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重回80当大佬-第447部分
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奢侈品这种东西，你可以送给达官显贵作为礼物，但是绝对不能打折，打折了逼格就没了。
就像顾骜拿的那些不要钱的爱马仕，都是爱马仕公司按惯例送给摩纳哥王室免费试用款的，这种白送试用就丝毫不会影响爱马仕的逼格。
承诺全额出钱之后，顾骜还是追问了几个细节问题：“仇哥，不是原本说3010的号段有可能是渝州的么？怎么轮到蜀都了？国内其他二线强的城市没意见？”
仇清：“嗨，这你还问我？你也太不关心了，前期论证性勘察都是华兴通讯的人去做的，严格来说那些人都是你曾经的老下属啊，他们的结论你没问？
渝州这地方，地形太复杂了，目前的技术，看起来布网成本太高，所以放一放呗。至于想抢的城市也不是没有，比如津门仗着也是直辖，想抢一抢。
不过人家蜀人都花了那么多资源申请了，肯定也不肯落到外面，所以挪到了蜀都，大西南也该有个中心城市有大哥大了，也不好都放在沿海嘛。
不过，津门也算是捞到了指标，下半年三季度，能跟咱钱塘一样上马，条件也是自负盈亏、自筹资金。至于号段，因为不太够了，而且邮电部门考虑到津门这地方有钱人不多，潜力不大，不可能再分一位首位数字过去，就让直接用京城的1010号段改改，从1910算起，也就是说，未来几年，凡是用摩托罗拉目前这代技术的，津门这地方最多容纳1万台大哥大。”
六位数的号段，全国也就100万台，能够单独占一位首位数字的城市和省，自然是可以拥有10万台容量，其他经济弱省就要几个省拼一位首位数，这是先到先得的。
津门能捞到87年下半年装机，虽然只有1万门容量，也不差了。到92、93年1G网络分批淘汰的时候，都不一定用得满。（当然除了顾骜之外，其他人现在并不知道1G网什么时候会淘汰）
金陵和钱塘现在虽然看着都分别拿了3010和5010，可未来也是要各自分给省内其他城市使用的。比如吴越这地方，说不定以后51开头的就是明州的，52开头的就是会稽的，省城或许也就1万门的手机容量。
这些事儿跟顾骜没什么关系，他就是了解一下。
所以他接着说了两点有点儿利益相关的事情：“大哥大这事儿，我还有两个条件。其实也不能叫条件吧，只能说操作细节。”
仇清：“你又不在乎钱，那就不可能犯错误，随便说。”
顾骜：“首先，到时候承销的事儿，我没空亲自操持了，我要交给风子帮我办——仇哥你也应该一直认识的，马风。我投了他一点生意。”
“谁卖不是一样，这是你的自由，反正风险都是你们自担。”仇清很爽快。
顾骜这么安排，也是考虑到为去年开始布局的马风的事业铺铺路，毕竟马风现在筹备的那种“知识付费”的生意，未来时机成熟了，顾骜还是希望往实体货物的电商靠拢的。而3C电子产品的标准化程度，显然是实体电商最容易操作的一环。
哪怕让马风先厮混起来，多一些做通讯电子的经销商渠道人脉也好，未来捧场的人会更多嘛。
而且顾骜给出的资源也不是白给的，那都是要折算到早起盘外资源、换取顾骜更大的投资权的。有了这个名目之后，大家也会更加心服口服，利于内部团结。
后世马风说过一句话：基础设施还不完善的时候，要去做建设基础设施的生意；基础设施完善之后，要去做利用基础设施的生意。
就好比高速公路都没有时，造路才赚钱。路很完善之后，做物流运营才赚钱。
在还没有互联网，甚至其他现代通讯设备都没普及之前，做任何商务层面的商业创新，前途都是不大的。现在应该先想想怎么样让更多的潜在有钱人接触更好的通讯设备。多卖出一批大哥大、一批传真机，未来会支持定制邮购、乃至知识付费的消费者才会多一个。
