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重生之完美如意-第242部分
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现任董事长比尔福特自1988年进入公司董事会，1998年9月当选董事长并于1999年1月1日就职。
他还担任董事会下属的环境与公共政策委员会主席，并兼任公司融资委员会委员。
2001年10月30日，他被任命为首席执行官兼董事长。
2006年9月，福特先生担任董事长，也就是说，他的首席执行官的帽子被迫转给别人了。
这是为什么呢？
因为工作没干好，亏的一塌糊涂唄。
不说前几年，福特一直在走下坡路，单单去年，福特就亏损126亿美金。
126亿美金啊，简直亏的吐血。
所以比尔·福特被迫将长期兼任的首席执行官职务，让给了在波音飞机工作了37年的艾伦·穆拉利。
不过他仍然是董事长。
为什么呢？
先来看一看他的工作履历吧。
比尔福特于1979年作为一名产品计划分析师加入福特汽车公司。他曾在公司担任一系列职务，其工作部门涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。
只是工作了十年，他就进入了董事会。
因为他是福特公司创始人亨利福特的曾孙呢。
福特公司是人家福特家族控股的企业。
有些人，奋斗了一辈子，也赶不上别人的起跑线。
不过，随着次贷危机愈演愈烈，美国汽车销量更加的萎靡不振，再加上福特汽车旗下也有金融公司。
覆巢之下，岂有完卵？
福特金融公司自然也是亏的一塌糊涂。
“比尔，天朝那家企业一直和我们谈判的收购捷豹路虎和转让部分发动机生产线及其技术的事情，我们是不是可以适当做一些让步？”，艾伦·穆拉利对比尔福特说道。
在2006年9月加入福特汽车公司之前，穆拉利曾担任波音公司执行副总裁，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官，负责波音所有民用飞机项目及航空服务业务。
此外，穆拉利还曾担任波音执行委员会成员，以及波音公司在美国西北太平洋地区的高级行政官员。
作为临危授命的艾伦·穆拉利，一入职，他就举家搬至办公室旁边，每天清晨5点半到公司，开始一天12小时的工作。
上任6天，也就是工作72小时后，他宣告准备出售福特旗下豪华品牌捷豹、阿斯顿马丁、路虎和沃尔沃。
并且，刚刚宣布这个决定之后不到半年，就真的把阿斯顿马丁以九亿多美金的价格给卖了。
现在捷豹和路虎也是正在与光辉汽车、塔塔汽车等公司在洽谈出售的事情。
创建了一百多年的福特汽车，开始往新的发展方向走去。
为了让每个员工知道自己的想法，穆拉利将公司的目标制成了塑料卡片，分发给每个员工。
这些卡片一面标着预期行为的4个目标，另一面则是“一个福特”的公司战略。
“一个福特”计划是穆拉利的重头戏，他希望福特汽车的所有车型能从2006年的97个降低到2013年的40个。
其实，“一个福特”的概念，即福特要在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件要可以通用，从而提升规模效应。
说起来，江辉还得感谢人家提出来这个概念，要不然福特汽车肯定不会轻易决定出售捷豹路虎。
“公司的日常事务你直接判断就行，在签约前报送董事会批准就行”，比尔福特一边喝了一口咖啡，一边说道。
难得两人一起在公司旁边的咖啡厅一起喝了个下午茶，比尔福特没有随意发表自己的看法。
事实证明，艾伦穆拉利进入福特不到一年的时间内，已经充分展现出他的管家才华。
所以比尔福特也就不想太多的干涉出售捷豹路虎的细节了。
“我打算先降低出售2。0L和3。0L的两款发动机的价格，反正这两款发动机都是捷豹路虎在使用的，既然我们准备卖掉捷豹路虎，把他们在使用的一部分发动机技术卖给其他公司，也算是废物利用了”。
