“国际安全清单”，将“美国安全清单”1A中的144种物品列入禁运范围。
　　拟定禁运清单由各国执行是“巴统”禁运的主要手段。巴统的清单有三类，即国际原子能清单、国际军品清单和工业清单，所涉范围包括军事武器装备、尖端技术产品和稀有物资等上万种具有战略意义的货物和技术。
　　根据“巴统”规定，成员国准备向受限制的国家出口受控货物和技术时，必须向“巴统”提出申请，并且只有在“巴统”所有成员国政府一致同意后，该出口国政府才能签发本国的出口许可证。
　　按照一般人的理解，你禁运军事武器装备，还是比较好理解的，但是对于一些工业技术和设备也禁运，就有很明显的针对性了。
　　特别是1994年4月1日这个组织就宣布正式解散之后，美国等国家还是通过各种各样的手段限制高新技术的对华流入和转让。
　　前世，江辉曾经接触过一个跨国企业的朋友，他们公司有一部高精尖的五轴数控机床，用于加工热冲压成型零件的模具，而这部机床能够被运输到天朝，是因为使用它的企业是纯美资企业，并且每隔一段时间需要向美国的关联机构说明机床的使用情况。
　　也就是说，这台高端的机床，虽然在巴统解散了二十年后得以进入到天朝，但是仍然被监控着，没法真正的实现自由购买和使用。
　　在这种情况下，美国等国家一方面在叫嚣着要消减贸易逆差，另外一方面又不肯放款高新技术的出口，还真想让天朝人当傻大头。
　　难不成为了消减贸易逆差，天朝还得大量从美国进口普通钢铁和衣服之类的没有任何技术含量的东西？
　　我想进口航母甲板用钢铁你也不肯！
　　我想进口宇航员服装你也不肯！
　　我想进口航空发动机技术你就更不肯了！


第812章　烧钱的汽车行业
　　“汽车行业有多烧钱，外人其实是不太清楚的，我作为一名外人，其实是做好充分了解才进入这个领域的，所以你不用担心光辉汽车的资金会不够”，江辉对皮伟说道。
　　既然皮伟有担心，江辉觉得还是需要多说几句，打消他的顾虑。
　　毕竟，不是所有人都知道未来世界经济的走向，不是所有人都知道2008年是收购资产的最好时机，不是所有人都知道江辉对未来的各种布局。
　　再说了，皮伟既然有这个担心，估计光辉汽车其他的一些高管也是有的，只是没有说出来而已。
　　“江总，工厂投资只是汽车行业投资的一个门槛，后面的研发和新车型推进也是非常花钱的，并且这种钱是持续性的投入”，皮伟继续说道。
　　开发一款车型到底有多花钱，江辉心里面其实也是有概念的。
　　后世的红旗H7基于皇冠的平台来开发，据说也花掉了超过一百亿人民币，要是完全从无到有去开发，估计还不止这个数。
　　当天，红旗的花销是个例外，是个业界“笑话”，不能代表行业的整体水平，毕竟要是汽车企业都是这个水平的话，早就喝西北风去了。
　　但是，至少也是可以看出汽车行业确实是很烧钱的。
　　“我知道开发新车型是很费钱的，所有我们的首款车型是基于福特的动力系统和CRV的车身结构，在外观上做一些调整便推出来，下一款车型也仍然是基于同样的思路去打造，先让光辉汽车具备造血能力，缓解其对外来资金的需求，走上良性循环的道路”。
　　“江总您能意识到这一点我就放心了，我们的中型SUV已经基本完成了前期开发，开始进入产品验证阶段，等到几个月后我们的设备安装完成，就可以开始小批量生产试作车型，进一步展开各种验证”，皮伟说道。
　　“我们要做的验证多不多？”，江辉问了一个比较外行的话。
　　“非常多，汽车这个产品相比其他大众消费品来说，在复杂性和可靠性这两个方面综合评估应该是当之无愧的第一。