基于同样的考虑，顾骜顺势提出了第二点，也是最后一点要求：“另外，我答应承建承销本市首批大哥大之后，希望本地的邮电部门也配合一下，加快推进一下电话交换的自动化程控程度。不瞒你说，我有个华兴通讯的老朋友，也是去年跳槽出来单干了，目前刚刚逆向研发了一款仿日系的程控交换机，几个月之内就能解决工厂化问题。我希望7月份的时候，市里，最好是省里的邮电部门，同期推一推这事儿，把还在用人工交换台的都升级了，咱也支持一把国货么。”
仇清微微皱了皱眉，但还是答应了：“也行，毕竟一事不烦二主，都是邮电口的生意，没道理占便宜的时候上，吃亏的时候就不上，我帮你去协调。”
顾骜：“那到时候具体的营销跟进，我也交给风子处理。”
任正义的夏为刚刚起步，质量还不是非常稳定的情况下，有个好说话的客户来当试验品，是非常重要的。因为只有有这样的客户，给你真实商用的场测环境，还给你机会坏了就换，你才能把产品磨合成熟，投放到其他关系没那么铁的城市。
不然一开始就卖到关系不铁的地方，稍微故障率高一点儿就砸了招牌，人家不陪你玩了。
顾骜当年刚刚做游戏机时，之所以先做街机再做家用机，就是这个道理。因为运营商只要你优惠给到位，他们对质量瑕疵的暂时容忍，会比个人消费者高得多。
本地通讯基建方面的事儿，聊到这儿就差不多了。
仇清喝了口茶，继续聊耗资更多的问题：
“小顾，你也知道的，本地现在涉外旅游文化产业发展这么好，京城那边，有关部门开会都表扬咱了，这其他基础设施也得跟上呐。近期可能有点修桥修机场的规划，你帮忙拉点港资呗。你也知道的，目前国家整体对港资在基建的进入，也是刚刚又放宽了一截，都是拜澳县谈判的利好所赐，机会难得呐。”
“这个要的钱可比本市铺网弄手机高起码几十倍，我的钱不可能都拿来干这个，我帮你找人解决吧。”顾骜也不含糊，他一贯不喜欢跟那些太重资产的地产项目打交道，都是逼不得已的。
第772章 案牍劳形
不管这个钱顾骜是打算自己投、还是介绍一些港商朋友来投，仇清都得先把规划和大致的预算先说说。
仇清也不是空手而来，他还特地拿出几份文件，很郑重诚恳地介绍：
“咱也不是放卫星乱花钱。目前，市里面想趁着这一波利好，顺势上马两个项目，首先是给本市修个新机场，其次是配套两条高速公路，分别通往市区和兰亭影城。
现在市区的老机场，你也是知道的，军民两用，本来就不能起降太大的飞机。而且就在市区不远，扩建余地也不大。
虽然旧机场距离城东的产业园区还算近，不过目前市里最大的困难是江对面的兰亭影城，外国游客往返太不方便了。原先江上就一座桥，游客从市区东北的机场下来、要穿过整个市区从城西南六和塔那儿过江、再折回往东去兰亭影城。
所以新机场修到江对岸，对你的生意也是有好处的，游客去兰亭影城不是更方便了嘛，咱以后也是要打造东方好莱坞的。”
钱塘的交通基础设施，确实在国内沿海省份二线城市里算老旧的了。
如今唯一过钱塘江的大桥，还是30年代抗战前夕茅以升造的。
市里唯一的剑桥机场，不仅军民两用，关键也是民国时候造的——37年松沪会战爆发的次日，曰军试图轰炸剑桥，被高志航带队截击，就是著名的“八一四剑桥空战”，是战史上中国空军首次击落日军航空兵。
50年前就能作为抗战空军首战的战场，可见有多么老旧了，是该修个新的。
而且眼下好巧不巧，被顾骜拉来宰钱的外国游客，八成以上都是日本人。
如今因为这股游客潮出现还不满半年，钱塘这小地方反应迟钝，还没来得及上太多国际航班，所以大部分日本人都是飞到红桥、在沪江玩一圈再坐火车来钱塘。
未来本市要是准备大规模开放直航日本的民航航线，放在剑桥也不合适——这里好歹是有历史纪念意义的地方，是中国空军抗击日寇第一枪，你拿来迎送一堆堆的日本游客？民族情感来说也不太严肃。
虽然，80年代主流讲的是开放和使用日资，而且顾骜这门生意，也确实是黑日本人钱的，不是给日本人送好处的。