虽然比尔福特说不干涉公司日常运营的细节，但是有些内容艾伦穆拉利还是想要和他说一下的。
有的时候，老板想不想听，听不听得进去是一码事，但是你说不说又是另外一码事。
“我记得我们新一代的EcoBoost发动机已经快要开发完成了吧？既然如此，在技术还没有落后的情况下，把现在的发动机技术卖个好价钱，也算是一个好的生意”。
比尔福特还是比较认可出售发动机技术给光辉汽车的，毕竟现在的福特汽车，太需要现金流了。
再加上现在销售不景气，一些工厂已经处在半停工状态。
借着这个机会，把设备废物利用一下，也是很不错的。
“是的，我也是这么考虑的，再加上光辉汽车的母公司在天朝互联网界的影响力巨大，我们也希望能够和他们加深合作”。
“光辉汽车的母公司很厉害吗？”，比尔福特由于没有具体参与福特汽车和光辉汽车之间的谈判，所以不是很了解相关的情况。
“很厉害，非常厉害，要说天朝有哪些人是让我佩服的，他们公司的创始人江算一个。在天朝，最大的微博，最大的视频网站，最大的SNS网站，最大的汽车专业网站……都是光辉汽车母公司控股的。就连我们美国的推特和potato也是他们集团的”。
“推特也是光辉汽车母公司的？”，听到艾伦这么介绍光辉汽车的关联情况。
推特现在是美国最火的互联网应用之一，几乎所有的网民都有自己的推特帐号。
比尔福特也不例外，所以当听到这家公司居然和光辉汽车扯上了关系，很是吃惊。
“是的，光辉汽车母公司光辉集团是天朝最大的互联网企业，也是世界上发展最快的互联网企业，在互联网上的影响力非常巨大”。
艾伦穆拉利对光辉汽车的相关情况，也是做了一番调查，毕竟一个愿买，一个愿卖，还是要加深一下了解的。
第668章 竞争对手来了
穆拉利接手福特之后，用行动证明一个实际的问题：一位汽车产业的门外汉改造一家汽车公司的手段，绝不会是循规蹈矩的在百年钢铁领域里继续深挖，而是用一个全新的角度改变公司业务的运作方法。
虽然福特是一家汽车公司，不是科技企业，但是艾伦穆拉利意识到了和互联网科技新星光辉集团搞好关系，对福特汽车应该是一件很好的事情。
所以卖一部分福特汽车即将淘汰的发动机技术给光辉汽车是“一箭双雕”的事情。
“他们现在的开价是多少？”，比尔福特问道。
“2。0L的发动机技术及一条生产线，报价7000万美金，3。0L的报价6000万美金，4。0L的报价五千万美金”。
“不是排量越大技术难度越大吗？为什么报价反倒是便宜了呢？”，比尔福特没有直接评价这个报价到底是高是低，而是提出了自己的疑问。
“从技术上来说确实是这样的，但是从商业上来说，大排量的发动机需求在天朝远低于中小排量。天朝政府的税收政策是鼓励小排量发动机的，再加上大排量车型的销量远比不上小排量，报价低也是难免的”。
在天朝，不说其他的，单单是消费税，不同排量的车型就差异很大。
天朝的汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。
可以说，它是一个比较年轻的税种。
对于小汽车按不同车种排气量的大小设置了3档税率。汽缸容量小于1。0L的轿车税率为3％，汽缸容量大于或等于1。0L、小于2。2L的轿车税率为5％，汽缸容量大于或等于2。2L的轿车税率为8％，轻型越野车汽缸容量小于2。4L的税率为5％。
可以看出来，排量越大，税率越高，并且这还只是现在的情况。
江辉知道，明年这个税率还会再调整一下，这次调整主要还是为了提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。
调整之后，排气量在3。0升以上至4。0升（含4。0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4。0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％。