　　全世界每年因为交通事故伤亡的人数一直都是各类伤害因素中最高的。虽然这其中的原因千差万别，很多是人的主观原因而非真的是汽车设计的原因。
　　但汽车作为最普遍使用的交通工具，总是难脱干系，这也导致了在汽车研发中对于质量和可靠性的追求是异常严格的”，皮伟倒是没有觉得江辉问的这个问题又多么的无知，毕竟不是业内人士，是很难理解一辆汽车上市前到底需要做什么测试的。
　　“并且，产品验证是产品研发当中花费最大的部分”，皮伟继续说道。
　　“哦，这样吗，为什么产品验证会是最花钱的一个环节呢？”，不懂就问，江辉也没有在那不懂装懂，现在不问，以后更容易出丑。
　　“虽然虚拟分析的技术在这些年已经大大进步，很多实验已经被虚拟分析的方式取代，但是目前开发一辆车的过程当中，上百辆的实车被制造出来进行各种实验是必不可少的。
　　这些前期制作的实车的成本是非常高昂的——至少是量产车型价格的几十倍，甚至上百倍。
　　也就是说相当于前期验证需要花掉相当于几千上万台量产车型售价的钱”，皮伟的回答确实有点出乎人的意料。
　　“需要这么多样车去做测试吗？”。
　　“是的，在整个研发过程中，我们大概有三轮整车级别的集成验证工作，其余的零部件和子系统级别的验证也遵守这三个轮次，但额外增加一轮或几轮测试也是很正常的。
　　三轮整车级别的验证分别对应了基础架构零件，初步设计概念，最终设计产品三个层次的验证。
　　在每个验证阶段开始前，会用完成自身验证的零部件制造一些样车，然后运行整车的验证测试规范，测试的内容每轮都有差别，发现的问题都是不一样的，这些问题被解决后在下一轮验证中会得到检验。”
　　“也就是说我们的产品验证之所以是最花钱的开发阶段，就是因为需要做一百多台样车咯？”，江辉总结了一些皮伟的内容说道。
　　“是也不是，这一百多台的样车肯定是占成本的大头，但是产品验证还是有其他不少花钱的地方。就比如说我们的碰撞测试，就是会有比较高的费用发生，这除了碰撞测试本身需要的样车之外，试验使用到的碰撞假人也是非常昂贵的。
　　目前全世界只有美国一家安全系统公司供应碰撞假人，每个卖价100万元。碰撞试验会在车内安放四个假人，全身设置100多个传感器，可以获得模拟真人发生碰撞时的各种数据。
　　比如头部传感器主要测量加速度，如果过大可能导致大脑死亡；颈部传感器主要测量剪切力，是否导致颈部折断、脊椎重伤。
　　另外，在碰撞台左右两侧及顶部，还设置了10多部高速摄像机，每秒钟可记录1000多张照片，供研究人员详细分析碰撞发生时的每一个细节。
　　所有的这些，都是钱堆出来的”，皮伟感慨的说道。
　　“也难怪这些年自主品牌一直干不过合资品牌，汽车这玩意确实是需要一些积累的啊”。
　　“是啊，单单产品验证，就不是一般的自主品牌能够全部去投入的，毕竟涉及的项目实在太繁多了，要包括各种不同工作环境下的测试，高温工况在吐鲁番，极寒工况在黑河，高湿工况在海南，天南海北的都要照顾到。
　　还有全世界各种路面，柏油路，水泥路，石子路，泥路，上坡，下坡，甚至是被重车压过的坏路。而不同客户对于汽车使用习惯的差异也需要不同的针对性测试。如今各种复杂的功能集成在整车上，这些新功能的测试又增加了验证的工作量。
　　合资品牌之所以口碑毕竟好，就是人家的测试工作做得充分，把许多问题在量产前就已经给解决掉了，而不像是自主品牌，用着用着总是会出些小毛病”，皮伟说道。


第813章　品质要求
　　天朝汽车行业的发展变化是非常快的。
　　虽然现在自主品牌的力量还很薄弱，但是得益于今后十年天朝市场的快速发展，还是给自主品牌的成长留下了充足的成长空间。