他卖出去的东西，都是游戏卡带、模型手办之类玩物丧志的东西，目的是把日本人更进一步养成渣宅。
所以，两全其美的办法，还是提前几年，把剑桥彻底还给空军纯军用，地方上修个新的。
至于把剑桥撤掉那是不可能的。
后世顾骜也是钱塘人，知道住在城东有时候被战斗机音障的啸叫打扰挺不舒服的。作为中国人，他完全理解保留剑桥对民族精神的意义，这些也是有历史文化底蕴的。
就跟美国人不可能把当年约克镇或者列克星敦抗英的古迹挪用了，一个道理。哪怕那些地方周边地价再贵，也不行。
后世沪江房价那么高的情况下，姑苏河边随便一平米十几万。四行仓库不也依然保留了30年代的建筑原貌，没想过推了修成高层建筑。
想明白了自己的社会责任后，顾骜坦荡地说：“生意归生意，历史遗迹归历史遗迹。让日本人在剑桥这个地方降，确实不太严肃，于情于理，本市这个机场我该出把力。不过，修高速的话，还只是钱的问题，机场这块，审批方面的时机成熟么？”
“怎么不成熟？我跟你说，咱是赶上好时运了。你看这个文件。”仇清说着，略带兴奋地找出一份红头文件，解说起来。
“你看，这就是三个星期之前，京城那边开会时候刚出的文件：3月4号，民航改革，开始政企分开进程。民航只保留空管局，担任行政管理和规划调度的工作，经营性业务，划归新成立的六大航空公司，咱这边，现在暂时只有总部在沪江的东航。
以后的民航模式呐，就是空管加上航空公司加上机场，三方各自管各自的，空管只调度，航空公司管航线，机场就是个房东。要是东航不开足够的航线喂饱新机场，咱这边机场反正是归市里管的，可以再引入国航和南航来抢生意，满足我们的需求。
我跟你说，时机再好也没有了，如今是民航改制头一个月，咱要是尽快把规划和钱报上去，总局那边也好，交通有关部门也好，还会把咱列为改制的样板支持呢。你想沪江、京城那些一线城市，虽然比咱有钱有地位，可它们原先的机场也没太差，没有太迫切的新建需求。
其他有需求的，几个月之内抢不到这个钱和规划，咱动作快可不就把这个样板典型攥在手里了。”
顾骜微微点头，倒是没有仇清那么激动，他只是仔细看了下发的文件。
民航领域跟顾骜一直一点关系都没有，所以也丝毫没有被蝴蝶效应影响到进程。原本历史上，民航的政企分开，就是在1987年3月4日这天，出台的文件，成立了六大航空公司。
在此之前的话，仇清刚才说的那些话，都是想都不要想的。
六大航空成立、总局拆分之前，全国的机场都是属于空军或者民航的，哪来的“商铺经营者和房东互相博弈”的空间？那都是一家人。
既然文件没问题，这个原本觉得有点匪夷所思的项目，倒是又多了好几分成算。
“还是仇哥你反应快，文件学得好。那就说说预算的事儿吧。”顾骜顺水推舟。
“预算嘛，机场这部分还不好说，这个要看设计，总归应该是在几个亿人民币，钱不够的话，大不了先把地多圈一点儿，基础做好，未来跑道、航站楼数量再慢慢加。
咱先说说配套的高速吧，这个行情很透明，隔壁沪江就有现成经验——
沪江市前年开始修了沪嘉路，现在又规划了沪悯路，也都是单条二三十公里的收费高速，我去取经问过，平均一公里实际最终决算是1120万人民币。
不过人家这是全程立交的，也就是高架。咱这边大部分路段走地面，单位里程起码节约三分之二，我估摸着按照最好的质量造，一公里三四百万绝对拿下了。不过咱要新造过江的大桥，这个一公里就得好几千万，比高架路还贵好几倍。加上过江后进城这段也要高架，综合算下来跟隔壁沪江修沪嘉路、沪悯路差不多。
目前设计的路线，就是从城东出发，直接过江，直奔机场。这样外国游客如果下飞机来市区，第一站就先在天鲲的城东产业园区下高速。如果想去兰亭影城的，就直接走机场南段支线，江南的发展至少比现在快十倍。”
仇清报的数据，肯定是没问题的，因为他引用的工程，那都是多少双眼睛盯着的了。
