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超级学习系统(盟军)-第222部分
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发动机是东辰最大的核心科技，而且，东辰的发动机材料是新型铝制合金，这种材料，是不可以随意授权境外生产的，就算东辰到时候授权通用来进行发动机生产，材料也必须从中国出口，既然如此，那倒不如直接把发动机的生产环节扣下，所有发动机均在国内生产，亦或者，通用全权将发动机生产线租给东辰，由东辰负责生产
至于传动系统与变速箱，也是要依托东辰自有的钢合金来进行制造，所以，这一环节也和发动机一样，要么纯出口，要么，就由东辰接他们的生产线，自己生产
四驱系统与悬挂就不是那么的保密了，东辰的四驱系统虽然强大无比，但主要的核心是来自于中控电脑的精确计算与分配这一点，东辰不怕外人能够模仿得了而交互系统更是简单，就是一套主板与芯片最关键的，还是小二编制的程序以及无人能敌的服务器指令库
饶是如此，卡尔特离开中国的时候还是满腔欢喜，而且，在回国后的当天，通用便率先发出了新闻宣称已经和东辰达成了初步的合作意向，待合作最终敲定之后，东辰的大部分车型，将实现美国的本土生产
出于礼节东辰也发布了内容基本一致的公告，以给卡尔特一些慰藉，免得让别人觉得是自己在穷吆喝，而当东辰也确认了这个新闻之后，世界汽车行业内，又掀起了一场动荡
试问，同行业者，谁能不害怕？通用汽车虽说近些年的经营一直不好，但是，瘦死的骆驼比马大这家企业拥有超过千万的年产能力是毋庸置疑的，如果通用把五成的生产力拿出来跟东辰合作，那么东辰一下就平添了五万辆以上的年产量，这对任何一个汽车制造企业来说，都是难以接受的噩耗
欧洲汽车企业，本以为东辰全力主攻美国市场，短时间内还不会有足够的精力来覆盖本土，但是，被通用这么一搅和事情就不是那么清晰明了了，东辰甚至有可能在几个月内就具备了每年向欧盟市场输送几万辆车的能力，尼玛！欧盟这几年行情一直不咋地，又来一个凶猛的肉食动物，这岂不是要了其他企业的命？
但欧盟不是朝鲜，他们必须要遵循国际贸易组织的进出口条例，没有任何理由拒绝成员国企业与本国之间的贸易，如果是宏观微控，又担心民意会有所不满
欧洲处在经济低潮期，越是这种情况下，民众越是需要更节能、更经济的产品借以减少日常所需的开支，例如，欧洲的出租车司机早就在期盼S2的登场，因为出租车如果换做S2，他们每天的成本单单是油耗方面，就有40％左右的下降，如果放眼长期保养，出租车这种使用疲劳度很强的领域，更是能够节省一大笔钱
人民也这么想，这也是为什么这些年节能环保车型在欧洲销量节节攀升的根本原因，以此来看，欧盟根本无法出面直接阻拦东辰进入，否则，他们顺应了本土汽车企业，但违背了本土绝大多数国民的意愿
自此，东辰汽车在民众间，被视为顶尖科技与完美性价比的代名词，而在同行业者中，却被形容成了十恶不赦的屠戮者，所到之处，一片荒芜
数天之后，东辰再次与通用进行合作协商，卡尔特再次来到中国，这一次，他的心情不再如上一次那般忐忑，现在的卡尔特，在美国是一个饱受夸赞的风云人物，民众追捧他，是因为他将第一个实现东辰汽车的国产化，届时，北美市场上的东辰汽车，将拥有更高的性价比；而政界欣赏他，是因为他缓解了东辰汽车对北美市场直接形成的冲击，将整个通用汽车，转化成了这个市场的缓冲区；通用汽车公司的上上下下，更是对卡尔特无比推崇，他的主动突围，使得通用汽车将成为整个汽车行业中，唯一不会在东辰压力下裁员并缩减生产力的企业，也是东辰在全球汽车行业中，第一个海外代工商