　　甚至可以说是，2008年之后才是自主品牌的春天。
　　得益于过去十年合资品牌的快速发展，也算是为国内汽车行业培养了不少的人才。
　　虽然最初天朝“市场换技术”的想法没有成功，外方不愿意把真正的技术和你共享，但是像是品质管理、生产管理等工厂管理技术、品质控制要求等内容，还是被天朝人民学习到了的。
　　一家工厂少说几千人，多则上万人，不可能全部都是外国人。
　　实际上，这些合资企业，也就是各部门部长以上以及核心科室的科长会同时配备中外双方领导各一名，其他基层管理人员和员工都是中方的。
　　这么一来，工厂管理方面的技术，也就流传开来了。
　　像是品质一致性，要是再八十年代天朝还没有开始大规模的中外合资生产汽车的时候，很多汽车的零件替换性都是很差的，品质非常不稳定。
　　据说，阅兵的时候，大家都不敢轻易的让领导做国产车，因为谁也没有办法保证这车什么时候就抛锚了。
　　对于那个年代的司机来说，光会开车可是不行的，你还得会修车。
　　“现在自主品牌和合资品牌在质量上还有比较大的差距，这可以说是我们光辉汽车的一个机遇和挑战。如果我们的首款SUV车型和其他自主品牌一样，毛病不断的话，那么即使刚开始卖的好，很快消费者就会抛弃你，并且你的品牌就烂了。相反的，如果我们的车型品质和合资品牌不相上下，价格又比人家低一些的话，那么我们就会迅速的抢占一部分市场”，江辉听完皮伟的牢骚之后说道。
　　“江总，您说的这个我们已经充分意识到了，为此我也专门从岛国几大汽车公司挖了一批人员专门来负责品质控制，特别是供应商的品质管理”，加藤在一边接过江辉的话说道。
　　抛开历史和政治，日系车的品质稳定性还是可圈可点的，这也是为什么日系车在美国卖的很好的原因。
　　要知道，在美国，什么工业产品都不贵，甚至比国内还要便宜，就像是汽车，一辆国内卖25的中级汽车，在美国估计也就17万左右，便宜三分之一，而质量和配置可能反而更高。
　　但是，要是涉及到人工相关的费用，那可就贵了。
　　不说别的，就说理发吧。
　　我们不说很高端，也不说小巷子里华人的小作坊，就说比较普通的理发店吧。简单的洗剪吹下来，加上小费什么的话，没有个三四十美刀是不行的，而在国内，一般也就是三四十人民币，这可是七八倍的差距呢。
　　而汽车如果品质稳定性不够的话，那么三天两头的出问题，你怎么办？
　　你的车如果是花几千美金买的二手车，说不定修一下的钱都够你买过一台新的了。
　　即使你的车市两万美刀买的新车，随便做个动平衡也花掉一百美刀，其他什么小毛病也是动不动几百美刀，真当美帝的老百姓那么有钱啊？
　　省油加上品质稳定性好，品质稳定性高就意味着保值率高，日系车在美国受欢迎也就很好理解了。
　　特别是保值率，国内消费者对这一块特别不重视，甚至第一次买车的时候，大部分消费者根本就没有这个概念。
　　所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。
　　在欧美国家，由于汽车消费的理念已经十分成熟，同时二手车交易量巨大，汽车保值率已被视为选购汽车的重要因素之一，多种购车指导刊物也把汽车保值率视为关键性的车型推荐理由。
　　但在国内，保值率还是一个比较新鲜的概念，不少消费者还将汽车价格作为首要考虑因素，而对汽车保值率对未来的保护作用缺乏了解，同时，国内厂商在促销中，往往一味打降价牌，事实上这些都是市场缺乏成熟的表现。