同时，降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1。0升（含1。0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。
可以看出来，天朝政府抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费的态度是非常明确的。
这也是为什么之后各种涡轮增压发动机盛行的原因之一。
涡轮发动机可以在降低排量的同时，保持动力性能不下降，可以有效的降低油耗和消费税税率。
这种情况下，江辉自然不会让光辉汽车往大排量的方向去发展。
不过，虽然不会重点往这个方向进军，但是相应的技术还是需要的，像大型SUV这种车型，不上大排量发动机，动力根本不够。
所以向福特提出报价的时候，也把4。0L的发动机技术加进去了。
“既然如此，如果你觉得合适的话，那就把这几款发动机技术卖给光辉汽车吧”。
本着废物利用，然后也不担心光辉汽车一家全新的汽车公司会对福特汽车造成什么威胁，再考虑到和光辉集团打好关系，有利于福特在天朝乃至全球的互联网宣传，比尔福特还是同意尽快和光辉汽车达成协议的。
“嗯，我看看最近就和光辉汽车把协议敲定下来。不过，关于捷豹路虎的出售，除了光辉汽车，还有印度的塔塔汽车也在表达自己购买的意愿，估计还得让他们两家竞争一下再卖”。
塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59％的份额。
1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率在16％左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。
塔塔在印度可以说是一个家喻户晓的品牌。
它在印度的地位，和三星在韩国的地位是非常相似的。
塔塔集团是印度最大的商业集团，创立于1868年，总部位于印度孟买。
塔塔集团共有31个上市公司，光看这个数量就很吓人。
钢铁、汽车、电力、化工、通信、金融等等，涉及国计民生的许多领域都有塔塔的身影。
不过，这么一家企业，在天朝的存在感是非常薄弱的。
99％以上的天朝人，现在都是没有听说过这家公司的。
它真正的进入到天朝人民的视野之中，是后世2008年3月的时候，以23亿美金的代价成功收购了捷豹路虎。
在福特汽车宣布将出售捷豹路虎、阿斯顿马丁和沃尔沃的时候，塔塔汽车就在开始评估收购这些企业的必要性。
在前两个月，由塔塔汽车副总裁古瓦哈提带队去福特汽车拜访，并提出收购捷豹路虎的意愿。
这个时候，光辉汽车已经在和福特接洽了。艾伦穆拉利当然也很乐意看到有新的竞争对手加入到抢购之中。
在2007年的时候，捷豹路虎和福特品牌的汽车一样，连续多年亏损，已经成为福特汽车的一块鸡肋。
不过，再怎么说捷豹路虎也是福特汽车花了大价钱买回来的，肯定是不希望亏本卖的。
福特在1989年11月以25亿美元的天价买下捷豹，希望借此进入自己一直难立足的豪华轿车、跑车市场。
此后，福特又在2000年以27。5亿美元的价格收购了另一个英伦豪华汽车品牌路虎。
2002年，捷豹路虎在福特旗下开始作为一个整体进行业务营运。
也就是说，福特买捷豹路虎，合计花了52。5亿美金，这还是许多年前的美金。
要是考虑到美元的贬值，这52。5亿美金在当时的购买力，怎么也顶得上2007年的100亿美金。
只会更多，不会更少。
所以，虽然福特有诚意卖捷豹路虎，但是光辉汽车和塔塔汽车都不傻，不愿意接受福特最初的将近七十亿美金的报价。
落毛的凤凰不如鸡啊！
第669章 往前一步
危机中的福特汽车，也展现出了美国人特有的高效率。
皮伟也再次接到了福特汽车的联络，和管卫东一起飞往美国进行再一次的谈判。
这一次的谈判主题是发动机技术，捷豹路虎的收购看样子还是需要再折腾一段时间。