而这一次的谈判，东辰直接给出了各车型的生产报价，并且要求租用通用在中国与北美的两条发动机与变速箱生产线，卡尔特对此并没有意见，他知道东辰不可能把核心部件交由通用进行生产，故此，他很爽快的答应了东辰的要求，而租金方面，东辰也并不吝啬，一共四条生产线，东辰租用生产线期间，所有的维护与保养费用均由东辰承担，每年的租金为三亿八千万美金，设备折旧费计一亿五千万美元，这东西，在通用里能不赔就是好的了，现在还有五亿三千万美金的利润，已经是非常完美的选择
加上东辰每年至少750万辆的代工订单，通用不用担心任何销售问题，750万辆订单的总利润空间，也可以达到约合二十亿美元左右，而通用自己还有三成生产力，至少可以保证每年二十多亿美金的盈利能力对通用来说，这个局面堪称完美
合约条件基本敲定之后通用爽快的与东辰签订的合约，而东辰也就此向美国政府出申请而这一点恰恰迎合了白宫的心思，白宫这几天一直在想如何能够在不触怒民众的前下，又能稳住国内就业率的问题，而东辰与通用的合作，对他们来说，是一个让人浑身轻松的大好消息
在东辰交白宫的申请中东辰单方面承，在北美市场上销售的S、C、P、M四个系列，1、2两级各两个共八个车型，以及衍生出来的三十多个不同配置的细分车型全部将实现美国本土生产与总装东辰只保留高端车型的出口，而附带以上车型出口加拿大、墨西哥等北美二十多个国家的产品，也全部在美国本土生产，借以保证美国本土的就业率问题
除此之外，东辰也承，下一步如果在美国本土进一步与其他汽车生产商合作的话，只会选择美国本土企业，而不会选择别国企业在美国的生产线，如此一来，就直接把日系车多条生产线直接排除在外这一点，倒是让美国人非常满意的，东辰进来，挤垮了美国市场其他的海外品牌，然后又与本国企业进行合作，保证了本国企业的经营与就业问题，算是在东辰蚕食全球的过程中，相对较为柔和的段了
与此同时，张浩发出公告东辰的豪华车系列，即将投放市场，东辰的豪华车将分两级，一级自定竞争对为雷克萨斯LS系列、奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8、捷豹XJ等100…280万区间的产品，二级，则将直接与宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等品牌的量产车型进行对抗，东辰宣称，此次豪华车定位，不比拼所谓的品牌底蕴，拼的，就是硬件配置以及科技含量
除此之外，东辰还有一条消息举世震惊，原非常简单：由于SC1的定位出现战略性错误，以至于SC1严重与大众市场脱节，故此，东辰已经开始了“廉价跑车”的开发工作，廉价跑车的市场定位为500…2000万区间
东辰这个廉价跑车的词语，让法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、保时捷还有帕加尼极度蒙羞！
因为东辰现在的跑车只有一款，那便是出厂价超过五千万人民币的世界顶尖跑车SC1，东辰所谓廉价跑车的概念，是将推出500…2000万元级别的大众型跑车
欺负人啊！
那些就靠卖跑车吃饭的企业几乎在一瞬间崩溃，他们之前引以为豪的所谓顶尖超跑产品，在东辰的眼里，就是廉价跑车的代名词，而东辰话中隐藏的含义也很简单，他们说自己造SC1是战略性错误，意为，东辰后悔把SC1造的有些太过于无人能及了，现在，东辰自降身价，造一些“廉价跑车”借以顺应市场
法拉利之流的跑车生产企业，从今往后还玩什么？除了破产倒闭，恐怕已经没有其他的路可选了
对此，法拉利F1车队的主席卢卡迪在媒体上公开质问东辰，道：“我已经听闻东辰开始准备进军F1以及其他的竞技汽车领域了，可我试问东辰一句，如果你把法拉利、梅德赛斯、雷、考斯沃斯、宝马这些品牌都挤垮了，那么这些企业谁还有能力继续参加F1比赛？如果其他品牌纷纷破产或者亏损，东辰将来进入F1之后，就只能自己跟自己玩了！”
说的是啊，F1是一个极其烧钱的游戏，参与其中的企业，不但研发实力强大，而且经济实力更加雄厚，F1这么多年来，大量车队的退出，究其原因大多归结于企业没有这么多的钱继续在F1上投入，如果这些企业都没钱了，他们还拿什么来参加F1？
