友情提示：如果本网页打开太慢或显示不完整，请尝试鼠标右键“刷新”本网页！
重生之完美如意-第293部分
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部! 如果本书没有阅读完，想下次继续接着阅读，可使用上方 "收藏到我的浏览器" 功能 和 "加入书签" 功能！
小王对此已经熟门熟路了，不到八点，装好第一批配送物品的小王就准备出发了。
每日生鲜前期主打的是北上广深几个一线城市的白领，销售业务往往集中在各大写字楼里面。
但是随着业务的慢慢拓展，每日生鲜的经营范围已经慢慢的扩大到其他的省会城市以及重要的二线城市。
货物也从简单的几种水果慢慢的增加到品类比较齐全的水果以及部分绿色蔬菜和干货。
沪市的正月还是很冷的，许多人觉得北方才冷，南方不冷。
其实这种看法有失偏颇。
毋庸置疑，从气温上来看，北方肯定是低于南方的，但是气温低就更冷吗？
这个还真的看怎么看了。
要知道，北方是有暖气的，在室内，那真是温暖如夏。
每年的11月15日，是北方人民的节日了，因为这一天，北方大部分城市开始集**暖！一直持续到次年的3月15日。
在这四个月的时间里，北方的居民可以过上窗外大雪纷飞，屋内暖阳如春的生活了。
但是相隔很近的南方同学则要忍受魔法攻击，甚至屋外比屋内还要暖和的这一困境。不得不说，集体供暖让很多人受惠。
20世纪50年代，在“能源奇缺”背景下，总理提出以秦岭、淮河为界（一月0℃等温线），由一条“线”决定，来划定北方集**暖区，该线路已沿袭60年，至今仍然在使用。
沪市显然是属于这条线以南的地区。
作为每年冬天都会下雪的区域，没有暖气的沪市是很冷的。
小王紧了紧自己的衣领，穿好手套，才开着三轮车出发。
三轮车沿着马路行走了十几分钟，小王来到了今天的第一个配送点——惠润广场。
说起来，由于每日生鲜的业务特点，“生鲜骑士”的日子相比其他快递员来说还是简单很多的，毕竟不需要上面揽件等各种各样的货，操的心少，干的自然就不会那么的憋屈。
“你好，萧小姐吗，每日生鲜快递到了，请到楼下来取一下”。
像是惠润广场这种写字楼，是不允许快递员直接上楼的。
其实这样反倒是方便了小王，不需要一个一个的送到客户手中，只要把整个写字楼的东西一起送过来，然后逐个打电话给到客户，让他们下来取件就可以。
“每日生鲜吗，苏木的快递是哪一个？”，没过多久，第一个客户就下来取货了。
“请稍定，在这里，，您好，麻烦在这里签个名”，小王拿起扫码机扫了一下快递，并让客户签了名。
这样，一个快递就算是派送完了。
其实，这个流程也不能算是非常理想，毕竟还是存在一些漏洞让有心之人钻的。
最明显的就是客户收货的时候，这个客户是不是真的客户，会不会是个假的“李逵”？
这一点，几乎是每隔一段时间在每日生鲜内部就会发生几起的。
但是，要让每个客户都去证明这个快递是我的，那么不管这个过程是出示身份证还是出示订单信息，都是没有太高的操作性的。
当客户找人带领的时候怎么办？
当客户忘记带身份证的时候怎么办？
当客户是用电脑不是用智能手机下单的时候怎么看订单信息？
……
一系列的问题都让签收这个环节变得更加复杂，严重的影响用户体验。
每日生鲜要是这么搞的话，很多消费者也许就抛弃她了。
对于消费者来说，网络购物就是图一个方便，当然，有的时候也是图便宜。
如果网络购物缺失了方便这个优点，那么前途可就堪忧了。
考虑了良久，每日生鲜还是参考了行业的标准做法，模糊客户的收货过程。
实在是碰到几单奇葩的订单，只好自认倒霉的赔偿了。
反正相对严控收货过程带来的影响和不便，这点损失其实不算什么。
花了差不多半个多小时，小王总算是把惠润广场的所有订单都配送出去了。这个其实已经算是比较理想的结果了，以往，每次配送的时候，总是会有一两单是需要重复配送的。
不是客户现在不方便接受就是联系不上客户。