　　当然，保值率的影响因素非常的多，但是从结果上来看，日系车的保值率是相对比较高的，其中品质稳定起到了非常重要的作用。
　　这也是为什么光辉汽车的品质管理人员基本上都是从岛国汽车企业中挖过来的，就连品质最高负责人加藤都是岛国人。
　　“嗯，第一款车卖的好不好，口碑好不好，在很大程度上就决定了今后光辉汽车的命运，大家一定要充分的重视，避免出现重大品质问题”，江辉说道。
　　“江总您放心，我们从车型开发至今，一直都把品质稳定性放在一个非常重要的位置，甚至为了让品质更加的稳定，我们对从福特汽车引进的发动机技术都进行了小幅度的修改，提高了一些零件的精度要求和装配公差要求”，加藤说道。
　　一款车有一万多个零件，每个零件都会对整车的品质造成影响，有的时候，单个零件的精度都是合格的，但是组装起来却是不合格，这就是装配精度不达标造成的。
　　这里面涉及的专业知识，还真不是江辉这些外行认识能够了解清楚的。
　　不过，不了解也没有关系，专业的事情交给专业的人去做，这一向是江辉的管理观点，要是什么事情都是江辉亲力亲为，那么光辉集团哪能发展到今天这种规模？
　　“嗯，你们有重视就好，反正品质方面，我暂时不要钱你们做的比合资企业还要好，但是至少不能比人家差太多，在未来，我们还要挑战做到比人家的品质更好，功能更丰富，价格更低，这都还得靠大家的努力呢”，江辉拍了拍加藤的肩膀说道。
　　虽然从年龄上来说，二十多岁的江辉拍着五十来岁的加藤，给人感觉有点怪怪的，但是考虑到两者地位上的差距，这个动作又显得一点都不突兀了。


第814章　继续参观
　　整个上午，江辉就在皮伟和加藤等人的带领下，参观了光辉汽车的冲压和焊接车间，中午就在光辉汽车里面的临时食堂吃的饭。
　　虽然光辉汽车基地还没有完全建设好，但是每天都有不少人在这里工作了，吃饭问题是必须考虑的，临时食堂也就应运而生了。
　　“我们食堂到时候外包给其他公司做的时候，一定要选取大牌一点的公司，嘴里的钱不能省”，对于临时食堂的饭菜，谈不上多么好吃，也谈不上多么难吃。
　　但是，对于今后有着几千上万人的光辉汽车，食堂的建设其实不是一个小问题。
　　每天吃饭、上班、睡觉的循环之中，吃饭是一件经常发生的事情，如果吃的不好，是会影响工作效率的。
　　就像是有些咨询公司规定乘坐超过四个小时的飞机必须订商务舱，不能坐经济舱一样，因为他们认为这会影响工作效率。
　　相对整个公司的人力成本来说，一点点吃饭的成本，江辉觉得还是不能省的。
　　“明白，我们现在已经选好了两家供应商，一号食堂和二号食堂分别由他们来经营，到时候天南海北的菜式都可以在食堂中找到”，皮伟说道。
　　“两家一起用也好，大家有个竞争，有竞争才有进步，要不然即使刚开始菜式还不错，慢慢的惰性上来了，水平就降下去了”，江辉说道。
　　竞争的重要性是毋庸置疑的，看看日常生活中碰到的东西，凡是充分竞争的，价格都是比较合理的，凡是垄断性质的，价格……
　　天朝的油价就是最明显的代表了，当然还有盐价。
　　“是的，我们也是这么考虑的，并且我们的合同是一年一签，如果员工满意度非常差的话，第二年是不会续签的”。
　　吃完饭，大家也没有怎么休息，就接着去参观工厂了。
　　和焊接线毗邻的是涂装车间。
　　当白车身在焊接车间制造出来之后，就会由传送链直接传到涂装车间。
　　“江总，我们的白车身到了涂装车间之后，首先会在这一块区域进行前处理，有水洗、预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化这些基本工序，主