国内第一条收费高速公路，就是85年初在隔壁沪江开建的沪嘉路，20多公里，造价2亿多。
后世人印象里高速修建都是一公里一亿级别的造价水平，那都是后来物价和征地的因素导致的，在80年代末，你弄全程高架基本上也就每公里单价一千万打住了，走地面三百多万顶天了。
顾骜又指着地图，多追问了几句规划方面的细节，然后思索了一下前世的印象，发现跟原本历史上钱塘的萧县机场选址区别不大——
主要是因为提前了整整七八年规划，所以钱塘江南岸如今更加荒凉，不值钱的地皮更多。机场选址比历史上往西挪得离城更近了五六公里，与南面的兰亭影城构成了一道折线。
从市区出来后，沿着规划中的机场高速抵达机场、然后折往正南方向再开20公里，就能到兰亭影城，不存在往东开过头再多折返绕路的麻烦。
这就跟在白纸上作画差不多了，反正农田随便迁，而且搁几十年后这地方也不至于多繁华，不算浪费地皮。
顾骜筹算了一番后，对仇清拍板道：
“这么算下来，机场进城这一段，加上过江的桥和靠近市区段的高架，总价要2个亿人民币。南段从机场到兰亭影城的，没桥没高架，走地面25公里，算它八千万。再留点配套整治的余量，这项目得融3个亿。
机场么，首期按照1条可以起降747的跑道做，再加一条起降中型机的跑道，两个航站楼，五六亿。如果钱多可以再加跑道加航站，地皮就先按照20平方公里顶格圈好了。
这样吧，总共也就不到十个亿，咱也别太费事儿，拉太多港商来竞争捧场了。这点量，不需要几家香江地产大亨来消化的。
仇哥你可能不了解香江的情况，那边的富商也分来路，汕州帮的跟汕州的人玩儿，明州帮的跟明州的玩。我们吴越这边要吸引港资，还是找祖籍明州的好。明天上午我给包船王打个电话，就邀请他下个月回乡看看。
具体的生意嘛，他女儿女婿会打理的，他这两年年纪大了，身体不好，不太亲自过问生意了。十个亿人民币以内的事情，包船王一家投资就够了。我甘附骥尾入一小股挂个名就好，我对这种生意没兴趣，太沉重了，碎事儿多我管不来。”
第773章 年代特色
跟仇清的这一番长谈，着实也让顾骜对最近国内进一步的经济开放程度，有了新的了解，补上了他因为不够关心时政而落下的短板。
前世看历史书的时候，很多人只注意到84乡镇企业、92私人有限公司这些大节点，但是对中间逐渐演变的过程不甚了然。
事实上，87年也是颇有一波新的大动作的。
正是因为澳县的事情大局抵定，国内的交通基础设施投资领域，才对港澳资本准入进一步放宽；
3月份民航政企分开后六大航空公司的成立、带来的“机场/航空公司—房东/商户”模式；
还有好多其他周边的新政策。
几乎就是在这一年，从高速公路，到机场、港口设施。可以说除了铁路之外，其他交通设施都放开了承包收费制。
外资可以进来投点钱，然后每年收多少租金或者过路费，收够一定承包年限后回本小赚、将来这些设施再收归国有、并入免费交通基建网络……
从此开始，国内的机场、地方上不跨省的高速、各地的港口设施，规划权进一步下放。
只要你地方上弄得到钱，忽悠得到资金来源，上马的难度比87年以前降低了何止一级。
当然，这种限制的降低，跟90年代中前期实施“分税制”改革之后，又是远远不能相比的。
因为如今还没有分税制，所以地方上不用动脑子就能自动躺着白弄到的钱很少。中间这五六年的时间差，基建规划权放松的红利，只有那些搞钱能力强的地方才能享受到，比如沿海一二线城市。
如果是内地拉不到外资港资投资承包的，那就几乎等于没有这项红利。
第二天上午，顾骜也是充分照顾到了包叔年事已高，捱到上午十点钟左右，才给船王大人打了个电话，免得打扰到对方休息。
考虑到顾骜自己本人也�
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