这种情况对于小王来说，是最不想见到的，既耽误了时间，又增加了额外的配送量。
从惠润广场离开之后，小王有接着去了其他的几个广场，到了上午十点的时候，第一车货已经差不多配送完成了。
小王便开始回配送站重新装载货物，开始了下一轮的配送。
一般来说，由于早上出发的早，也就意味着吃饭吃的比较早，折腾了一顿回到配送站的时候，往往都是十点多了。
也就差不多到了吃午饭的时间了。
毕竟真正的午饭时间是配送的高峰时期，小王是没有时间在这个繁忙时间吃饭的，所以和普通人岔开饭点也就几乎是必然的选择了。
来回跑了五次配送站，送出去了五车的货物之后，小王的一天总算是过去了。
“今天配送了超过两百单，看站里的情况，明天应该也是还有这个数，看来这个春节虽然没有上班，但是2月份的工资也不会比其他月份少啊”，交完班，小王在回去的路上想着。
沪市的夜晚，弥红灯照耀着大街，路上的行人和车辆还不算特别多，毕竟才刚开始正式上班，有许多个体户都还在给自己放假中，整个城市显得稍微有点冷清。
这也算是天朝特色了，每个大城市在平时都是人山人海，哪怕是到了深更半夜，在城市的中心区也是还有不少的行人。
但是到了春节，也就只有春节有这个魅力了。
整个城市一下子就空了。
平时超市购物要排队的，现在不需要了。
平时停车要不断找车位的，现在可以随便乱停了。
平时到处可以找到吃饭的地方，现在也变得少了。
……
但是，等到春节一过，一切就迅速的恢复如常。
也许，这正式大城市的魅力所在吧。
后世的什么逃离北上广，在江辉看来，完全就是一个伪命题啊。
第807章 设备进场
就在《舌尖上的天朝》持续的抢占头条的时候，江辉一行人来到了五羊。
光辉汽车的工厂在年前就已经基本完成了基础建设工作，现在是设备正式进场的时候了。
对于一家汽车工厂的建设来说，设备进场基本上就意味着接近完工了，毕竟前期土建、厂房基础设施等的建设才是最花时间的。
“江总，冲压行车梁是今天第一台入场安装的大型设备”，在简单的搞了个仪式之后，加藤和皮伟带着江辉再次参观光辉汽车的工厂。
单单看“冲压行车梁”这么一个词语，让人感觉是很陌生的，其实说直白一点，它就是一个天车，用于运输冲压车间的大型物件——主要就是模具。
模具这玩意，有大有小，大的几十上百吨，小的只有几千克。
但是在汽车工厂冲压车间的模具，一般都是大家伙，普遍是十几吨到三十几吨的铁疙瘩。
这么重的东西，当需要移动它的时候，就需要利用到天车了，也就是冲压行车梁，可以说它是冲压车间运行的最基础设备了。
“我们的冲压设备都是用的哪些厂家的？”，江辉首先参观的就是第一个大设备进场的冲压车间。
“我们车间有四条冲压生产线，分别用来生产四门两盖和侧围、前后地板、翼子板等大型零件。其中2500吨的冲压机使用的是舒勒压机，其他的用的是济二的压机”，皮伟说道。
说道冲压机械，就很难避开舒勒。
作为成形设备领域的技术先驱以及全球市场领航者，舒勒面向整个金属成形工艺以及轻量化车身结构领域提供最为先进的压力机、自动化设备、模具、工艺技术以及相关服务。
并且，舒勒的产品跨越众多领域，客户不仅包括汽车制造商及其零部件供应商，还有来自锻造、家用设备、包装、能源和电力等诸多行业的公司。
舒勒同时还是造币技术的市场领跑者，并为航空航天、铁路和大口径钢管行业提供系统解决方案。
可以说，在冲压机械方面，舒勒是实实在在的领头羊。
当然，价格同样也是不便宜。
这也是光辉汽车只是在关键设备上使用舒勒的压机，其他难度稍微低一点的是使用的济二的压机。
其实，济二的压机也算是国产品牌之中做的最好的了。
济二机床始建于1937年，是天朝机床工业史上“十八罗汉厂”之一，天朝第一台大型龙门刨床、第一台大型闭式机械压力机都诞生于此。
是目前中国天朝规模最大的重型数控锻压设备和大型数控金切机床研发制造基地，天朝机械工业百强，锻压行业领军企业，被誉为“世界三大冲压设备制造商之一”。