卢卡迪的一席话，瞬时间在全世界的竞技汽车领域掀起一阵追捧浪潮，诸多车队的主席、车与企业出来抗议，认为东辰的出现，不但乱了整个世界汽车经济的秩序，也乱了所有竞技汽车运动的秩序，这么下去，某天可能全世界跑的都是东辰汽车，如果是那样的话，竞技汽车还谈何发展？
面对质疑，东辰很是霸气的宣称：如果有企业因为受到东辰在市场上的冲击而无力继续参加竞技汽车项目，可以携带相关件来东辰寻求赞助，东辰会无条件给予适当的支持，保证该企业参与到竞技汽车运动中
这句话更是引爆了全球参与到竞技汽车运动中的汽车生产商，东辰的意思很简单，要是玩不起了，来找我，我给你钱继续玩
这***真是有恃无恐、肆无忌惮的欺负人啊！
不过张浩心中也清楚，世界经济体不可能让东辰一家彻底亦或者极大程度上垄断汽车经济，久而久之，各国迫于压力，恐怕整个WTO都会修改相关条例，借此来对东辰进行一定的限制，不过这对东辰来说并无所谓，张浩的目的已经达到了，他成立了东辰汽车，并且让东辰汽车成为全球公认的世界上最好、最强大的汽车品牌，东辰，这个来自于制造实力相对落后的中国本土的一家民营汽车制造企业，一年的时间，迈步登上了世界之巅，这个成就，前无古人，后，更不可能有来者！
张浩现在的想法就是，先一步让世界汽车领域对东辰俯首称臣，随着东辰的不断扩张、随着东辰不断接近各国政府的临界点，那个时候，东辰就会停止扩张的脚步，寻求长久并稳定的和谐发展，甚至到最后，东辰为中国汽车制造正名，并且在全球消费者心目中有了根深蒂固的巅峰强者印象之后，张浩就会放低竞争的意识，到时候，也许会将一些二线技术拿出来，在保证东辰王者地位不会动摇的前下，升整个世界的汽车制造水平，这也是一件利在千秋的好事
更何况，石油能源是一个时代，这个时代在将来必然要翻过去，张浩更希望东辰能够成为彻底将清洁能源推行于全世界的唯一功臣，世界上，能够以一己之力推动整个社会一个年时代过渡的企业，几乎可以说是没有，东辰，就将是第一家
而航空领域，也是张浩一个很大的目标，他首先要把民航运输成本大幅度的降下来，进一步推动民航运输的发展，然后，他将扛起协和式客机当年英雄暮年时丢弃的大旗，把廉价、安全的超音速民航服务推向世界
东辰，注定将成为一个史无前例的工业帝国！欢迎您来您的支持，就是我最大的动力
第三百四十四章 联盟困境
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丰田暗暗酝酿的战略大转移已经完成了一切准备工作，这段时间，丰田推出了丰田史上最廉价的三款车型，分别是1。6升乞丐版的雅力士与威驰、1。6升乞丐版的花冠，这三款车型，最便宜的，市场定位为人民币四万元左右，最高不超过六万。
这三款车都是有原设计车型的，生产线也具备直接生产的能力，丰田所做的，就是尽可能在配置上进行简略与阉割，不过丰田也知道不能做的太不厚道，毕竟低端车是要主打竞争力的，故此，客观的说，丰田这三款超低配车型，已经具备了此前国产车的性价比，再加上丰田的技术与工艺要比国产车强出不少，所以，这三款车还是很有市场竞争力的。
在张富士夫的亲自监督下，这三款车型的保密工作做得非常好，一直没有人知道，丰田是在埋头进行战略大转移，等丰田公布这三款新车型的时候，他们在中国的几条生产线已经开足马力生产出了将近二十万辆现车，直接投放进了市场。
丰田在全世界有多条生产线，现在也开始进行低端车的生产，并且开始大规模向发展中国家以及第三世界国家倾销，以丰田的生产速度来看，低端车的年产量应该可以接近六百万辆。
张富士夫的想法很简单，就算赚的少一些，但最起码可以维持丰田的生存，股价大跌不要紧。蒸发掉的是市值，他现在要做的。就是稳住整个丰田的大盘，吃山珍海味。亦或者吃杂粮窝头，为的都是填饱肚子，只要肚子填饱了，就有生存下去的能力与机会。