在出发前，管卫东专门和江辉再次汇报了一下相应的情况。
“江总，目前我们的开价是1。8亿美金，福特那边是希望以2。4亿美金的价格成交，也就是每个排量的发动机技术和生产线各八千万美金，这次他们主动邀请我们过去再谈判，应该回做一些让步”。
“有没有和他们说清楚，我们需要他们配合对生产线进行拆卸、运输和安装，并完成对我们工厂员工的培训？”
对于光辉汽车来说，虽然已经招聘了一批员工，但是要将发动机线完整的建设起来并投入到运营，还是需要福特的帮助才行。
“都有提出，不过福特方面表示，他们只负责协助，相应的运输费，人员出差费等都需要我们自己负责”。
“这个没问题，甚至我们可以聘请一些他们发动机工厂的员工来但我们的工厂上班，反正生产线都卖给我们了，他们肯定是要裁员一批员工的”。
“这个我觉得问题不大，美国汽车业现在不景气，特别是美国三大汽车巨头，一个比一个惨，只要我们动的不是人家的核心技术人才，要多少人都没什么问题”。
“嗯，发动机工厂建设初期，多聘请一些专家过来指导我们的员工，也是有好处的，就当是交学费了”。
“那我们的底线是多少呢？一亿八千万美金估计福特是不接受的，但是两亿四千万我们又觉得有点贵了。要知道几个月前整个阿斯顿马丁才卖了四亿多美金呢”。
“我们可以加个两三千万，但是要求他们在人员培训方面给予更多的支援”。
“行，那我明白了，有什么情况我到时候碰到什么问题再和你联系”。
“嗯，你见机行事吧，尽快的把协议谈妥，我们的工厂已经开始建设了，等签完协议，招聘好人手，再安排培训，差不多就到了我们的新车型制作样车的时候了，紧接着就是工厂也差不多要建设好了”。
江辉也不想管卫东和皮伟为了一两千万的报价差异，把谈判拖的太长。
虽然拖长了估计福特汽车也会降价，但是有的时候时间就是金钱，江辉还真不愿意光辉汽车继续拖下去。
一款车的变速箱、车体零件、空调、大灯、线束什么的都可以外购，但是发动机最好还是自制的好。
放眼全球，真正发展起来了的汽车公司，没有一家是使用别人的发动机的。
“汽车的心脏”，发动机的这个外号可不是白叫的，心脏如果都不是自己的，那还有什么搞头？
……
美国密歇根州迪尔伯恩市。
迪尔伯恩是美国密歇根州东南部城市。在鲁日河畔，底特律西郊卫星城市之一。
这个市人口只有十几万，和天朝人山人海的各城市比起来，这点人口……
其实，这个地方1900年是仅有居民844人的小村。自福特汽车公司总部于1917年从底特律迁此后才发展起来，并在1927年建市。
现为著名的汽车工业城，并有飞机零件、金属制品等工业。
迪尔伯恩是福特红河工厂所在地，是亨利福特为了制造福特T型车零件而建立，也是大名鼎鼎的福特野马的诞生地。
现在该厂生产福特F150卡车。曾经有一段时间该厂雇佣了120，000名员工来完成从铁矿石到最终汽车产品的生产。
不过，现在由于这几年福特汽车业绩不佳，这个城市也透露出一股颓废气息。
当管卫东和皮伟一行人下了飞机以后，租了两台路虎发现者，来到了迪尔伯恩。
美国号称车轮上的国家，这可不是乱叫的。
都说天朝地大物博，姑且不论真假，不过地广人稀基本上除了西部几个省份，肯定是没有哪个地方符合的。
但是美国不一样，国土面积看上去只是和天朝差不多，但是人家的土地有大量都是适合人类居住的。
再加上天朝的人口是人家的五六倍，基本上大部分地方天朝的人口密度可以达到美国的十几倍。
这种情况下，你要是没有车，那基本上是寸步难行。
所以基本上美国美国的成年人都有属于自己的车，每个家庭有不止一部车是非常普遍的现象。
“每次来美国，感觉都没什么变化啊，和国内完全不同呢”，管卫东有点感慨的说道。
“是啊，国内像是五羊、深市之类的大城市，真的是日新月异，你要是几年不去，就完全变样了”。
“人家发展的早，五六十年前的生活水平就赶得上我们国内�
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