重型机械压力机的国内市场占有率达70％以上，为国内汽车工业及其它行业提供了数百条大型冲压生产线和上千台重型机械压力机，有400多台产品填补国家空白，被誉为“天朝汽车工业的装备部”。
1997年以来，为世界著名汽车公司提供十余条冲压生产线，并于2001年开始向美国高端市场出口具有完全知识产权的以多工位压力机为代表的重型机械压力机，产品远销50多个国家和地区。
可以说，不仅许多自主品牌在使用，即使是合资企业，也一样在大量的使用济二的产品。
毕竟，物美价廉的东西谁都喜欢。
“这些冲压生产线的自动化程度怎么样？大概处于什么样一个行业水平？”，江辉比较关心未来这些生产线的产能扩张水平，所以先问一问自动化程度达到什么水平了。
“江总，在回答这个问题之前，我先简单的给您介绍一下汽车冲压生产线的发展状况”，皮伟没有直接回答江辉的问题。
“冲压是汽车生产的主要工艺，冲压生产线虽然没有像汽车产品那样不断的推陈出新，但是，也从来没有停止过前进的脚步。
为高效、安全、高质量的冲压生产汽车零部件，自动化冲压生产线在汽车生产的规模达到一定程度以后，已经是一种必然的选择。
从20世纪60年代算起直到今天，冲压生产线的发展可以说经历了以下四个阶段”，看到江辉在听自己讲话，皮伟觉得展示自己专业水平的时候来了。
一直以来，江辉在下属面前都是无所不能的形象，大家很难从他身上找到成就感，现在终于碰到一个老板不是很清楚的项目，皮伟恨不得把自己了解的东西全部给说出来。
“第一阶段是由单机组成的冲压线早期的冲压线，是按照工序、工艺的不同，把不同吨位或者相同吨位的压力机排列安放在一起。压力机的上、下料全部靠人工来实现。压力机之间的工件则是靠传送带、行车甚至铲车来传递。
这个阶段的压力机，行程次数不高，电气控制系统也比较简单，液压润滑系统的监控功能也比较少。
这一阶段，各国的的发展情况不同，横跨了20世纪60－－80年代，直至90年代。在我国，大多数现存的冲压线属于这一阶段的产品，目前还有很多汽车及冲压件生产厂仍然在继续购买这样的产品”，皮伟介绍道。
“是因为便宜吧”，江辉插嘴说道。
“确实是，第一阶段的冲压生产线，成本还不到最先进的冲压生产线的三分之一”，加藤在一边说道。
“第二阶段是带简易上下料装置机械式的多工位冲压线在这个阶段，对于生产量不是很大的汽车厂以及冲压件厂，开始采用简易的上、下料装置来代替人工对压力机实施上、下料”，皮伟继续说道。
“这一时期，一般有采用机械和气动结合起来的上下料装置。这些装置，总体上来说，柔性很差，对工件质量的提高并没有多少帮助。
在国内90年代后期从欧洲一些二、三流压力机厂家引进的压力机线，有些就配备有这个时期的产品，目前已经基本被淘汰掉”。
“在同一时期，汽车工业的发展，对大批量的生产有了非常迫切的需求。
于是便产生了大型机械式送料多工位压力机。
这种大型机械式送料多工位压力机的送料装置采用机械式凸轮传动机构，结构非常复杂，送料的动力来自于压力机的主传动”。
第808章 冲压生产线
“这种大型的多工位压力机，在不同国家有着不同的阶段，从70年代一直延续到90年代的后期。造价高，效率高，柔性差是这种压力机的主要特点。
济二机床在80年代初期就引进了VERSON的全套技术；而一重、上重、齐齐哈尔二机床则分别引进了小松的部分成型产品，为北汽吉普、江省五十铃等国内汽车制造厂提供了数十条机械式薄板冲压生产线。
可以说，这一阶段的产品是目前国内各机床厂普遍掌握的水平”，皮伟一口气给江辉把冲压生产线发展的第二阶段的情况给说了一遍。
“压机算是一个很基础的设备，不仅汽车行业用得上，其他工业也都是有需求的，廖云，你记一下，让管总看看有没有合适的机会，我们今年收购一家冲压设备生产厂家回来”，江辉听了皮伟的话之后，对一旁的廖云说道。