丰田的低端车型在中国一经问世，便引爆了整个市场，让中国的汽车市场开始动荡起来。虽然华合联盟的成员企业与东辰合作之后，拥有了较强的竞争力，但是他们大部分的产能已经给了东辰，自有生产线剩余的产能本就不高。根本没法跟丰田这种破釜沉舟的做法相抗衡。
毕竟丰田之前全面覆盖从十万元左右，一直到百万元以上的每一个价格区间，现在，他们转过头把大部分的经历都集中到了十万元以下，甚至是五万元左右的精确区间，这样一来，他在这个价格区间的产能是最高的，覆盖市场的能力，也就是最快的。
再发达的国家、人均购买力再高的国家，也有相当一部分穷人。中国十三四亿人口，私家车拥有量约在九千多万，勉强能够算作一个亿，而且这一亿辆私家车里，很大一部分是重叠拥有，也就是一个人、一个家庭，汽车拥有量大于一，所以，中国没车的人。至少超过了十三亿。
而且，这一亿辆私家车里，城市拥有比例极高，农村拥有比例相对要低了很多，而且，中国绝大多数的私家车主，首辆车投资都在十万元以下，丰田的这个定位，不可谓不精准，整个市场的需求，也因为丰田的战略转移，而发生了极大的变化。
一辆两厢的丰田雅力士，售价才四万多元人民币，这已经和雪佛兰乐驰、奥拓这种超微型车站在一个层面上了，性价比高出来的不是一点半点，而丰田也非常精明，他们改配置不改车型外观，不改动力配置，改的都是消费者愿意忽略的，例如看不见的细微偷工减料、降低配件丰富程度、减少附加功能，而这些消费者并不关心，他们关心的是，如果我花四万块买一辆奥拓，那么我再多花几千块，就能够开一辆丰田雅力士回家，这么比起来，丰田的新车型简直就划算到不行。
短短三天的功夫，消费者便掀起了一场抢购狂潮，大量入门级的低端用户选择了丰田，大量还在计划买车的用户，立刻将计划提前，这三天，丰田投入到国内市场的将近二十万辆低端车型被抢购一空，4S店门口，甚至排起了长龙，他们等得不是现车，而是等着拿一个号，先把定金交了，以免过了这个村，就没这个店了。
对这些消费者来说，他们知道东辰汽车很好，但是东辰最低端的车型都在十五万元以上，他们远远负担不起，所以，而相对于现在的丰田来说，华合联盟的成员所生产的汽车并不见得会比丰田好，首先，华合联盟只是在发动机上比丰田强了一点，但是，无论是造车的经验、设计的美感、品牌的价值，华合联盟的成员企业都无法与丰田相比。
而在这种价位的汽车里，汽车的使用与养护费用相对都非常低，开华合联盟成员比亚蒂的新车型，百公里7个油，开丰田同级车百公里7。5，虽然这里面差距达到了7％左右，但是折算成钱，其实并没有多少。
这一下，华合联盟的成员企业顿时急了，尤其是那些主打低端路线的企业，急的如热锅上的蚂蚁，这些企业的负责人第一时间前往商务部，名义上，商务部是华合联盟的总指挥。
商务部对此也大为头疼，他们梳理了这些成员企业的诉求，大概都是一样的原因，首先，这些成员企业，在把大量产能交付给东辰之后，已经失去了足够的市场覆盖能力；其次，他们就算是拥有了东辰的二线发动机技术，单就这一点也根本无法彻底弥补他们各方面与丰田这种成熟型并且是世界型大企业间的差距，他们不是东辰，他们没有更好的发动机技术、没有更好的车型设计能力、没有更好的变速箱、传动系统等等等等。
商务部的负责人自己心里也非常清楚，这些企业来找商务部诉求，表面上看起来，好像东辰拿走他们七成的生产力，使得他们竞争力下降。但其实仔细想一下，其实和东辰一点关系都没有。
在会议室里。在东辰负责人还没有列席的时候，商务部华合联盟的负责人许辉开口对下面一帮愁眉苦脸的企业家说道：“诸位。部里能够理解大家现在的心情，大家来到这里，也证明了大家对商务部、对华合联盟的信任，这一点我非常欣慰。”
说着，许辉又道：“�
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