在机械设备方面，国内的技术是普遍落后于欧美的，人家百年积累下来的技术和经验，真的不是你一天两天就可以超越的，天天想着弯道超车，哪来的那么多弯道？
好不容易碰到几十年一遇的金融危机，江辉肯定的借此机会拼命的买买买！
错过了这一次，以后你即使是有钱也不一定买得到了。
“你继续”，江辉示意皮伟继续介绍下去。
“好的，江总。第三阶段是电子技术在冲压线上得到广泛应用。对于单机连线而言，随着电子技术的发展，伺服驱动的上下料装置得到了广泛的应用，陆续出现了电子两座标送料装置”。
“在这个时期，压力机的速度有了明显提高，生产效率和节拍也显著提高，像ADC技术，自走式模具夹紧器，吨位监控，温度监控，平衡器风压自动调整！气垫风压自动调整，装模高度自动调整，气垫行程自动调整等技术也得到了广泛的应用”。
“接着就是第四阶段，也就是现在所处于的最新阶段。随着新型自动化冲压线的出现，目前，可以认为，冲压技术开始进入了第四个发展阶段。
汽车的改型换代越来越频繁，汽车市场的个性化需求也越来越多，所以对于汽车生产的柔性要求也越来越高。
在单机连线方面，机器人技术日趋完善，造价越来越低，使用也越来越普及，其柔性越来越显示出其优越性，越来越多的冲压线开始配备机器人自动化系统”。
“我们的生产线是属于第三阶段还是第四阶段？”，江辉问道。
“其实都不是，算是介于第三阶段和第四阶段之间”，皮伟的回答有点出乎江辉的意料。
“哦？为什么呢？”，江辉追问道。
“在大型多工位方面，CROSSBAR压力机，由于制造难度高，成本高，对模具的制造技术和质量要求很高，而且柔性受到制约，所以局限性越来越大。
这个时候，一种介于CROSSBAR和单机自动化连线之间的新型自动化的冲压线开始投入使用，我们采用的就是这种冲压线”，皮伟解释道。
“这种压力机的行程次数高，对于大型压力机，连续冲压次数达20到22次／分钟，而第一阶段的冲压生产线，压力机每分钟只能冲压五六次”，看到江辉没有继续问自己，皮伟接着介绍光辉汽车使用的冲压生产线的情况。
“压力机之间设有快速送料装置，这种送料装置与CROSSBAR的送料形式既有相同之处，也有不同点，相似之处在于其功能与CROSSBAR完全相同；不同之处在于CROSSBAR是整线只有一个送料装置，用于整线的送料，而这种送料装置，每一个单元都是独立的。
对于CROSSBAR多工位，压力机公用一根传动轴；对于快速送料线，每台压力机都有自己的传动轴，压力机是单次运行。生产节拍比CROSSBAR低一些，但是仍然可以达到12～14件／分钟”，皮伟继续介绍道。
“冲压机本身每分钟可以冲压20到22次，但是传动轴只能传递12到14件零件，我可以这么理解吗？”，江辉一下子就抓住了问题的关键。
“确实是，这种搭配模式下，一次性投资可以大大地降低，生产线的柔性也有了很大的提高，美国的汽车工厂已经大规模的在使用这种技术”，皮伟说道。
对于冲压车间来说，生产设备是最明显的一次性投资，使用精度要求没有那么高的设备，成本下降是非常明显的。
但是，还有一块其实也是很重要的一次性投资，那就是模具。
在现代工业生产中，模具是生产各种工业产品的重要工艺装备，它以其特定的形状通过一定的方式使原材料成型。
汽车工业，在各种类型的汽车中，平均一个车型需要冲压模具2000套左右，�
快捷操作: 按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页 按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页 按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部!
温馨提示： 温看小说的同时发表评论，说出自己的看法和其它小伙伴们分享也不错哦！发表书评还可以获得积分和经验奖励，认真写原创书评 被采纳为精评可以获得大量金币、积分和经验奖励哦！